Scuderia ferrari - це

Склад команди

Феррарі керував багатьма вже відбулися пілотами (особливо Таціо Нуволарі. Джузеппе Кампарі, Акіл Варці і Луї Широн) і декількома талановитими новачками (такими як Тандіні, Гай Молл, Карло Пінтакудо і Антоніо Брів) зі своєї штаб-квартири в Модені до 1938 року. коли він став керуючим гоночним підрозділом компанії Альфа Ромео - Alfa Corse. У 1939 році він пішов з Альфа Ромео, дізнавшись про намір компанії викупити його частку і поглинути команду. Його компанія стала називатися Auto Avio Costruzioni Ferrari. вона виробляла верстати в очікуванні закінчення чотирирічного заборони на участь в змаганнях після відходу з Альфи.

Незважаючи на угоду з Альфа Ромео, Феррарі негайно почав розробку власного гоночного автомобіля - Ferrari Tipo 815 с восьмициліндровим двигуном об'ємом 1,5 літра. Tipo 815, розроблені Альберто Массиміно, стали першими справжніми машинами Феррарі, але після того як в 1940 році Альберто Аскарі і маркіз Лотарія Рангоні Макіавеллі ді Модена брали участь на них в «Мілле Мілья», Друга світова війна тимчасово поклала кінець перегонів, і Tipo 815 більше не брали участі в змаганнях. Феррарі продовжував проводити верстати, в 1943 році він переніс штаб-квартиру в Маранелло. де вона піддалася бомбардуванню в 1944 році.

Правила для Світового Чемпіонату Гран-прі були розроблені ще до війни, але знадобилося кілька років, щоб він почав діяти. В цей час Феррарі відновив свої роботи в Маранелло і створив Ferrari Tipo 125 з 12-циліндровим 1.5-літровим двигуном, який брав участь в декількох Гран-прі, що не входили в чемпіонат.

Феррарі дебютувала у Формулі-1 на Гран-прі Монако 1950 року зі новою версією Tipo 125 з наддувом і двома досвідченими і дуже успішними гонщиками Альберто Аскарі і Луїджі Віллорезі. У сезоні 1950 року домінувала команда Alfa Romeo. вигравши всі одинадцять Гран-прі, але Феррарі вдалося перервати їх переможну ходу в 1951 році. коли Хосе Фройлан Гонзалес зайняв перше місце на Гран-прі Великобританії. У 1951 році команда Феррарі також виграла «Мілле Мілья», але була залучена в тривалий судовий розгляд, коли Аскарі розбився об бар'єр, при цьому загинув місцевий лікар.

Після сезону 1951 роки команда «Альфа Ромео» покинула Формулу-1, після чого збентежені керівництво прийняло правила Формули-2 в зв'язку з нестачею учасників. Феррарі із задоволенням продовжив роботу над Феррарі-500, яка в 1952 році продовжувала вигравати майже кожну гонку, в якій брала участь, під керуванням Аскарі, Джузеппе Фаріни і П'єро Таруффі; Аскарі став чемпіоном світу, вигравши шість гонок поспіль. У 1953-му Аскарі виграв лише п'ять гонок, але все одно отримав ще один титул; в кінці сезону Феррарі вперше обійшов Хуан Мануель Фанхіо на Мазераті.

У 1957 році Фанхіо повернувся в Мазераті, і Феррарі, все ще використала застарілі шасі Lancia, не вдалося виграти жодної гонки. До Кастеллотті приєдналися пілоти Луїджі Муссо і маркіз де Портаго; Кастелотті загинув під час тестів, а Портаго врізався в натовп на Мілле Мілья, при цьому загинув він, його напарник і 10 глядачів, а команда була звинувачена в ненавмисному вбивстві.

Для сезону 1958 року Карло Кіті розробив повністю нову машину - Ferrari 246 Dino, названу на честь померлого сина Енцо Феррарі. У команді залишилися пілоти Коллінз, Хоторн і Муссо, однак Муссо розбився на Гран-прі Франції 1958 року народження, а Коллінз загинув на Гран-прі Німеччини того ж року. Хуторяни виграв чемпіонат і оголосив про свій відхід, а через місяць загинув в автокатастрофі.

Феррарі найняв п'ять нових пілотів: Тоні Брукса. Жана Бера, Філа Хілла. Дена Герні і Кліфа Еллісона. Члени команди погано ладили один з одним, Бера був звільнений після того, як ударив менеджера команди Ромоло Тавоні. Брукс залишався конкурентоспроможним до кінця сезону, але все-таки поступився перемогою в чемпіонаті Джеку Бребема.

Сезон 1960 року пройшов трохи краще, ніж у 1959. У команді залишилися Хілл, Еллісон і Вольфганг фон Трипс, а також додалися Віллі Мересс і Річі Гинтер, який керував першою машиною Феррарі з заднім розташуванням двигуна. Еллісон був кілька разів травмований на тестах, а команда не виграла жодної гонки. Однак, Феррарі під управлінням Пола Фрера (Paul Frere) і Олів'є Жадебье (Olivier Gendebien) виграла «24 години Ле-Мана».

