Що краще штатний світло, світлодіоди або лінзованной ксенон

В осінньо-зимовий період світловий день стає коротшим, ночі довші, і час, проведений в дорозі при світлі фар, поступово збільшується. І як іноді хочеться на темній дорозі додати ще трохи яскравості своїм фарам, збільшити область світлового плями і освітленість полотна дороги. Серед виробників фар головного світла і лампочок до них боротьба йде за кожну частинку світлового потоку. Додаткові «свічки» повинні світити в строго визначеному напрямку - вниз і на дорогу, і ні в якому разі не в очі зустрічному водієві.

При цьому водій, один раз купивши машину, практично вже не може змінити якість роботи його фар. Який на заводі світло встановили - з тим і доводиться їздити. Максимум, що підвладне автолюбителю, - заміна лампочок. Розуміючи це, виробники ламп заманюють водіїв заявами про те, що їх лампи світять на 50%, 70%, а то і 100% яскравіше, ніж звичайні галогенки. Тести показують, що ці цифри є маркетинговими прийомами. Заміна штатних лампочок на джерела з підвищеною світловіддачею не зможе дати приросту світла в два рази, але збільшення світлового потоку все одно буде помітно.

Як же зробити світ дійсно яскравіше? Відповідь лежить на поверхні, і на нього давно вже відповіли автовиробники. Необхідно змінити джерело світла: відмовитися від ламп розжарювання на користь газорозрядних ламп, в простолюдді іменованих ксеноном. Зверніть увагу: у всіх автомобілях класу преміум світить саме ксенон.

Але не варто думати, що ми агітуємо за те, щоб встановити ксенонові лампи просто замість галогенок. Подібна доопрацювання фар, іменована в народі «колгоспний ксенон», світить куди завгодно, тільки не на дорогу. Ми пропонуємо подивитися на більш правильний і цікавий варіант. Зараз у продажу з'явилися блоки лінзованной ксенону. Це блок, що складається з газорозрядної лампи, відбивача і проекційної фари. Причому цю фару пропонується встановлювати безпосередньо в блок-фару автомобіля. Про те, як це зробити самостійно, розказано в іншій нашій статті, а тут ми будемо порівнювати отриманий результат.

додаткові вимірювання

Зараз стало модним встановлювати в усі можливі місця машини світлодіоди. Деякі китайські умільці пропонують ставити їх навіть замість ламп головного світла. Раз пропонують - ми спробуємо і виміряємо, чи добре вони світять.

Як ми тестували

При підготовці тесту автомобіль виставлявся на рівну суху асфальтовану поверхню. За рівної лінії від правої фари через 10 метрів були розставлені сигнальні конуси.

Щоб оцінити роботу оптики автомобіля, проводилося вимірювання освітленості дорожнього покриття.

Порівняльний тест штатних галогенних ламп та світлодіодних ламп проходив в один день, далі тестовий автомобіль йшов на установку лінзованной ксенону. Після настройки фар проводився другий цикл вимірів - вже нових фар з ксеноновим світлом.

результати тесту

Порівняння світлового плями від різних джерел світла. Зліва - штатний світло, галогенні лампи розжарювання, по центру - світлодіодні лампи встановлені в штатну оптику, праворуч - лінзованной ксенон Xenite L-03 врізаний в штатну блок фару.

Пішохід розташовується на відстані 10 метрів від бампера автомобіля.

Пішохід розташовується на відстані 20 метрів від бампера автомобіля.

Пішохід розташовується на відстані 30 метрів від бампера автомобіля.

Гірше за всіх виявилися світлодіодні лампи. Незважаючи на те, що візуально світлову пляму здається яскравим, воно значно скоротилося навіть у порівнянні зі штатним світлом. Ні про яку надбавку в освітленості від цих ламп говорити не доводиться. Світлове пляма при установці світлодіодів різко скоротилася, його далека межа виявилася на відстані всього 10 метрів, в той час як у штатного світла це 25 метрів, а у лінзованной ксенону - 30 метрів.

Лінзованной ксенон порадував своєю роботою. Візуальні кордону світлового плями помітно збільшилися, зросла і освітленість узбіччя дороги. При цьому немає повної засвічення переднього простору, як це відбувається при заміні лампи розжарювання на газорозрядну, а є чітко окреслена межа світлової плями, як того вимагають правила.

Оцінка засліплення зустрічних водіїв від фар з лінзованной ксеноном показала, що він не перевищує рівень засліплення від штатних ламп розжарювання.

Для порівняння наводимо фотографії світлової плями з пішоходом на узбіччі на різній відстані від автомобіля. Відстань між сигнальними конусами 10 метрів.

Окремо по цифрам.

Якщо заглянути в таблицю, то видно, що світлодіодні лампи в середньому в десять і більше разів поступаються за яскравістю штани лампам розжарювання. Якщо ми говоримо, про лінзованной ксенон то вимірювання показали, що він в середньому на 30% відсотків яскравіше ніж штатний світло.

Таблиця освітленості у поверхні землі

Діаграми порівняння освітленості поверхні дороги від різних джерел світла: штатний світло - галогенні лампи розжарювання, світлодіодні лампи встановлені в штатну оптику, лінзованной ксенон Xenite L-03 врізаний в штатну блок фару.

Діаграми приведені для відстаней від автомобіля в 10, 20 і 30 метрів.

Висновок з нашого тесту напрошується сам собою. Балуватися з заміною ламп головного світла з ламп розжарювання на світлодіодні лампи на сьогоднішній день просто небезпечно через дуже поганий освітлюватися. А ось повозитися з заміною в штатній оптиці галогенових ламп на лінзованной ксенон варто. Ця заміна дає відчутний виграш в освітленості дороги, і світло залишається безпечним для оточуючих, так як не сліпить зустрічних водіїв.

