Що таке каталізатор принцип роботи
Давайте для початку розберемося, що є суть каталізатор. Каталізатор - це шматок вихлопної системи, в який вбудовані безліч трубок у вигляді сот, крізь які проходять гази. Стільники потрібні для того, щоб збільшити площу контакту вихлопних газів з поверхнею, на яку нанесений тонкий шар платино-іридієвого сплаву. Чи не догорілі залишки (СО, НС, NO), торкаючись поверхні каталітичного шару, окислюються до кінця киснем, присутнім також у вихлопних газах.
В результаті реакції виділяється тепло, що розігріває каталізатор, тим самим активізується реакція окислення. Крім тепла в каталізаторі утворюється додатковий обсяг газу по-перше тому, що догоріла вуглеводні (також, як в циліндрі двигуна), по-друге тому, що температура газів виросла. Це і є те засунений, яке дає справний каталізатор. Однак величина його не настільки велика. Чималу частку вносять лабіринти резонатора і глушника. Для того, щоб знизити опір потоку газів з боку каталізатора, площа всіх отворів сот приблизно в півтора рази більше, ніж підвідних або відвідних труб.
Тепер ще про один важливий чинник. Справа в тому, що далі за каталізатором у випускній системі встановлений резонатор. Його призначення - пропустити безперешкодно вихлопні гази, а ударну хвилю відобразити як в дзеркалі і направити назад в сторону двигуна. Відображена ударна хвиля, досягнувши закритого випускного клапана, відбивається і від нього. Якщо довжину труби до резонатора підібрати таким чином, що відображення від клапана відбувається безпосередньо перед його відкриттям, то скачок розрідження, наступний невідривно за ударною хвилею, "отсосет" вихлопні гази з камери згоряння і поліпшить продування циліндра. У цьому полягає суть роботи настроєного вихлопу. У разі, якщо двигун працює на оборотах резонансу, в трубі встановиться стояча хвиля з розрідженням у випускного клапана. Справа в тому, що описаний процес, званий резонансом, виникає тільки на якихось одних оборотах двигуна. Звичайно, найбільший вплив буде, якщо двигун одноциліндровий. Для багатоциліндрових двигунів негативний вплив розгалуження труб позначається, проте конструктори автомобілів використовують резонанс на вихлопі для того, щоб скорегувати моментную характеристику на певних оборотах. Спортсмени часто використовують це явище. Вони для кожного циліндра встановлюють окрему трубу певної довжини. Роль відбиває елемента виконує або зріз труби (перепад тиску на зрізі відображає ударну хвилю) або в варена шайба в трубі на певній відстані від випускного клапана. На двотактних моторах використовується зворотний конус. У разі уважного ставлення до резонансу на вихлопі неприпустимі різкі вигини труб, так як на вигинах розсіюється ударна хвиля і з'являються "зайві" відображення. Тепер як це відноситься до нашої теми. Каталізатор повинен бути прозорим для ударної хвилі. Саме тому він виконаний у вигляді сот з дуже тонкими перемичками. Коли ми дивимося крізь нього, він "прозорий", для ударної хвилі він - просто труба.
Є ще один момент, що впливає на працездатність випускної системи. Каталізатор працездатний, коли добре прогрітий. Тому його встановлюють настільки близько до двигуна, наскільки можливо. Через це сильно скорочується довжина "штанів", що негативно впливає на резонанс у випускній системі. Іноді, розуміючи, що через конструктивних особливостей, пов'язаних з наявністю каталізатора, резонансу все одно кінець, конструктори просто зводять відразу за колектором всі чотири труби в одну. ЦЕЙ ФАКТОР, В ОСНОВНОМУ, І Є ПРИЧИНОЮ, ЧОМУ автомобілі, оснащені КАТАЛІЗАТОРОМ, мають меншу потужність. Протитиск тут ні до чого. З усього вище сказаного ймовірно зрозуміло, яким чином треба видаляти каталізатор.
1. Саме правильне рішення, якщо ми хочемо отримати додаткову потужність, наступне. Треба зняти випускну систему від колектора до глушника і встановити ону, призначену для автомобіля без каталізатора. Як правило, в такому варіанті випускна система з "правильними", розрахованими резонансними властивостями.
2. Якщо це дорого, треба замість каталізатора встановити трубу того ж перетину, що і підводять труби. Тоді буде точно не гірше, ніж було. Але обов'язково нержавіючу, а в неї вварити гайку для зонда. Але це, як ми говоримо, рукоблудство. Треба робити акуратно і якісно, варити аргоном. Інакше тільки болячку можна нажити.
3. Якщо залишити порожню банку, буде гірше з двох причин. Перша - з'явився додатковий резонатор нема на потрібному місці. Друга - тонкі стінки не підтримуються сотами і починають резонувати і шуміти.
4. Просвердлити дірку в стільниках, що майже еквівалентно варіанту 2. Цегла (стільники) зберегти, просвердливши в ньому отвір. Тоді тонкі стінки корпусу не будуть резонувати. Але якщо бодай одну цеглину обсипався, другий теж скоро розвалиться. Тому, щоб двічі не робити одне і те ж краще відразу видалити.
Наступне питання. Треба чи ні видаляти стільники з каталізатора. У разі якщо він "прозорий", навіть якщо перестав окисляти через отруєння тетраетілсвінцом, краще його не чіпати. Як видно, простіше нашкодити, ніж зробити краще. Тетраетилсвинець хімічно знищує або покриває найтоншої плівкою платину, але не забиває стільники. А якщо він працездатний, то хай краще ми з вами будемо дихати кілька чистішим повітрям, ніж вам здасться, що машина стала "швидше". Існує дві причини, коли потрібно видалити.
Перша. Каталізатор забитий сажею або продуктами згорілого на ньому масла. Але в цьому випадку ще й відремонтуйте двигун або систему харчування, так як "вилікуєте" не хворобу, а її прояв.
Друга. Від старості стільники відірвалися від корпусу і гримлять. Тут все ясно. Далі. Виконуючи цю операцію, вирішіть для себе, що для Вас головне. Якщо відсутність шуму, то вставляйте мочалки. Якщо хочете отримати додаткову потужність, готуйте гроші на іншу випускну. До речі кажучи, для багатьох сучасних автомобілів виробники не пропонують випускних систем без каталізатора. Вони існують тільки в варіанті "спорт".
1. Стільники НЕ спікається. Температура плавлення кераміки значно вище, ніж у сталі. Швидше розплавиться сталевий корпус, ніж стільники.
2. Лямбда датчик треба міняти тоді, коли він несправний, а не разом з каталізатором.
3. Полірувати випускний тракт - це Сізіфова праця, такий же безглуздий. Знижувати індуктивний опір, коли можна просто збільшити перетин. Та й це не потрібно. Адже глушник ми не замінимо на спортивний.