шліфування коленвала
Шліфування колінчастого валу (а правильніше його шийок, як корінних, так і шатунних) може знадобитися після закінчення певного пробігу будь-якого двигуна і вона дозволяє повернути вірну і потрібну геометрію зношених шийок колінчастого вала, як шатунних, так і корінних. У даній статті ми розглянемо для чого потрібна така операція як шліфування колінчастого вала, як вона проводиться і в той час, коли потрібно шліфувати шийки коленвала, звичайно інші нюанси по відновленню колінчастого вала.
Очевидно ті автовласники, якісь мають поблизу грамотну майстерню, зможуть власний автомобіль на ремонт автомеханік. Тим більше, що для здійснення шліфування колінчастого вала потрібен особливий шліфувальний верстат.
Ну а тим водіям хто живе в глибинці і не має ремонтної майстерні поблизу, можливо буде завдяки даній статті самостійно зняти колінчастий вал і зробити його дефектовку.
Про відновлення колінчастих валів (кривошипів), що мають підшипники кочення, замість підшипників ковзання (вкладишів), я вже писав і бажаючі зможуть почитати про це ось тут. А в даній статті ми розглянемо як відновлюють за допомогою шліфування шийки колінчастого вала, якісь обчислені на підшипники ковзання.
Необхідність шліфування шийок коленвала з'являється від поступового їх зносу, від якого корінні і шатунні шийки стають круглими і їх діаметр робиться менше, і вкладишів також. Від цього зазори в підшипниках ковзання зростають і тиск масла падає нижче потрібної норми (як перевірити правильне тиск масла Новомосковськ тут). Крім цього тиск масла падає і від зносу розподільного вала і його ліжок (про ремонт ліжок распредвала змальовано ось тут).
направлятися врахувати, що падіння тиску масла можливо і від зносу масляного насоса, або від зносу сполучення редукційного клапана і це направлятися враховувати і спершу усунути несправності в них, перш ніж розбирати двигун і виймати колінчастий вал для шліфування.
Крім падіння тиску масла, ще від вкладишів і зносу шийок з'являються ударні навантаження і стуки при роботі двигуна, оскільки зазори між вкладишами і зношеними шийками збільшені більше норми (норми зазорів будуть змальовані нижче).
У більшості випадків стукіт шатунних підшипників різкіше стуку корінних і він прослуховується на холостих обертах мотора - при різкій подачі газу. А підшипник якого саме шатуна стукає, легко з'ясувати, в разі якщо по черзі відключати свічки запалювання (або форсунки на дизельному двигуні).
Стук корінних підшипників коленвала в більшості випадків глухого тону, залізний. Також виявляється при різкій подачі газу на холостому ходу. Частота стуку зростає із збільшенням оборотів коленвала.
Надмірний осьовий зазор коленвала викликає більш різкий стукіт з нерівномірними проміжками, якісь дуже помітні при плавному підвищенні (або зменшення) оборотів двигуна.
Очевидно їздити із зношеним (застукали) коленвалом заборонено і при появі стукотів або при падінні тиску масла (ну або при проведенні планового капремонту двигуна) направлятися ремонтувати колінчастий вал за допомогою шліфування і підбору нових вкладишів, що і буде змальовано нижче.
Перевірка геометрії шийок перед шліфуванням клонували.
Розібравши двигун (детально про розбиранні двигуна ось тут) і вийнявши колінчастий вал, його направлятися пильно оглянути. Тріщини в будь-якому місці клонували неприпустимі, а на поверхнях, якісь облягають кромки сальників, не повинно бути забоїн, подряпин або рисок.
Нижче будуть змальовані допуски і перевірка для справного клонували і очевидно у зношеного клонували (зі зношеними шийками) биття буде більше, ніж змальовано нижче, оскільки шийки в більшості випадків зношуються у вигляді овалу і це значить направлятися провести шліфовку колінвала.
Але норми допусків направлятися знати і прагнути до них. До того ж знання допусків на методи і биття перевірки, надасть допомогу будь-якому автовласникові проконтролювати колінвал після закінчення того, як вони заберуть його з шліфувального цеху.
Оглянувши колінвал і переконавшись у відсутності недоліків, описаних вище, встановлюємо його на дві призми (крайніми корінними шийками - см. Фото зліва) і за допомогою індикатора годинникового типу (виставивши індикатор на нуль і прикладаючи носик індикатора до поверхонь шийок) контролюємо биття - допустимі биття продемонстровані на малюнку 1 нижче.
Биття посадкової поверхні під провідну шестерню масляного насоса і биття корінних шийок коленвала не повинно бути більше 0,03 мм (чим менше, тим краще). Биття посадкової поверхні під маховик не повинно бути більше 0,04 мм (чим менше, тим краще). Биття посадкової поверхні під шківи і поверхонь, за якими труться кромки сальників не повинно бути більше 0,05 мм.
Потім вимірюємо за допомогою мікрометра діаметри корінних і шатунних шийок коленвала (вимірюємо мікрометрів хрест-навхрест, щоб розпізнати і овальність).
Шейки клонували направлятися шліфувати, в разі якщо їх знос понад 0,03 мм, або овальність більше 0,03 мм. і в разі якщо на шиях є ризики або задираки.
Шліфуємо шийки коленвала зі зменшенням діаметра очевидно до найближчого ремонтного розміру (спостерігаємо ремонтні розміри на малюнку 2, на прикладі клонували ВАЗ 2108, 09). Так як передбачена можливість перешлифовки шийок коленвала зі зменшенням діаметра на 0,25; 0,5; 0,75 ;, 1 мм - це на більшості двигунів, як вітчизняних, так і іномарок.
