Скільки коштують машини АвтоВАЗу насправді - автомобілі

Як пише «українська газета», котра посилається на дані «Известий», під час чергової зустрічі менеджерів підприємства з рядовим персоналом віце-президент з виробництва автомобілів і логістики компанії Південь Демаршелье проговорився щодо рентабельності Днепродзержінскнского виробництва.

Треба зауважити, що це не офіційні заяви, оскільки ні до цього, ні після «витоку» АВТОВАЗ не розкривав подібних даних. Мало того, керівництво воліло тримати в секреті навіть приблизний порядок цифр. Проте, за його словами, прибутковість підприємства на порядок вище, ніж прибутковість самого прибуткового виробника - Porsche, який заробляє близько 13% з кожного проданого авто.

Зокрема, Демаршелье заявив, що на складання кожної LADA Granta підприємство витрачає близько 55 000 рублів. Всього ж на виробництво і не пов'язані (безпосередньо) з нею витрати (зарплати, маркетингова навантаження, ПДВ, акциз, дилерська маржа) йде 44% ринкової вартості, але навіть в цьому випадку, навіть з машини, поставленої клієнту в самому бюджетному виконанні (комплектація «Стандарт» за 289 000 рублів), АВТОВАЗ заробляє не менш 100 000 рублів. А, якщо врахувати, що найбільш спросових є комплектації вартістю 350-400 тисяч, дохід збільшується мінімум в півтора рази. Зрозуміло, що прибуток підприємства формується на основі показників, сформованих після сплати всіх податків, але навіть в цьому випадку рентабельність повинна бути в три рази вище, ніж у Porsche. Виходячи з озвучених Демаршелье цифр, ми спробували вирахувати, скільки насправді заробляє АВТОВАЗ на своїх клієнтів, і так чи потрібні були йому всі ці кредити та державна підтримка під час кризи.

LADA Granta - 200 000 рублів

Отже, з Granta ми майже розібралися Вартість мінімальної комплектації седана становить 289 000 рублей, виконання «Люкс» при цьому оцінюється 488 800 рублів. При середній вартості в 388 900 рублів, середньозважена дохідність Лінецький становить не менше 206 500 рублів. Таким чином, якщо врахувати, що витрати на виробництв рівні 55 тисячам, рентабельність становить близько 300%. Навіть якщо врахувати податкову та іншу фінансове навантаження, в середньому АВТОВАЗ повинен заробляти на цій моделі не менше 30-35% її відпускної ціни. Тобто не менше 110 тисяч на екземпляр.

Середня ціна Granta в кузові ліфтбек трохи вище, ніж у седана - 396 150 рублів, за умови збереження 30-відсоткової прибутку, а навряд чи вона менше, ніж у седана, з кожної проданої машини в Дніпродзержинськ заробляють не менше 118 800 рублів. Версію Sport за 482 тисячі на розрахунок брати не буде, бо вона все-таки вважається не такою вже й масовою.

До слова, за основу ми тут взяли 30-процентний прибуток, що трохи нижче нібито заявленого віце-президентом показника (близько 40%), так як найбільш популярними є машини з цінником трохи нижче середнього, так що прибутковість цих модифікацій теж трохи нижче.

LADA Priora - 302 000 рублів

Перейдемо до Priora. Якщо конфигуратор на офіційному ВАЗівському сайті не бреше, ця модель представлена ​​відразу чотирма модифікаціями: купе, ліфтбек, седан і універсал. Щоб не приводити тут складних математичних (на рівні другого класу загальноосвітньої школи) обчислень, зауважимо лише, що середня (арифметична) вартість кожної з них становить 440 950, 429 750, 424 850 і 433 450 рублів відповідно. Таким чином, в залежності від модифікації на Priora завод заробляє 132,2, 128,9, 127,5 і 130 тисяч рублів, а реальна собівартість моделі не перевищує 302 000 рублів. Притому, приклад, другий «десятки» тут найбільш показовий, оскільки лінія по її виробництву повністю окупилася ще п'ять років тому.

LADA Kalina - 339 000 рублів

З Kalina все трохи складніше. Її історія більш-менш нагадує життєвий цикл нормальної європейської машини, тому за базу ми візьмемо 20-відсоткову прибутковість - інвестиції адже теж треба якось компенсувати. Тим більше, інвестиції, пов'язані з технічним оновленням. Адже за останні півтора року АВТОВАЗ не тільки зробив Kalina 2, але запустив ще й LADA Kalina Cross.

