Шпринг - знати і використовувати
Шпринг - ЗНАТИ І ВИКОРИСТОВУВАТИ
Чи є у вашому комплекті швартовов шпринг - ці полезнейшие кінці, що допомагають вирішувати безліч проблем біля причалу?
Класичний комплект швартових кінців малого судна складається з шести тросів і включає в себе наступне: пара притискних швартовов - носової і кормової (позиція 1 та 2 на рис.1); носової і кормової поздовжні (поз.3 і 4), і два шпринга - носової (6) і кормовий (5).
Власникові невеликої яхти можна без великих збитків виключити з цього списку носової і кормової поздовжні швартові. Але тільки їх, шпринг залишити! Але часто, занадто часто, ми бачимо яхти, пришвартовані до причалу лише з використанням притискних швартових кінців, а при ближчому знайомстві зі спорядженням безлічі яхт виявляється, що їх капітани не тільки лінуються використовувати, але навіть не мають на борту шпринг; і що найсумніше, деякі і не підозрюють, наскільки це важливий і корисний елемент постачання яхти.
Сфера використання шпринг досить велика - від забезпечення безпечної стоянки до ефективної допомоги в маневруванні при підході-відході, особливо у вітряну погоду.
Притискні швартові найбільш споживані яхтсменами, і насправді можуть забезпечити стоянку яхти біля причалу, але це справедливо, якщо мова йде лише про короткочасної стоянці біля стінки в спокійних акваторіях - без хвилювання, без вітру, і без течії. У всіх інших випадках, ми стикаємося з проблемами, і давайте розберемося з якими і чому.
При наявності будь-якої зовнішньої сили, що впливає на яхту, пришвартований до причалу, будь то вітер, течія, тягун або хвилі будь-якого походження, корпус човна буде прагнути переміщатися вперед або назад (як у нашому випадку) уздовж причалу (Див. Рис.2), і при цьому, якщо вона пришвартований тільки притискними швартовами, то вона дійсно буде рухатися. При цьому притискні кінці, працюючи за законом паралельної штурманської лінійки, будуть притискати човен до причалу, і чим сильніше вітер або течія, тим з більшою силою. Природно, це призводить до небажаних навантажень на кранці і борт яхти. Ситуація ускладнюється коли біля причалу раптом з'явилося хвилювання, наприклад, від проходить судна. Тоді притиснута до причалу яхта виявляється в буквально небезпечної ситуації. Якщо кранці недостатньо великого розміру і якщо їх мало (звичайне явище!), То майже неминуче пошкодження борта, привального бруса і Леєрні стійок, якщо причал високий.
Давно вже, в перший же рік плавань на нашій 9-метровій яхті, ми пройшли цю школу, коли безтурботна стоянка біля кам'яної стіни високої набережній в один момент обернулася великими турботами по ремонту привального бруса і зігнутих Леєрні стійок. А було все-то 2 -3 хвилі від минулого повним ходом буксира. Один маленький кранец на різкій хитавиці вислизнув з-під борта на палубу, а другий просто обірвався через велике навантаження при терті об стінку. Одержувати руками об причал було пізно ... Причина такої звичайної неприємності походить від того, що човен занадто притиснута до причалу притискними кінцями з описаних вище причин, і знаходиться дуже близько до нього.
Наше найбільше бажання при стоянці біля причалу таке, щоб човен стояла саме У ПРИЧАЛУ, ПОРУЧ з ним, а не лежала на ньому; щоб вона не стосувалася його корінців, і в той же час не відстояла занадто далеко. Такий стан човна забезпечується застосуванням шпринг в комбінації з притискними швартовами.
Анатомія стоянки із застосуванням шпринг?
Як видно з рис.3 шпринг (червоним кольором) - це довгі швартовні кінці (в ідеалі до 2 довжин корпуса), проведені з носової качки назад на причал в район корми, і відповідно, з корми в ніс.
Їх застосування дає два важливих ефекту. Правильно проведені під невеликим кутом до ДП судна (чим далі в ніс і в корму. Тим краще), вони ефективно запобігають переміщення корпусу вперед-назад, але, можливо, більш важливо, що при натягу від впливу зовнішньої сили шпринг працюють як важіль, відводячи корпус від причалу. Коли човен рухається назад, кормової шпринг, розтягуючись, перешкоджає цьому переміщенню, як би тягне її за кормову качку вперед, і тим самим відводить ніс від причалу. Так само, з точність до навпаки, працює носової шпринг - він відводить від причалу корму. Робота в парі вони не дають човні притиснутися до причалу. Тут починають виконувати свою роботу притискні швартови, які не дозволяють корпусу далеко піти від причалу, залишаючись завжди перпендикулярні (або близько того) йому. Це і вся їх роль в даній схемі! З прикладу на рис. 3 зрозуміло, що основну роль в зазначених умовах грає кормової шпринг - саме він перешкоджає руху човна назад від впливу вітру або течії. Носовий шпринг тут допоміжний, і допомагає здобувати човен від ходу вперед. Зазвичай ми налаштовуємо швартовні кінці так, щоб обидва шпринга були злегка натягнуті, а притискними швартовами регулюємо відстань корпусу від причалу таким чином, щоб між Кранц і причалом був зазор 15-20см на міделі. При цьому притискні кінці можуть мати деяку слабину, оскільки при віддаленні човна від причалу «отталктвающій» ефект шпринг зменшується, і на деякій відстані вони вже самі притримують човен. Стояти дуже комфортно.
