розвиток хайсайда

Часто, коли їдеш на мотоциклі, будь-яка помилка закінчується неприємностями, як правило, не дуже серйозними, але іноді помилка може стати фатальною. Одна з найбільш серйозних помилок, які може допустити мотоцикліст, називається «хайсайд».

Коли мотоцикл падає на землю під впливом гравітації, він виявляється на боці. На низьких швидкостях це зазвичай призводить до невеликих пошкоджень мотоцикла і закінчується легкими травмами для водія, або взагалі обходиться без наслідків. Навіть на підвищеній швидкості, за умови, що мотоцикліст користується відповідної захисної мотоекіпіровки, найбільшим пошкоджень піддається мотоцикл. У будь-якому випадку, такі аварії називаються «лоусайд», іншими словами, мотоцикліст падає в напрямку падіння машини - вниз.

Відповідно, «хайсайд» означає, що мотоцикліста викидає з сідла в зворотну сторону, і він перелітає над верхньою частиною мотоцикла. Само по собі, таке падіння не смертельно, але трапляється, що байк часто слід по повітрю по тій же траєкторії, що і мотоцикліст, а потім падає на нього. При такому ударі, коли зверху падає машина, вижити можуть не всі. Отже, як розвивається така аварія? Які її причини, і що можна зробити, щоб запобігти її?

Почати з того, що хайсайд починається, коли ви занадто різко / сильно включаєте задній гальмо, і гальмівна потужність може заблокувати заднє колесо. Якщо ви рухаєтеся по кривій / дузі (або якщо ви також включили переднє гальмо на прямий, або на дорозі трапляється велика купина, або навантаження на мотоцикл не збалансована належним чином), задня частина мотоцикла починає відхилятися / йти в сторону від початкового напрямку руху мотоцикла, тому що задня шина втрачає зчеплення (розвивається «тертя ковзання» - ступінь зчеплення відповідає приблизно 80% від зчеплення, яке було до початку заносу), і починає рухатися швидше (в напрямку руху мотоцикла), ніж передня ши а (серед інших факторів, тут спрацьовує відцентрова сила). Автоматична і правильна реакція мотоцикліста в даній ситуації - повернути переднє колесо в напрямку заносу. (Фактично, переднє колесо саме поверне в цьому напрямку - ваше завдання просто не заважати цьому). Але тепер мотоцикліст може припуститися помилки, яка може коштувати йому життя - він може відпустити задній гальмо.

Давайте розглянемо, що відбувається в той момент, коли заднє гальмо блокує заднє колесо, і воно починає ковзати, і що відбувається в той момент, коли відключається потужність заднього гальма. Припустимо, в даний момент мотоцикліст проходить м'який поворот. (При русі по прямій відбувається точно те ж саме, коли заднє колесо починає зміщуватися в ту чи іншу сторону по відношенню до траєкторії руху переднього колеса.) У цей момент мотоцикл рухається в напрямку, який задає переднє колесо. Зауважте, що задня шина завжди трохи відстає, коли вона намагається підлаштувати свій напрямок в тому ж напрямку, в якому рухається передня шина.

Тепер, в цей момент задній гальмо блокує колесо, і заднє колесо втрачає значну кількість зчеплення (по крайней мере, 20%). Воно починає зісковзувати назовні від центру дуги, по якій рухається машина.

Тепер водій дозволяє переднього колеса повернути в напрямку заносу. Відповідно, напрямок руху мотоцикла змінюється. Тим часом, задня шина продовжує ковзання і як і раніше в даний момент рухається швидше. ніж передня частина мотоцикла. Мотоцикл намагається «лягти» (так як заднє колесо більше не обертається, ви втратили його гироскопический ефект і, таким чином, порушили приблизно 80% стабільності мотоцикла), і так він і зробить, якщо тільки мотоцикліст не зробить швидко будь-яких дій.

