Система клуб-у

Відмінні риси системи КЛУБ-У:

  • модульна архітектура, яка виконана у вигляді відкритої локальної мережі, що дає можливість безконфліктно реконфигурировать пристрої (зменшувати або збільшувати число модулів, а значить і виконуваних функцій);
  • застосування додаткового каналу цифрового радіозв'язку для обміну даними зі стаціонарними керуючими пристроями і пристроями інтервального регулювання;
  • використання апаратури СНС (супутникова навігаційна система) як засіб для визначення координати поїзда і точного астрономічного часу;
  • застосування реєстратора з касетою реєстрації для постійного запису параметрів апаратури та локомотивного обладнання КЛУБ-У під час руху поїзда по заданому маршруту.

Також локальна мережа КЛУБ-У забезпечує взаємодію КЛУБ-У з САУТ-ЦМ / 485, УСАВП і іншими зовнішніми пристроями.

КЛУБ-У дає можливість ліквідувати основні причини зіткнень ПС завдяки виконанню заданих функцій, спрямованих на забезпечення безпеки руху поїздів. При експлуатації КЛУБ-У значно зменшується рівень ризику заподіяння шкоди обслуговуючому персоналу, пасажирам, вантажів, що перевозяться і ПС за рахунок досить значного скорочення кількості випадків перевищення швидкості, самовільного виходу поїздів і втрати машиністами пильності.

Застосування КЛУБ-У дає можливість:

1. Підвищити безпеку руху поїздів.

2. Значно збільшити ступінь ефективності експлуатаційної роботи за рахунок:

  • поліпшення показника дільничної швидкості і зменшення втрат поездо-годин;
  • надання машиністу поїзда додаткової інформації про місцезнаходження впередіследующіх поїздів;
  • формування додаткової інформації, яка передається машиністу (про кількість попереду вільних блок-ділянок та ін.);
  • своєчасного інформування машиніста про обмеження швидкостей руху.

3. Забезпечити реєстрацію інформації про режими руху поїзда, діях машиніста і справного стану локомотивних технічних засобів.

Використання КЛУБ-У також забезпечує економію експлуатаційних витрат за рахунок:

Функції КЛУБ-У

Пропускна здатність ж. д. визначається часом інтервалів між поїздами, попутно наступними по перегону. Засобом, традиційно використовуваним для інтервального регулювання поїздів, є система автоблокування, яка доповнюється для збільшення ефективності роботи пристроями АЛС. Колійні пристрої АЛС виробляють передачу сигналів про показання прохідних світлофорів (за допомогою яких визначається дозволена швидкість руху) в кабіну машиніста, а бортові пристрої використовуються для прийому цих сигналів, виведення на локомотивний світлофор і контролю допустимої швидкості руху. Використовувані раніше локомотивні пристрої системи АЛС були ненадійні і недостатньо забезпечували безпеку руху поїзда. Для збільшення ступеня надійності, підвищення безпеки та розширення функцій цих пристроїв було створено і запущено серійне виробництво КЛУБ-У, яким оснащується локомотив. Апаратурою КЛУБ-У забезпечує виконання таких основних функцій, як:

