Що таке добре і що таке краще

Ні, ми зовсім не хочемо сказати, що відмови комп'ютерної системи управління розробки НВП "Елкар" (блок "Мікас 5.4") на "вологих" з двигуном ЗМЗ-4062.10 трапляються часто і всім "Волгарь" терміново потрібно модернізувати мотори. Тюнінг - заняття для душі, доля супротивників девізу "краще - ворог хорошого".

Чіп-тюнінг від звичайного вигідно відрізняється простотою. Замінив комп'ютер, керуючий мотором або коробкою передач, а то і взагалі одну "пе-зе-вушка" (ПЗУ - постійне запам'ятовуючий пристрій) - і готово! До речі, якщо чіп-тюнінг підвищує паспортну потужність (як на іномарках), це означає, що серійний мотор "затиснутий", дефорсирован на догоду чистоті вихлопу або (і) меншому витраті палива. Як правило, результати "апгрейда" помітні на перехідних режимах роботи двигуна, максимальні ж значення потужних параметрів залишаються незмінними.

Незважаючи на назву, чіп-тюнінг "Волги" не обмежується тільки модернізацією програми. Хворе місце електрики - контакти, роз'єми, з'єднання. Подивимося на проводку - як тут можна підвищити надійність? Палять, який ставлять на ГАЗі, можна замінити цілком - є альтернативний, виробництва того ж "Елкара". На його прикладі спробуємо самостійно позбавити серійний варіант від деяких слабких місць (див. Фото).

Залишилося небагато - лінії високої напруги. Спочатку якийсь час на "406-х" ставили керамічні наконечники свічок без резисторів і сині дроти (2 кОм / м). Рівень перешкод був такий, що іноді "спотикалися" блоки управління! До того ж форма наконечників виявилася вкрай незручною. Нині ЗМЗ вибрав непоганий комплект "провід-наконечник". але не кращий. "Елкар" і фірма "Беру" пропонують свій варіант (див. Фото). Якщо вирішите підібрати проводку, свічки, наконечники, пам'ятайте про наступне: останні повинні щільно облягати ізолятор свічки, а не просто бовтатися на різьбовому хвостику; свічки бажані з Помехоподавляющие опором, наприклад А17ДВР, наконечники - з опором 5 кОм, дроти - з "нульовим". У такій "комплектації" умови іскроутворення на всіх свічках будуть близькі, а перешкоди невеликі.

І нарешті, можна замінити котушки запалювання на одну, четирехвиводную, наприклад "Бош". Але це має сенс, коли потрібна 100-процентна надійність при дуже високих оборотах. Основний попит на дорогі котушки запалювання - у спортсменів або вважають себе такими.

Ми "пройшлися" тільки по деяких компонентах системи управління двигуном. Звичайно, можна запропонувати скопом змінити і інші елементи - купити імпортні датчики, форсунки і т. П. Вклавши неабиякі кошти. Іноді це, дійсно, має сенс. Але в більшості випадків досить того, що названо вище. інакше краще дійсно стає ворогом хорошого і розумного.

Роз'єми форсунок на серійному джгуті були слабкі і при спробі расстиковать ламалися (праворуч). Нинішній роз'єм міцніше (в центрі), а найкращий - в "тюнинговом" джгуті проводів (зліва).

Ось чим поганий серійний джгут - тонкими проводами (показані у роз'єму головного реле). Як бачите, вони можуть навіть оплавитися (в центрі). Перетин проводів на "вході" і "виході" має бути однаковим (зліва - джгут "Елкар").

Навіть дрібниці потрібно приділяти увагу, якщо вони важливі: на низьковольтні висновки котушки корисно надіти захисні ковпачки (зліва), що на серійному варіанті (праворуч) не передбачено.

Три варіанти свічкових проводів і наконечників. Зліва направо: найгірший (колишній заводський), нинішній серійний, "тюнінговий".