Але мотоцикліст, розуміючи, що задня частина його машини безконтрольно ковзає, вирішує зняти тиск з заднього гальма, щоб вийти з ситуації, що склалася. Коли він це робить, задня шина, яку тягне вперед і одночасно в сторону, несподівано знову починає обертатися. Це дозволяє їй рухатися вперед набагато легше, ніж вона рухалася раніше, і також несподівано у неї збільшується зчеплення з дорогою (нагадаємо, що шина втратила тільки близько 20% зчеплення, коли почала ковзати, і в даний момент вона знову знаходить втрачені 20%).

Незалежно від того, чи передається потужність двигуна задньої шині, чи ні, внаслідок того, що мотоцикл не просто тягне разом з собою задню шину (бо тепер шина обертається), мотоцикл починає рухатися швидше (фактично, він починає повільніше скидати швидкість) в тому напрямку, яке обумовлює передня шина. У той же самий час, внаслідок того, що зчеплення повністю відновлено, ковзання / занос задньої частини несподівано припиняється. Те, що трапиться в наступну мить - хайсайд!

В результаті мотоцикл різко повертається в бік попереднього занесення. Фактично, цього повороту сприяє переднє колесо, так як мотоцикл починає обертатися, використовуючи вісь, як точку опори. Зрозуміло, водія викидає в сторону обертання мотоцикла. Ця помилка викликана, звичайно ж, тим, що з заднього гальма зняли тиск. Іншими словами, якщо ви опинилися в ситуації, коли заднє колесо вислизає з-під вас, незважаючи на те, що ви повернули переднє колесо в напрямку заносу, то найбільш безпечним дією буде змусити мотоцикл лягти на землю - виконати «лоусайд» (тобто . не слід відключати потужність заднього гальма).

Дозвольте також додати, що існує ще один спосіб, який запобігає розвитку хайсайда, про який ми говорили вище: завжди намагайтеся випрямити траєкторію руху, перш ніж агресивно і різко гальмувати в кривій!

Якщо мотоцикл рухається по прямій лінії, особливо, коли мотоцикл оснащений одним з видів комбінованих гальмівних систем, а блокування заднього колеса викликає занос, можливість хайсайда все одно не виключається, але шанси такого падіння набагато менше в порівнянні з ситуацією, коли мотоцикл рухається по дузі ( чим швидше ви їдете і чим більше купина на дорозі, тим вища ймовірність розвитку хайсайда). Тим не менше, краще рішення, яке може прийняти водій - не відпустити задній гальмо в тому випадку, якщо він заблокував колесо, з тим, щоб уникнути хайсайда.

Різке вимикання переднього гальма, коли заднє колесо заблоковано і йде юзом, також може стати причиною хайсайда, тому що це призводить до збільшення ваги заднього колеса і, отже, його зчеплення. Проте, єдина можливість виправити дану ситуацію - змусити передню частину мотоцикла рухатися швидше в напрямку заносу, ніж швидкість задньої частини. Отже, розумно м'яко послабити переднє гальмо. (Однак врахуйте, що при будь-якій формі комбінованого гальмування, це практично марно, так як, як тільки спрацьовує переднє гальмо, заднє гальмо також спрацьовує.) З іншого боку, збільшення потужності переднього гальма практично завжди призводить до того, що мотоцикл лягає на землю, тобто відбувається лоусайд.

Чи може статися хайсайд, якщо ви взагалі не відключаєте задній гальмо? Ще б! Якщо ви були коли-небудь свідком аварії на прямий з розвитком хайсайда, ви пам'ятаєте, що слід від гальмування залишається прямим майже до самого кінця, коли він приймає форму літери «J». Це свідчить про те, що мотоцикліста з успіхом вдавалося підтримувати напрямок переднього колеса відповідно до напрямком занесення до тих пір, поки він не вивернув колесо до межі. Звичайно, коли таке відбувається, мотоцикліст не може повертати кермо в напрямку заносу, і мотоцикл раптово починає змінювати напрямок - занос збільшується до тих, поки шина не розгортається на 90 градусів по відношенню до напрямку руху мотоцикла, тобто найбільша площа контактної поверхні розташовується перпендикулярно по відношенню до напрямку руху, що, таким чином, збільшує шанси відновлення зчеплення. Відповідно, приблизно в цей момент занесення зупиняється, а мотоцикл різко підкидає в повітря.