Так як ремонтні вкладиші виготовляють збільшеної товщини, під шийки коленвала, якісь шліфовані і зменшені по діаметру на 0,25; 0,5; 0,75; і 1 мм.
При шліфуванні отримуємо витримування розмірів до найближчого ремонтного розміру (зменшеного діаметра шийки на 0,25 мм).
Поряд з цим конусність і овальність корінних і шатунних шийок після закінчення шліфування коленвала не повинні бути більше 0,005 мм. Це звичайно ж залежить від точності шліфувального верстата, але ці допуски на овальність і конусність шийок направлятися враховувати при обробці, в іншому випадку сенсу ремонту не буде.
А зміщення осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних і корінних шийок, після закінчення їх шліфування повинні бути в межах ± 0,35 мм - див. Малюнок 1. Для перевірки встановлюємо колінвал крайніми корінними шийками на дві призми і виставляємо коленвал так, щоб вісь шатунной шийки першого циліндра перебувала в горизонтальній площині, що проходить через осі корінних шийок.
Потім індикатором контролюємо зміщення у вертикальному напрямку шатунних шийок другого, третього і четвертого циліндрів, досить шатунной шийки першого циліндра.
Шліфування коленвала - сам процес.
Перед шліфуванням найважливіше - це виставити коленвал вірно, постукуючи по ньому і контролюючи індикатором.
При шліфуванні основне - це витримування розмірів галтелів шийок (на прикладі вазовского клонували на малюнку 2 нижче), щоб отримати вірний робочий зазор між ремонтними вкладишами і шийками. Ну і очевидно не вийти за межі допусків по овальності, зміщення і конусності шийок, якісь були змальовані вище.
Після закінчення промивання продуваємо канали стисненим повітрям і запресовувати нові заглушки за допомогою особливої оправлення № А86010 (перед запрессовкой нових заглушок, потрібно обробити їх гнізда особливої фрезою або зенковкой, щоб видалити сліди від кернера, очевидно це робимо ще до продувки і промивання клонували). Після закінчення запресовування нових заглушок направлятися закерніть кернером кожну заглушку в трьох точках.
Ну і ще потрібно промаркувати на першій щоці клонували величину зменшення діаметра корінних і шатунних шийок після закінчення шліфування коленвала (наприклад 0,25; 0,50).
Як було повідомлено вище, ремонтні вкладиші виготовляють збільшеної товщини, під шийки коленвала, якісь шліфовані і зменшені по діаметру на 0,25; 0,5; 0,75; і 1 мм.
На вкладках можна робити ніяких підгінних робіт. Зазор між шийками коленвала і вкладишами контролюють розрахунком, перед цим промірявши подробиці мікрометрів. Для перевірки зазору значно простіше користуватися особливою калиброванной пластикової дротом (на зразок рибальського волосіні).
Для цього гарненько очищаємо робочі вкладишів і поверхні шийок і укладаємо шматочок дроту на поверхню шийки коленвала (щоб не падала приклеюємо крапелькою Літола) і після цього встановлюємо на шийку шатун з кришкою (або кришку корінного підшипника) і стягуємо їх болти за допомогою динамометричного ключа.
Гайки шатунних болтів затягуємо моментом 5,2 кгс • м (51Н • м), а болти кріплення кришок корінних підшипників затягуючи моментом 8,2 кгс • м (80,4Н • м).
Потім знімаємо кришку і за шкалою (см-малюнок 3, шкала нанесена на упаковку дроту) і по сплющиванию дроту визначаємо величину зазору між шийкою клонували і вкладишем.
Номінальний розрахунковий зазор для шатунних шийок утворює 0,02 - 0,07 мм. і для корінних шийок утворює 0,026 - 0,073 мм. А раптом зазор менше гранично допустимого (0,1 мм для шатунних і 0,15 мм для корінних) то можливо знову застосовувати ці вкладиші, очевидно в разі якщо шийки нешліфовані до ремонтного розміру. Але проте краще застосовувати нові вкладиші (особливо в разі якщо на хоженого вкладишах є подряпини і ризики).
Ну і в разі якщо шийки коленвала зношені і шліфуються до найближчого ремонтного розміру, то очевидно вкладиші міняємо на нові ремонтні, якісь мають збільшену на 0,25 мм товщину.
Наполегливі півкільця. На цих кільцях так само як і на вкладках можна робити ніяких підгінних робіт. А при задирах, ризики або відшаруваннях міняємо кільця на нові. Крім цього направлятися замінити півкільця новими ремонтними (збільшеної товщини) в разі якщо осьової зазор коленвала перевищує максимально допустимий 0,35 мм.
Нові ремонтні півкільця в більшості випадків збільшеною на 0,127 мм. товщини і їх підбираємо такий товщини, щоб отримати робочий осьової зазор в межах 0,06 - 0,26 мм (чим менше, тим краще).
Після закінчення шліфування коленвала, перед тим як встановити його на власне місце з новими ремонтними вкладишами, колінчастий вал і все його порожнини і масляні канали направлятися в обов'язковому порядку ретельно відмити спершу бензином, а пізніше гасом, щоб вимити всі залишки від шліфування (абразив і залізну пил). Детально про це можливо почитати ось тут.
Після закінчення установки і промивання клонували на власне місце з новими (ремонтними) вкладишами, затягуємо кришки кришки і шатунів корінних підшипників з необхідним моментом, що був зазначений вище. Ну і збираємо двигун в послідовності зворотному розбиранні.
Ось помий-му і все про шліфовці клонували і нюансах з нею пов'язаних, удач всім.