Що таке «нейтральна вставка» і повітряний проміжок (ізолююче сполучення)

Для забезпечення надійної роботи і зручності обслуговування електричні мережі поділяють на ділянки (секції). які можуть бути електрично ізольовані один від іншого. Такий поділ контактних мереж забезпечує: локалізацію місця пошкодження без порушення руху поїздів на інших ділянках; виведення в ремонт окремих секцій з пропуском поїздів по іншим; мінімальні втрати напруги, що впливає на швидкість руху ЕРС, і потужності (енергозбереження) .Для секціонування контактної мережі використовують ізолюючі сполучення анкерних ділянок, нейтральні вставки і секційні ізолятори .Воздушний проміжок розділяє окремі секції контактної мережі, які створені для того, щоб можна було відключити будь-яку секцію, що не знеструмлюючи всю ділянку. Сполучення суміжних ділянок контактної мережі з електричною ізоляцією (токораздел).

На ділянках, електрифікованих на змінному струмі, окремі ділянки контактної мережі живляться від різних фаз. Щоб не влаштувати замикання між фазами, влаштовують нейтральні вставки такої довжини, щоб містився ЕРС з усіма піднятими струмоприймачами. Сполучення анкерних ділянок з нейтральною вставкою щоб уникнути перевитрати контактного проводу ЕРС проходить на вибігу з відключеним струмоприймачем. Для цього за 50 м до початку вставки встановлюють знак «Відключити струм», а після кінця вставки при електровозною тязі - через 50 м, а при моторвагонного через 200 м - знак «Увімкни струм». Щоб вивести поїзд з-під нейтральної вставки при його вимушеної зупинки під нею тимчасово подають напругу з того боку, в яку буде слідувати поїзд, включаючи один з передбачених для цієї мети секційних роз'єднувачів.

ü У місцях, що не допускають проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати струмоприймачі), встановлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують:

· В випадку раптового виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив цю несправність, зобов'язаний відійти на 500 м в сторону очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається ручної сигнал «Опустити струмоприймач». вдень - повторними рухами правої руки перед собою по горизонтальній лінії при піднятій вертикально лівій руці;

вночі - повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем. Машиніст зобов'язаний: подати сповіщальний сигнал, при знеструмленій електричного кола опустити струмоприймачі та з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжити рух.

· На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються тимчасові сигнальні знаки:

«Підніми ножа, закрий крила» - перед перешкодою (рис. 1);

«Опустити ніж, відкрити крила» - після перешкоди (рис.2).

На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками «Підніми ножа, закрий крила» встановлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки «Підготуватися до підняття ножа та закриття крил» (рис. 3).

При двох близько розташованих перешкодах, коли між ними робота снігоочисника неможлива. на жердині поміщаються два знака один під іншим.

Відбивачі, що встановлюються на сигнальних знаках, повинні виготовлятися з прозоро-білого скла, а на окремих сигнальних знаках згідно з технічними вимогами можуть застосовуватися відбивачі із світлоповертального матеріалу білого кольору. Сигнальні знаки можуть бути світловими або освітлюються.

ü Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та іншого залізничного рухомого складу

/ Всі вказівки з розміщення сигналів з правого або лівого боку дані по напрямку руху. /

Голова поїзда під час руху на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається: вдень І ВНОЧІ - одним прозоро-білим вогнем прожектора і двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса /

Голова поїзда під час руху по неправильному залізничній колії позначається: вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, з правого боку - прозоро-білим вогнем ліхтаря.

· Голова вантажного поїзда при русі вагонами вперед на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках днем ​​сигналів не позначається, вночі позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса.

· При русі вагонами вперед по неправильному залізничній колії голова вантажного поїзда позначається: вдень - розгорнутим червоним прапором, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником, який перебуває на передній перехідній площадці; вночі - прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником.

Хвіст поїзда при русі на одноколійних і по правильному і неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається / е /: вантажного і вантажопасажирського вдень і вночі - краснимдіском зі світлоповертачем у буферного бруса з правого боку;