У сезоні 1961 року (коли було прийнято нове обмеження обсягу двигуна - 1500 см куб.) В команді залишилися Хілл, фон Трипс і Гинтер, і була представлена ​​ще одна машина, розроблена Кіті, - Ferrari 156, в основі якої лежала конструкція автомобіля, який домінував в Формулі-2 в 1960 році. За чемпіонський титул боролися два пілота Ferrari - Хілл і фон Трипс. В середині сезону до команди приєднався Джанкарло Багетті, він став першим гонщиком, який виграв свою дебютну гонку (Гран-прі Франції 1961 року). Однак, в кінці сезону фон Трипс загинув в аварії на Гран-прі Італії разом з дюжиною глядачів. Чемпіонат виграв Хілл. Олів'є Жандебье і Хілл також виграли ще один Ле Ман для Ferrari.

В кінці сезону 1961 року, коли команду в формі «демонстративного догляду» залишають розробник шасі Карло Кіті і менеджер команди Ромоло Тавоні з метою створення власної команди (ATS). Феррарі призначив Мауро Форгіері гоночним директором, а Еудженіо Драгон - менеджером команди.

У сезоні 1962 роки за команду виступали Хілл і Багетті разом з новачками Рікардо Родрігесом і Лоренцо Бандіні. У той час як Форгіері працював над новим шасі, команда продовжувала використовувати машини 1961 року і не виграла жодної гонки. Однак Ferrari продовжувала домінувати на Ле Мане, команда, все так же складалася з Хілла і Жандебье, виграла чергову гонку.

У сезоні 1963 року Ferrari представила більш легке шасі Ferrari 156, на якому виступали Бандіні, Джон Сертіс, Віллі Моресс і Людовіко Скарфіотті. Сертіс виграв Гран-прі Німеччини, на якому Моресс потрапив у важку аварію, після якої не зміг повернутися до перегонів. Незважаючи на невдачі у Формулі-1, команда в складі Бандіні і Скарфіотті продовжила виграшну серію на Ле Мані.

Нова 158-я модель була закінчена в кінці 1963 і стала конкурентоспроможною в сезоні 1964 року. будучи оснащеної восьмициліндровим двигуном, розробленим Анджело Беллі. До Сертіс і Бандіні приєднався молодий мексиканець Педро Родрігес, брат загиблого в 1962 Рікардо. Сертіс виграв дві гонки, а Бандіні одну; Феррарі були повільніше, ніж Lotus Джима Кларка. зате набагато перевершували їх в надійності, що дало можливість Сертіс виграти чемпіонат, а Бандіні зайняти четверте місце. Скудерія Феррарі виграла п'ятий Ле Ман поспіль, на цей раз за допомогою Жана Гіше і Ніно Ваккарелла.

Сезон +1965 був останнім сезоном 1,5-літрової формули, так що в Феррарі вирішили використати той же восьмициліндровий двигун, що і в минулому році, разом з новим 12-циліндровим, який був представлений в кінці сезону 1964 року. Вони не виграли жодної гонки, так як тепер на трасі домінував Кларк на вже набагато більш надійному «Лотус». Сертіс і Бандіні залишилися основними гонщиками команди, в деяких гонках також брали участь Родрігез, Ваккарелла і Боб Бондуран. У складі приватної команди NART Йохен Ріндт і мастей Грегорі виграли «24 години Ле-Мана». Це була шоста поспіль перемога Феррарі на цій гонці, але, на жаль, остання.

Результати виступів Ferrari у Формулі-1

1 958 Vanwall
1959 Cooper
1960 Cooper
1961Ferrari
1962 BRM
1963 Lotus
1964Ferrari
1965 Lotus
1966 Brabham
тисяча дев'ятсот шістьдесят сім Brabham
1 968 Lotus

1969 1970 Lotus
тисяча дев'ятсот сімдесят один Tyrrell
тисячі дев'ятсот сімдесят два Lotus
1 973 Lotus
1 974 McLaren
1975Ferrari
1976Ferrari
1977Ferrari
1978 Lotus
1979Ferrari

Дивитися що таке "Scuderia Ferrari" в інших словниках:

Scuderia-Ferrari - Ferrari Name Scuderia Ferrari Marlboro Unternehmen Ferrari SpA Unternehmenssitz Maranello (I) ... Deutsch Wikipedia

Scuderia Ferrari - es el nombre con el que se conoce la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles Ferrari encargada de las competencias de Fórmula 1. Ferrari Corse Clienti se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la ... ... Enciclopedia Universal

Scuderia Ferrari - Ferrari Fernando Alonso a los mandos del Ferrari F150th Italia durant ... Wikipedia Español