Замети і пробуксовка коліс

Якщо під час руху автомобіля вас раптом "занесло" (чому - про це нижче), ні в якому разі не тисніть на гальмо, так ви остаточно втратите контроль над машиною. При правильних діях в такій ситуації навіть після одного обороту автомобіля на дорозі водіям вдавалося його "приборкати" тільки тому, що вони не блокували гальмами колеса і грамотно діяли кермом і педаллю газу. Отже, якщо у вас задньопривідної автомобіль, і вас занесло в той час, як ви тиснули на педаль газу, відразу ж скиньте газ; якщо ж ви гальмували двигуном на крижаному спуску і "попа" у вас поїхала в сторону, то трохи додайте газу або переключіться на підвищену передачу. Природно, кермо при цьому - в бік заносу. І в тому, і в іншому випадку ідея в общем-то одна: відновити втрачене зчеплення коліс з дорогою, тобто колеса повинні не прослизати по дорозі. Якщо ваш автомобіль передньопривідною і вас почало заносити, негайно повністю натисніть на газ. Ще краще буде, якщо ви швидко перейдіть на нижчу передачу і "втопите" педаль газу. Рульове колесо так же треба повернути в бік заносу. В цьому випадку всі дії спрямовані на те, щоб ведучий "передок" витягнув автомобіль. Якщо ви встигнете переключитися на нижчу передачу і "втопити" педаль газу до того, як автомобіль занесе градусів приблизно на 60, то ви напевно впораєтеся з машиною. Тут, однак, підстерігає інша біда: коли автомобіль вже почав вирівнюватися, ви будете недостатньо чітко і швидко управляти кермом або будете неправильно діяти педаллю газу, вас "мотоне" у зворотний бік. Тому, як тільки автомобіль почав вирівнюватися, треба тут же зменшити величину впливів, що призвели до цього, і бути готовим до того, що вас все-таки трохи "мотоне" у зворотний бік. Автомобіль завжди заносить з однієї причини: він неправильно управляється. Може бути, це ви помилки робите, а може бути в даний момент конструкція автомобіля не дозволяє їм управляти (лопнула рульова тяга, "відвалилося" колесо). Але найчастіше за все-таки справа в помилках водія. Ось основні з них:

Для задньопривідної машини:

1. Ви сильно натиснули на педаль газу, і задні колеса почали пробуксовувати;

2. Ви різко крутнув кермо;

3. Ви сильно гальмуєте двигуном.

Для передньопривідною машини:

1. Ви різко скинули газ;

2. Ви різко крутнув кермо;

3. Ви гальмуєте двигуном.

Якщо ваша машина почала буксувати, але ще рухається, негайно скиньте газ і знову плавно його натисніть до початку пробуксовки. При скиданні газу зчеплення коліс з дорогою відновиться, але при скинутому газі автомобіль, швидше за все, не поїде, тому педаль газу знову треба натиснути, але як можна більш плавно і чуть-чуть, щоб потужний двигун знову НЕ викликав пробуксовки. Як тільки ця пробуксовка знову виникла, знову скиньте газ і т.д. "Граючи" таким чином педаллю газу, можна якось рухатися на слизький підйом, але для цього потрібен досвід. Водію можна порадити просто включити кондиціонер і прибрати ногу з педалі газу. В цьому випадку обороти двигуна трохи зростуть, досить для того, щоб автомобіль рухався вперед, але недостатньо для того, щоб він втратив зчеплення з дорогою, тобто потужності двигуна не вистачатиме для того, щоб викликати пробуксовку коліс.

Якщо ваш автомобіль важко, з пробуксовкою все-таки рухається вперед, але ось-ось остаточно забуксує і зупиниться, то які ваші дії. У заднеприводном автомобілі:

1 - за допомогою рульового колеса направляйте передні колеса на ті ділянки дороги, де опір коченню коліс було б найменшим;

2 - за допомогою рульового колеса направляйте задні колеса на ділянки дороги, які забезпечували б найбільшу зчеплення з цими задніми колесами. Це можуть бути ділянки дороги, посипані піском, або узбіччя, на яких ще є сніжна "цілина".

3 - нарешті, можна спробувати "пограти" педаллю газу, але чуть-чуть. це вже в общем-то мистецтво.

У переднеприводном автомобілі:

1 - вибирайте ділянки з меншим опором коченню коліс;

2 - вибирайте ті ділянки дороги, на яких переднім колесам було б за що "зачепитися";

3 - трохи похитує рульове колесо туди-сюди, в цьому випадку передні провідні колеса з більшою ймовірністю знайдуть, за що зачепитися: камінчик під снігом, гілочка якась і т.д .;

4 - круті слизькі підйоми передньопривідною автомобіль легше долає заднім ходом;

5 - "грайте" педаллю газу. У повноприводному автомобілі: підключіть задній (або передній) міст або включите блокування міжосьового диференціала. І межколесного, якщо вона у вас є. І далі дійте за методикою водіння передньопривідного автомобіля. Однак, слід зауважити, що на деяких "всюдиходах" (в основному на "джипах") включати передній міст безглуздо, якщо відключені муфти передніх коліс, тобто якщо перемикач хоча б на одній ступиці варто в положенні "FREE" (а повинен стояти в положенні "LOCK").

Будь-які важкі ділянки дороги краще долати з розгону і на швидкості, але тільки якщо немає значних горбів і каменів.

Шиповані колеса підвищують прохідність будь-якого автомобіля у важких умовах, але на чистому асфальті ці шипи відсотків на 20 збільшують гальмівний шлях автомобіля. На льоду при гальмуванні юзом шиповані колесо може "стати на крижаній клин", і тоді у вас гальм взагалі як би немає.

При повсякденній експлуатації автомобіля на шиповану гуму збільшується витрата палива іізнос ступичні підшипників

Знак "Шипи", наклеєний на заднє скло, потрібен тільки для того, щоб попередити водіїв автомобілів, наступних ззаду, про те, що у цієї машини гальмівний шлях на слизькій дорозі значно коротше.

Передньопривідною автомобіль більш "проходимо" без вантажу і пасажирів.

Задньопривідною автомобіль більш "проходимо", коли у нього в багажнику лежить чавунна кришка від каналізаційного люка, а на задньому сидінні розмістилися три товстеньких пасажира з гирями на колінах.

Найпростіший автомобіль з ланцюгами або хорошими грунтозацепамі на колесах дасть фору будь-якому "джипу" на льоду або на снігу. Але на дорозі з твердим покриттям при русі зі швидкістю більше 20 км / год, ці ланцюги "кінчають" гуму і ступичні підшипники з неймовірною швидкістю.

Рухаючись по трасі і побачивши попереду міст, скиньте швидкість, тому що перед ним і відразу за ним обов'язково будуть ями, виключення з цього правила - рідкість для українських доріг.