Побачивши, що задню частину заносить, і потрібно м'яко послабити тиск переднього гальма і не відпускати потужність заднього гальма, щоб переднє колесо було погоджено з заднім по швидкості, що робити, якщо замість заднього колеса починає заносити переднє? Абсолютно те ж саме! Отже, вам не доводиться приймати рішення в залежності від того, яку шину заносить. Реакція мотоцикліста буде однаковою.

Отже, вище я зазначив, що, якщо у вас є вибір, слід покласти мотоцикл на землю, а не допускати розвитку хайсайда. Також я пояснив, що динаміка (розвиток аварії) майже неминуче призведе до хайсайду, навіть якщо ви вживаєте правильні дії - повертаєте в бік заносу і послабляєте переднє гальмо. Що ж, ситуація безвихідна? Потрібно чекати хайсайда? Зовсім ні. Коли ви знаєте, що ваша спроба закінчиться невдачею, тисніть на пердни гальмо! Це змусить мотоцикл лягти на бік, призведе до лоусайду. (Якщо у вас комбінована гальмівна система, можна виконати лоусайд і збільшуючи тиск на задній гальмо, тому що це буде також збільшувати і потужність переднього гальма.)

Будь ласка, не лайте мене за те, що я раджу вам спеціально покласти на бік ваш мотоцикл! Якщо ви коли-небудь бачили результати аварії після хайсайда, ви будете цілувати землю, якщо вам вдасться відбутися тим, що ви покладете мотоцикл на бік. Якщо ви можете це зробити - зробіть. Якщо не можете, то, в будь-якому випадку, хочеться побажати удачі.

Мене запитували, чому різке включення переднього гальма викликає лоусайд замість того, щоб швидше розвивати хайсайд. Це відбувається, тому що, включаючи переднє гальмо, ви впливаєте на розподіл ваги, що ще більше послаблює зчеплення заднього колеса, що, в свою чергу, знижує шанси розвитку хайсайда і швидше знижує швидкість мотоцикла, тобто він швидше ляже на бік.

Деякі стверджують, що якщо вдається швидко вимкнути задній гальмо після блокування колеса, то можна відновити контроль над мотоциклом. Це правда! Однак слід розуміти, що це означає насправді. Між занесенням / юзом і ковзанням існує відмінність. Під час заносу шина обертається не з тією ж швидкістю, з якою рухається ваш мотоцикл, ви перете гуму, але, по суті, ви все одно контролюєте мотоцикл - тобто під час заносу шина все одно «дивиться» в напрямку руху мотоцикла. А під час зісковзування мотоцикл злітає з траєкторії і перекидається. а заднє колесо, в буквальному сенсі, рухається в сторону, і ви вже не можете контролювати мотоцикл. Якщо ви відпустіть задній гальмо під час заносу, ви відчуйте пристойний «поштовх», коли у задній шини буде відновлено зчеплення, і ви будете продовжувати рух - контролюючи мотоцикл. Якщо ви відпустіть задній гальмо під час ковзання, відновити контроль буде набагато складніше, тому що «поштовх» перетвориться в дуже жорсткий «удар», або ще гірше - в хайсайд.

Отже, рада не відпускати задній гальмо при блокованому колесі відноситься до ситуації, коли почалося ковзання. Для абсолютної більшості мотоциклістів це означає наступне: ніколи не відпускайте заблокований задній гальмо. тому що в реальних умовах ковзання починається дуже швидко. і більшість людей не в змозі досить швидко реагувати або навіть усвідомити, що заднє колесо зісковзує. Вкрай нерозумно і самовпевнено вважати, що ви уявляєте собою виключення, і можете все передбачити до початку ковзання.

Схема аварії з розвитком хайсайда