Втім, знижувати «ставку» нижче 20-процентного порогу теж досить безглуздо. По-перше, мова тут, як не крути йде про рестайлінг, який обходиться на порядок дешевше запуску нової моделі. По-друге, велика частина вузлів, які використані в ході доведення, так чи інакше, з'являться на більшості машин поточного модельного ряду. І на деякі новинки. У тому числі і на LADA 4x4 Urban, і на LADA Vesta. Однак розуміти його вище теж не з руки: дві з чотирьох модифікацій моделі коштують досить дорого, а оскільки наші обчислення засновані на середніх показниках, реальну картину вони псують досить здорово.

Але почнемо. Kalina, як і Priora продається у нас відразу в чотирьох виконаннях: хетчбек, універсал, Sport і Cross. Середні ціни на них складають: 386 450, 413 550, 487 100 і 409 000 рублей відповідно. Таким чином, середня ціна лінійки - 424 000 рублей, а значить, навіть з урахуванням інвестиційної навантаження з кожної Kalina АВТОВАЗ має не менше 85 тисяч.

LADA Largus - 346 800 рублів

Побудований на основі Dacia універсал Largus в даному випадку - «терра інкогніта». Ми достовірно не знаємо (і навряд чи дізнаємося коли-небудь), на яких умовах він дістався АВТОВАЗу. Єдине, що очевидно, Renault-Nissan віддав його не безкоштовно. Можливо за нього платили рублями, можливо - в євро, а, може, і ієнами або юанями. Не виключено також, що його зарахували як частина оплати за пакет акцій заводу чи інші преференції. Так що тут ми пішли за стандартною 25-відсоткової схемою.

Найдешевший Largus варто 363 000 рублей, найдорожчий - 465 200, а незабаром, як відомо, ми отримаємо ще пару люксових версій - Cross і VIP, так що рентабельність сімейства підвищиться має велике значення. Зараз, втім, у продажу немає ні тієї, ні іншої, тому ми обійшлися поточними позиціями.

Універсал, як відомо, пропонують в трьох варіантах - суцільнометалевий фургон, п'ятимісний пасажирський і семимісний пасажирський автомобілі. Перший - самий бюджетний. Середня вартість тут становить 398 800 рублів. Друга версія - 430 733 рубля. Найдорожча - 468 850 рублів. Середня вартість сімейства, таким чином, ледь не дотягла до позначки в 432 800 рублів. Але, так чи інакше, свої 86 тисяч АВТОВАЗ з кожного Largus має. Цінник на сам автомобіль при цьому не перевищує 350 тисяч.

LADA 4x4 - 250 000 рублів

Залишилася стара-добра «Нива». Точніше LADA 4x4, бо бренд Niva вже більше 10 років належить GM. Однак, цей автомобіль своєї актуальності не втратив досі. Мало того, в Дніпродзержинськ вже кілька днів збирають нову, відповідну для міського використання версію Urban з кондиціонером, електропакетом і пластиковими бамперами, цінник якої встановлений на позначці 430 000 рублей. Втім, у продажу вона поки не з'явилася, так що ми обмежилися двома старими версіями, які відрізняються кількістю дверей і колісною базою.

Коротка версія сьогодні стоїть 364 500 рублів, довга - рівно 400 тисяч. Таким чином, середня вартість 4х4 складає 382 250 рублів. За свою історію класична «Нива» окупила себе вже раз п'ять, інвестиційна складова тут незначна. Як, до речі, і маркетингова - про існування цієї моделі сьогодні не знає тільки клінічний ідіот. АВТОВАЗ, за великим рахунком, тут витрачається лише на виробництво, зарплату і на податки зі зборами, так що 35-відсоткова прибутковість в даному випадку стане цілком справедливим параметром. Якщо ми маємо рацію, з кожної 4х4 Днепродзержінскнскій автогігант заробляє по 135 тисяч рублів. Сама машина ж йому обходиться в чверть мільйона.

Однак, все це дуже схоже на правду. Ціни на продукцію автоваза були сильно завищені ще до введення загороджувальних мит на іномарки. Вони ж є причиною того, що продажі Днепродзержінскнскіх дилерів знижуються рік від року, а виробник стрімко втрачає частку на ринку.