Якщо вам довелося стояти біля стінки, де спостерігається постійне або змінне хвилювання, особливо з різних напрямків, альтернативи шпринг немає. Під впливом хвиль (навіть невеликих) човен буде «гуляти» вперед / назад, і притискатися до причалу притискними швартовами, якщо немає шпринг. Заведіть їх, налаштуйте правильно, і човен буде стояти «як укопана», автоматично віджимаючись від причалу. Чим далі в ніс і корму проведені шпринг на причал, тим ефективніше вони працюють. Звичайно, стоянку при сильному Навальний вітрі в будь-якому випадку потрібно розглядати як неприйнятну.
Чи варто говорити, що застосування шпринг на тісних стоянках біля причалу позбавляє вас від проблем навалу на стоять близько по носі або за кормою яхти.
Застосування шпринг не обмежується тільки стоянкою біля причалу, вони можуть надати неоціненну послугу при маневрах відходу від причалу і підході до нього.
Відхід від причалу взагалі непроста операція, особливо в тісноті, та при навіть невеликому притискному вітрі. Відхід з ходом вперед зазвичай розглядається як найгірший варіант, оскільки він вимагає багато простору по ходу попереду, загрожує обривом корінців, ушкодженнями борта і навалом кормою на причал при одвороті. Відхід заднім ходом хоча і краще, але загрожує навалом носа на причал, і вимагає великої моторності і фізичної сили від бакового, щоб відштовхувати ніс від стінки відпорними гаком, в той час як він прагнути «проїхатися» по ній. Використовуйте техніку відведення корми на передньому ходу із застосуванням носового шпринга (рис.4)
Віддайте все швартові крім носового шпринга, і, перебуваючи паралельно причалу, дайте двигуном хід вперед і перекладіть кермо в сторону причалу. Шпрінг не дасть човні просуватися вперед, а корму при цьому буде відвалюватися завдяки впливу потоку води від гвинта на перекладений кермо. Розгорнувши човен на місці під кутом 45-50 градусів до причалу і переклавши кермо в ДП, сміливо давайте задній хід і виходите на чисту воду, нікому не перешкодивши. Не забудьте захистити ніс Кранц, а шпринг на причал заведіть сережкою, щоб не було проблем повернути його на борт.
Підхід до причалу відносно великих яхт стає тим важче, чим сильніше вітер з берега, який здуває човен від причалу. Підтягування лагом до причалу навіть невеликих яхт проти вітру становить певні труднощі, навіть коли вам вдалося подати і закріпити на причалі пару кінців. Поки ви впоралися з процедурою закладу цих швартовов, човен може сдрейфовать від причалу метрів на п'ять. У деяких випадках ви можете попросити когось на березі підтягнути човен за швартові, але це не завжди прийнятно. Підтягування за кінці з борту яхти складніше, оскільки заважають леера. Ви також можете застосувати лебідку для вибирання решт, але найпростіше рішення приходить із застосуванням процедури «шпрінгованія».
Коли човен під впливом вітру встановиться на деякій відстані від причалу (див. Рис. 5), вирівняйте її паралельно йому довжиною швартових кінців, закріпіть їх, і вирішите, з якого боку від місця закріплення кінців краще поставити човен - попереду або позаду. Наприклад, ви вирішили пришвартуватися ззаду. Тепер давайте задній хід двигуном і додавайте оборотів (кермо в ДП). Човен слухняно піде по дузі назад і до причалу, весь час залишаючись паралельною йому. Як тільки підійшли лагом до причалу, продовжуйте підтримувати задній хід, що забезпечує ваше становище поряд з ним, і заведіть притискні носової і кормової швартови. Ось і вся робота. Ні обертання ручок лебідок, ні біганини по палубі, ні надмірних фізичних зусиль! Зауважте, що в даному випадку два швартових кінця, які на початку маневру виглядали як притискну, змінили свої функції - кормової притискної став кормовим шпринг, а носової - поздовжнім носовою швартові.
Коли біля причалу тісно, і немає вільного простору для маневру шпрінгованія під двигуном, застосовуйте техніку парбаклін (parbuckling) для підтягування човна до причалу при отжимном вітрі (див. Рис. 6).
Для цього вам знадобиться своя людина на березі, і найімовірніше, це буде матрос, який вистрибнув на причал і закріпив там два швартова, коли ви наблизилися до вільному ділянці причалу носом. Матрос на березі робить наступне: при заведених притискних швартовах закріплює допоміжний кінець на причалі десь в районі миделя човна так, щоб коли він обведе його навколо швартова у його середини, то він підходив би до нього приблизно під прямим кутом. Потім він повертається до місця закріплення і тягне кінець. При цьому швартується почне отримувати злам, і при відносно невеликому зусиллі тягне, човен успішно наводиться до причалу. Коли берегової тягне вибере скільки може, він (сигналізуючи про це) швидко відпускає кінець, а баковий на яхті також швидко вибирає слабину швартова на качку. Потім операцію проводять в тій же послідовності для кормового швартова. Може знадобитися повторити процедуру кілька разів.
Довжина шпринг як універсальних швартових кінців повинна бути не менше двох довжин корпуса яхти, з урахуванням можливості проведення їх сережкою, а діаметр троса дорівнює діаметру притискного швартова, хоча багато капітани для зручності роботи і економії з успіхом застосовують більш легкі кінці меншого діаметру.
Якщо ви раніше не застосовували шпринг, спробуйте використовувати їх в найближчому виході. Ви будете приємно здивовані, наскільки комфортним виявиться стоянка біля причалу, і як просто і безпечно вирішуються проблеми підходу і відходу при їх застосуванні.