  • отримання з рейкових ланцюгів сигналів від АЛС і АЛС-ЄП і сигналів, відправлених по цифровому радіоканалу, сигналів про показання прохідних світлофорів, діючі обмеження швидкості на даному відрізку шляху, маршрут проходження, сигналів примусової зупинки локомотива, а також дозвіл машиністу пройти забороняє світлофор;
  • індикація машиністу поточного астрономічного часу і залізничної координати локомотива;
  • постійний контроль фактичної швидкості руху поїзда і при перевищенні допустимої швидкості - автоматично відбудеться включення екстреного гальмування;
  • невпинне формування значення допустимої швидкості руху локомотива на кожній ділянці залізничної колії;
  • повідомлення машиністу відстані до актуального перешкоди і вказівку швидкості проходження цієї перешкоди (цільової швидкості);
  • виключення випадків проїзду заборонного світлофора;
  • виключення мимовільного руху локомотива (скочування);
  • визначення координати і швидкості локомотива за сигналами, що надходять від осьових датчиків шляху і швидкості і від навігаційної супутникової системи GPS / ГЛОНАСС;
  • передача необхідної інформації локомотивної бригаді;
  • перевірка пильності машиніста за рахунок фіксації натискань машиніста на рукоятку пильності при появі світлового сигналу «Увага!» або звукового сигналу ЕПК. Проводиться два види перевірок пильності машиніста: одноразова і періодична.
  • реєстрація необхідної інформації, в тому числі і параметрів руху поїзда на знімну касету для подальшої автоматизованої розшифровки;
  • короткочасний звуковий сигнал формується при зміні нижче наведених параметрів:
    • сигналів локомотивного світлофора;
    • способу руху (з відхиленням / прямо);
    • кількості вільних попереду по ходу руху блок-ділянок;
    • режими роботи: «Маневровий», «Подвійна тяга» та «Поїзний»;
    • несучої частоти АЛС;
    • активності каналів АЛС, АЛС-ЄП і радіоканалу;
    • при першій появі сигналу «Увага!»;
  • введення і відображення поїзних і локомотивних характеристик на індикаторі, а також їх збереження при виключенні живлення;
  • отримання та реєстрація сигналів від пристроїв локомотива:
    • про вимкнення / переходу тяги;
    • № діючої локомотивної кабіни, з якої виконується управління;
    • положенні ключа ЕПК;
    • тиску в гальмівній магістралі, гальмівних циліндрах і ЗрР;
    • вимкнення / переходу компресора і генераторів;
    • застосування свистка і Тифона, сигналів ЕПТ;
  • обмін інформацією за допомогою інтелектуального інтерфейсу з бортовими пристроями та елементами САУТ.

Структурна схема КЛУБ-У

Формування структурної схеми КЛУБ-У відбувається в процесі розробки елементів обладнання локомотива і залежить від його конструкції. На (рис. 1) зображено структурну схему апаратури КЛУБ-У для монтажу на локомотив з 1-й кабіною. Ця ж схема застосовується при монтажі КЛУБ-У в кінцевих вагонах моторвагонного ПС. Структурна схема КЛУБ-У для локомотивів з 2-я кабінами зображена на (рис. 2).

Мал. 1 Структурна схема апаратури КЛУБ-У (на локомотив з 1-й кабіною)

Мал. 2 Структурна схема апаратури КЛУБ-У (на локомотив з 2-я кабінами)

Апаратура КЛУБ-У складається з набору окремих блоків. У свою чергу, кожен блок є закінченим виробом, яке виконує певні функції. Блоки КЛУБ-У зв'язуються між собою через CAN-інтерфейс. Використання даного інтерфейсу дозволяє досить просто модифікувати загальну структуру КЛУБ-У з відповідною зміною виконуваних функцій. Апаратура, яка встановлюється на локомотиві, складається з:

  • локомотивного блоку введення БВЛ-У;
  • локомотивного блоку електроніки Бел-У;
  • блоку реєстрації і комутації БКР-У;
  • блоку записи даних на касету з довготривалою незалежній електронною пам'яттю БР-У;
  • блоку індикації помічника машиніста БІЛ-ПОМ;
  • локомотивного блоку індикації (БІЛ);
  • рукоятки контролю пильності машиніста (РБ, РБС) і помічника машиніста (РБП);
  • прийомних котушок КПУ сигналів АЛС (АЛС-ЄП) і сполучної коробки КС;
  • датчика вимірювання швидкості та шляхи ДПС 1 і ДПС 2;
  • викличного приладу ВП;
  • блоку з'єднання датчиків ДПС з елементами пристрою КЛУБ-У - БС-ДПС;
  • антену СНС (АРНТ) та антенно-підсилювального пристрою (АУУ) супутникової навігаційної системи (СНС);
  • датчика тиску, що вимірює його в гальмівних пристроях локомотива (ДД);
  • антени радіоканалу (АРК);
  • антени радіозв'язку АРС, що надсилає, та пристрою цифрового радіозв'язку ППУ-РС;
  • блоку узгодження інтерфейсів (БСИ), необхідного для взаємодії КЛУБ-У з локомотивних обладнанням і обміну даними між КЛУБ-У і іншими бортовими пристроями автоматики при відсутності можливості організації обміну даними через інтелектуальний інтерфейс;
  • блоку контролю несанкціонованого відключення ЕПК ключем (КОН);
  • електричного локомотивного джерела живлення ІПЛЕ;
  • електропневматичного клапана екстреного гальмування (ЕПК);
  • центральній клемної рейки (ЦКР).

Мал. 3 Схема розміщення апаратури КЛУБ-У на локомотиві