Сход-розвал вручну
romka: сходження!
щоб виключити вплив кривизни дисків, бажано зазначити на них подряпиною місця прикладання "штапика", чи то пак "мірної вилки", і вимірювати відстань А і В перекочуючи машину вперед-назад саме в цих місцях. Щоб виключити вплив люфтів рульового управління, після регулювання провести контрольний замір і при необхідності відкоригувати.
Якщо по дискам встановити сходження 4 мм, на протекторі це буде вже приблизно 6 мм, вважаю гуму буде зовні непогано поджірать. Собі ставлю 1 мм (+/- 0,5 мм), рулится нормально.
Лінь - двигун прогресу
Я і схід і розвал робив схилом і рулеткою і шматком крейди.
Вигнав машину на шосе в глухому куті де тихо і спокійно і асфаль рівний (на око), знайшов на колесі однойменні точки (Крачила обода або як я від шини прям від малюнка протектора) на рівні осі спереду коліс спроектував на асфальт точку і крейдою зазначив, так ж з заднього боку колеса від рівня осі. від'їхав і на асфальті рулеткою заміряв точки, виставив скільки в сходження бракує або перебір і перевірив ще раз. Потім приїхав на стенд, дядько за 100р сказав нетреба тут нічого крутити, все нормально стоїть і показав руками типу ти вперед їдеш і точки на стенді сходяться в нуль як би пручаючись дорозі (ваші 2-3мм), я на іномарці робив там рейка. А розвал мив пекельний, він просто не регулювався нічим крім пересверліванія дірок під нижній важіль, лазер в стенд не трапляються, дуже сильно будиночком було, тільки через 3 роки виправив (вчора буквально замінив підрамник), колеса зжер пекельно, внутрішню сторону і нову рейку занапастив в мотлох, машину кидало то вліво то вправо, люфт рульових тяг в шарнірі по 1 сантиметру.
Lesnichij: щоб виключити вплив кривизни дисків.
А лиття сильно може бути криве ?!
Тепер така картина.
Відзначаємо на гумі крейдою місця (смужки) де до диска прикладаємо штапики.
Мері відстань А. перекочувати машину так щоб мітка на шині повернулася на 180 градусів.
Там де мітка на шині, на диску міряємо відстань Б. Б менше ніж А на 1мм + -0.5. Підкручуючи муфти на рульовій тязі добиваємося цієї різниці в 1 мм між відстанню А і Б.
Перевіряємо ще раз.
Якщо не так поправте, плизз.
різана. китаєць 9500. самоблок від ВАЛ-рейсинг-в РЗМ, кулаки з "ивеко". сафарі 540 235/75/15 диски К7. почалося.
romka: А лиття сильно може бути криве.
Може. Але рідше.
romka: Перевіряємо ще раз.
Так, перекатив назад-вперед. Якщо значення залишаються стабільними, сходження встановлено згідно бажаного.
Лінь - двигун прогресу
Зробив сходження по мотузочці.
У чурочкі просвердлив отвори, вставив туди зварювальні електроди. Прив'язав до них мотузочку. Чурочкі поставив в 20 30 см від колеса з переди і ззаду машини. Відрегулював вгору вниз по електродів щоб мотузочок простягнулася рівно по центру коліс.
Відстань А і Б що з ліва що з права рівні, тобто а = б.
З правого боку відстань в і г зробив так само рівним. в = г. А з лівого боку відстань В більше Г на 2 мм.
Колесо подедало з зовнішньої лівої сторони, на кшталт кермо навіть прямо встав.
Правильно Я діяв?
різана. китаєць 9500. самоблок від ВАЛ-рейсинг-в РЗМ, кулаки з "ивеко". сафарі 540 235/75/15 диски К7. почалося.
PoVlPet
моє мененіе- ніякої проблеми немає. на те вони і регулювальні втулки, що б довжина тяг змінювалася.
PoVlPet: При працюючому двигуні можливі торкання і небажані звуки і вібрації
можливі, але вони є? якщо немає, то в чому проблема?
сама по собі різниця в довжині рульових тяг проблемою не є, і ніяких негативних наслідків не несе.
нива заварена, откапіталіл, їздить, зараза. але докатка, не машина.
Я б не завантажував голову якби не Новомосковскл В.М.Гаслер В.В.Яуре, "Книга саморобного конструктора автолюбителя. Глава" Рульове управління "рис. 76
За малюнком відстань DB1 і DA1 повинні бути рівні при прямолінійній русі. І те, що геометрія кузова в порядку, має підтверджуватися рівноплечого важелями між поворотними кулаками і поперечною тягою. Тобто регульованими важелями. Які при установці сходження повинні по теорії подовжуватися симетрично, тобто, обидва на рівну величину.
Визнач разм. рул. трапеці.gif
PoVlPet
да не, з теоріяей я не сперечаюся, це все вірно. але так само верно- виготовляються всі деталі відповідно до теорії і точністю без допусков- регулювання не потрібні були б.
нива заварена, откапіталіл, їздить, зараза. але докатка, не машина.
У скарбничку маленьких секретів. Розрізну втулку перед установкою раджу доповнити наварюванням виступу. Легше надалі перекручувати коли прихопить іржа і бруд.
PoVlPet: Є проблема, може хто відповість. Виставляю колеса прямо, кермо прямо (сошка в середньому положенні). При такому положенні бічні тяги, ті які з регулювальними розрізними втулками виходять різної довжини. Ліва по зовнішньому габаритному розміром 30,5 см, права 32,5 см. Поперечна тяга по центрам 56 см. При повороті кермо до упору вправо, правий кулак кульового шарніра на поперечної тязі зміщується відповідно вліво і майже стосується кожуха кошика зчеплення. Зазор 2-5 мм. При працюючому двигуні можливі торкання і небажані звуки і вібрації. Положення коліс при крайніх положеннях (право-ліво) щодо арок при такому регулюванні симетрично.
У мене точно так само! Один в один. Було відразу на новій машині.
Може середня тяга коротше ніж потрібно на сантиметр?
техніка в руках дикуна - купа металобрухту.