Система центрального уприскування палива, моновприск

Система центрального уприскування (система моновриску) позначається як CFI і є одним з декількох рішень, застосовуваних у паливній системі бензинових ДВС.

Подібна система уприскування оснащується досить простим і доступним механізмом управління подачі палива. Може працювати при низькому тиску палива. Основним призначенням цієї системи є забезпечення вприскування палива за допомогою паливної форсунки, яка розташовується у впускному колекторі.

Звернути увагу слід на те, що форсунка в даній системі всього одна. Від цього і пішла її назва - моновприск.

Найбільшого поширення набули такі системи центрального уприскування як Opel-Multec і Mono-Jetronic, яка була винайдена в далекому 1975 році фірмою Bosch.

Безсумнівно, подібна система може мати як переваги, так і недоліки. Серед достоїнств системи центральної подачі палива можна виділити надійність, довговічність, низьку вартість і простоту технічного обслуговування.

Недоліками моновриску є можливість утворення тонкої плівки від паливної суміші на внутрішніх стінках колектора, а також нерівномірний розподіл палива усередині циліндрів.

Як влаштована система центральної подачі ТЗ

Система моно уприскування має зручну і зрозумілу конструкцію. Вона може складатися з наступних елементів:

• центральній форсунки для вприскування палива;
• дросельної заслінки;
• електричного сервоприводу;
• датчиків входу;
• блоку управління електронного типу;
• регулятора тиску

Основне призначення форсунки є забезпечення уприскування палива. Це невеликий магнітний клапан, який відкривається за допомогою електромагнітних імпульсів, що відправляються блоком управління. Сама форсунка складається з котушки, поворотної пружини, сопла для розпилення палива і запірного клапана.

Заслінка використовується для регулювання необхідного обсягу повітряної маси, яка надходить в камеру. Заслінка може регулюватися механічним або електричним приводом.

Електричний сервопривід заслінки забезпечує стабільну величину холостого ходу. що досягається шляхом примусового впливу (відкриття) дросельної заслінки.

Основне призначення регулятора - підтримувати потрібний тиск всередині системи - 0,1 МПа, а також перешкоджати утворенню повітряних пробок в камері згоряння після вимкнення двигуна. Відсутність повітряних пробок - запорука легкого пуску двигуна.

Блок дозволяє управляти системою центрального уприскування через центральну форсунку і сервопривід. Пристрій блоку складається з процесора і блоку пам'яті, який містить інформацію про всі важливі характеристики впорскування палива при різних оборотах мотора.

Датчики фіксують зміни, що відбуваються в роботі всіх основних і допоміжних елементів ДВС. До датчикам входу відносяться датчики упорскування, температури повітря і рідини-холодоагенту, оборотів мотора, рівня кисню, виключення електричного сервоприводу.

Кожен з датчиків призначений для виконання своєї функції.

Так за допомогою датчиків для вимірювання температури повітря і вихідного положення заслінки можна порахувати необхідний обсяг повітря, який буде поданий в систему паливного вприскування.

Температура повітря вимірюється тому, що саме від неї залежить щільність повітряної маси, а, отже, і її вага на одиницю об'єму. Чим повітря холодніше, тим він важче і щільніше. Датчик для вимірювання температури встановлюється під центральною форсункою.

Датчик вимірювання положення заслінки передає дані про те, яка кількість повітря має бути подано через дросельну заслінку. Він встановлюється на приводний осі заслінки.

Регулювання обсягу повітряної маси відбувається за рахунок установки певного положення заслінки, завдяки чому змінюється площа прохідного каналу. Чим більше кут відкриття заслінки, тим більше повітря потрапить в циліндр двигуна.

Якщо з якої-небудь причини обидва вищезазначених датчика вийшли з ладу, їх функції будуть виконувати датчики вимірювання оборотів і температури охолоджуючої рідини (тосол або антифриз).

Подача, а потім займання паливної суміші відбувається на підставі електронних сигналів, поданих датчиком моменту уприскування.

При холостому ході двигуна датчик виключення сервоприводу забезпечує безперебійну роботу системи упорскування, подаючи в замкнутому стані (що свідчить про режим ХХ), відповідний сигнал на сервопривід заслінки, виставляючи її на необхідний кут.

Кисневий датчик - датчик, заміряли рівень кисню, підтримує необхідний рівень і співвідношення всіх компонентів ТВЗ. Найчастіше він встановлюється безпосередньо в колекторі випускної системи або перед нейтралізатором (каталітичним).

Принцип роботи системи моновриску

Мозковим центром системи є електронний блок управління, який збирає дані з датчиків і порівнює їх з еталонними значеннями, закладеними в пам'ять виробником.

Обчисливши різницю між фактичними і еталонними значеннями, відбувається розрахунок необхідної кількості палива і повітря для приготування паливно-повітряної суміші, оптимальної для поточного режиму роботи ДВС.

На підставі цих розрахунків визначається момент початку і тривалість відкриття форсунки, а так же кут і тривалість відкриття дросельної заслінки.

Далі відбувається відкриття клапана на форсунки, після чого паливо через сопло під високим тиском надходить в колектор і змішується з повітряною масою. На завершення готова ТВС надходить в камери згоряння ДВС.

Подібна схема роботи і пристрій системи моновриску ідентично для обох систем - Opel-Multec і Mono-Jetronic.

На закінчення варто відзначити, що на сучасних автомобілях моновприск вже не застосовується. Він поступився своїм місцем більш економічним і екологічним системам впорскування.