Що таке система mivec (мівек)
Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system (MIVEC): електронна система управління підйомом клапанів від компанії Mitsubishi, одна з різновидів технологій CVVL і VVL. У неї не входить технологія фазовращенія.
Принцип роботи MIVEC
Система MIVEC відповідальна за роботу клапанів двигуна у всіляких режимах (з різним ступенем перекриття фаз і висотою підйому), згідно оборотам і з автопереключеніе між режимами. В основній версії ця технологія мала два режими (малюнок внизу), в самих останніх версіях відбувається постійна зміна (управління і випуском, і впусканням)
Технологія відрізняється таким фізичним змістом:
При низьких оборотах стабілізується згоряння через різницю в підйомі клапанів, внаслідок чого зменшується витрата емісії, а також палива, зростає крутний момент.
При високих оборотах витрачається більше часу на відкриття клапанів і їх висоти підйому, що в значній мірі збільшує обсяг випуску і впуску паливно-повітряної суміші (тому двигун «дихає на повні груди»).
Структура системи MIVEC
Далі мова піде про двигун з тільки одним розподільним валом (SOHC), для якого конструкція MIVEC складніша, ніж для двигуна з 2-ма розподільними валами (DOHC), тому що клапана управляються за допомогою проміжних валів (коромисла) mikedVSmiked.
Для кожного циліндра механізм клапана містить:
- «Низькопрофільний кулачок» (low-lift) і відповідний рокер коромисла для 1-го клапана;
- «Среднепрофільний кулачок» (medium-lift) і певний рокер коромисла для 2-го клапана;
- «Кулачок високого профілю» (high-lift), розташований в центрі між середнім і низьким кулачками;
- Т-подібний важіль, що являє собою єдине ціле з «кулачком високого профілю».
Читайте також: Заміна свічок на Mitsubishi Lancer X
Низькі обороти забезпечують рух крила Т-образного важеля без будь-якого впливу на рокери; низькопрофільні і среднепрофільние кулачки відповідно управляють впускними клапанами. Коли значення досягає 3500 об / хв, гідравліка (масляне тиск) зрушує поршні в коромислах, змушуючи Т-подібний важіль тиснути на обидва рокера, і таким чином обидва клапана потрапляють під управління високопрофільного кулачка.
Для чого необхідний MIVEC
З самого початку MIVEC створювали для того, щоб підвищити питому потужність двигуна за рахунок таких ефектів:
збільшення робочого об'єму = 1,0%;
прискорення подається суміші = 2,5%;
зниження випускного опору = 1,5%;
регулювання висотою підйому клапанів = 8,0%
В результаті потужність повинна зрости приблизно на 13%. Але раптом з'ясувалося, що MIVEC також дозволяє заощадити паливо, покращує економічні показники і робить роботу двигуна більш стабільною:
На низьких оборотах відбувається зниження витрати палива за рахунок рециркуляції вже відпрацьованих газів (EGR) і низькозбагаченого суміші. При цьому маркетологи Mitsubishi стверджують, що завдяки MIVEC збіднюється суміш по співвідношенню паливо / повітря ще на одиницю (до 18,5) при найкращих показниках ефективності.
Під час холодного пуску системою забезпечується пізнє запалювання і збіднена суміш, швидше прогрівається каталізатор.
Для зменшення втрат на низьких оборотах, що виникли з причини опору системи випуску, застосовують подвійний випускний колектор, який включає передній каталізатор. Внаслідок цього вдалося знизити викиди до 75% за стандартами Японії.
Технологія MIVEC щонайменше задіяна в таких двигунах MMC: 3A91, 4A90, 3B20, 4A92, 4B10, 4A91, 4B11, 4G15, 4B12, 4G69, 4N13, 6B31, 4J10, 6G75, 4G92, 4G63T, 4G19, 6G72, 6A12,6G74 .