Лінзованной КСЕНОН Xenite L-03

Звичайно, словосполучення «лінзованной ксенон» є жаргонізмом, але воно ємко і точно відображає специфіку даного технічного рішення. Як джерело світла в Xenite L-03 використовується газорозрядна ксенонова лампа. При цьому її відмінність від «колгоспного ксенону» в тому, що лампа знаходиться в спеціально створеній для неї оптичній системі. Така «упаковка» є сильною стороною даних ламп. При цьому власне лампами їх назвати вже не можна: це практично готова фара, але тільки без зовнішнього корпусу. Продавці і установники даних систем припускають, що ксенонова лампа разом з лінзою врізається в фару замість штатної лампи.

Коротко про порядок дій при інсталяції лінзованной ксенону Xenite L-03. Потрібно розібрати фару, вирізати в тильній частині отвір під лінзу, після чого закріпити її. Перед початком монтажу необхідно переконатися, що «глибини» переднього плафона фари буде досить для розміщення нового компонента.

Слід зазначити, що коригування світіння фари після інсталяції проводиться за допомогою лінзи. При цьому залишається працездатним і електрокоректор нахилу самої фари (якщо автомобіль їм оснащений).

Перше, що було помічено при оцінці світлового плями, створеного лінзованной ксеноном Xenite L-03, - це помітна оком светотеневая межа (в народі - «галка»). Тобто межа між нижньою зоною світлового потоку, куди він і повинен падати, і верхньої зоною, де світла бути не повинно (щоб не зліпити інших учасників руху).

Впевнене світлову пляму формується лінзованной ксеноном на відстані 5 метрів від автомобіля, а чітка далека межа впевнено розташовується на позначці 30 метрів. Значно покращилася освітленість узбіччя дороги і далекосяжних пішоходів, що добре видно на фотографіях.

Освітлення дорожнього полотна, узбіччя і пішохода в жилеті з светооражающімі елементами на відстані 10 і 20 метрів від автомобіля. Лінзованной ксенон Xenite L-03 врізаний в штатну блок фару.

Освітлення дорожнього полотна, узбіччя і пішохода в жилеті з светооражающімі елементами на відстані 30 і 40 метрів від автомобіля.Лінзованний ксенон Xenite L-03 врізаний в штатну блок фару.

Освітлення дорожнього полотна, узбіччя і пішохода в жилеті з светооражающімі елементами на відстані 50 і 60 метрів від автомобіля. Лінзованной ксенон Xenite L-03 врізаний в штатну блок фару.

Світлодіодні лампи головного світла

Самі лампи собою представляють дві збірки світлодіодних кристалів, розташованих на алюмінієвому радіаторі. Блоки світіння знаходяться з двох сторін тонкої пластини, яка вставляється всередину відбивача головної фари замість лампи розжарювання. При закріпленні в фарі світлодіодний джерело світла орієнтується таким чином, що одна сторона пластини світить в нижню частину відбивача, а друга в верхню. На тильній стороні лампи розташовується радіатор охолодження, для підвищення ефективності якого використовується ще і примусовий обдув за допомогою кулера.

Світлодіодні лампи світять нещадно - так, що очі сліпить. Справа в тому, що якість світіння фари головного світла не обмежується однією лише лампочкою. Фара - це складна сфокусована оптична система. І слово «сфокусований» тут ключове. Навіть невеликий зсув нитки розжарювання з фокуса або збільшення її розміру призводить до зміни світіння фари (і рахунок тут йде на міліметри). А що буде, якщо замінити галогеновую лампу, яка представляє собою точковий джерело світла, на розподілений - навіть у вигляді газорозрядної лампи (ксенону), ми добре знаємо з досвіду використання «колгоспного ксенону». Світловий потік від такої лампи настольно неправильний, що не висвітлює як слід дорогу і сліпить зустрічних водіїв і водіїв попутних. Це і стало причиною повного, законодавчо закріпленого заборони на його використання в такому вигляді.

Установка світлодіодних ламп призводить до ще більш «приголомшливому» результату. Світять вони набагато слабкіше, ніж всі інші джерела світла, а сліплять зустрічних набагато сильніше, ніж висвітлюють дорогу.

На фотографії добре видно, що далека видима оком межа світлової плями розташовується на відстані 10 метрів від бампера автомобіля. Далі ці лампи взагалі не світять! При цьому на штатних лампах світлову пляму починається на відстані приблизно 5 метрів від бампера і впевнено тягнеться до позначки 20 метрів, а предмети зі світловідбиваючими елементами видно на дистанції до 60 метрів. При заміні штатних ламп на світлодіоди навіть світлоповертаючі конуси «зникли» вже на дальності 30 метрів.

Вимірювання освітленості поверхні дороги при цьому в середньому було більше ніж в десять разів гірше, ніж від штатних ламп розжарювання.

Освітлення дорожнього полотна, узбіччя і пішохода в жилеті з светооражающімі елементами на відстані 10 і 20 метрів від автомобіля. Світлодіодні лампи встановлені в штатну оптику.

Освітлення дорожнього полотна, узбіччя і пішохода в жилеті з светооражающімі елементами на відстані 30 і 40 метрів від автомобіля. Світлодіодні лампи встановлені в штатну оптику.

Освітлення дорожнього полотна, узбіччя і пішохода в жилеті з светооражающімі елементами на відстані 50 і 60 метрів від автомобіля. Світлодіодні лампи встановлені в штатну оптику.