розділимо парусність

Чим більше човен, тим вище щогла, більше парусність, і потрібно більше зусиль для управленія.PeterNielsen розповідає про способи поділу парусність для економії сил невеликих екіпажів.

У той час як збройні бермудським шлюпом яхти стали повсюдно популярними, робота з двома їх великими вітрилами вимагає багато зусиль від нечисленних екіпажів сімейних круїзних яхт. Поділ плану парусність між двома щоглами або установка двох штагів і використання двох невеликих передніх вітрил, зменшує навантаження на човен і на екіпаж.

Каттери, або як у нас кажуть - тендери, являють собою приклад простого шляху поділу парусність між декількома вітрилами. Вони пропонують вашій турботі тільки одну щоглу, і три вітрила для варіантів.
Говорячи педантично, справжній каттер (від слова cut - різати, скорочувати) повинен мати щоглу, що стоїть майже на міделі, або, по крайней мере, на 40% довжини ватерлінії від носа яхти, з відповідно меншим за площею гротом, і більшим ніж у шлюпки переднім трикутником. Він повинен мати два або три передні вітрила, самий передній з яких стоїть на штазі з бушприта. Щогла каттера повинна бути нижче, ніж у шлюпки, однакових з ним размерений. Однак, в практиці сьогоднішніх днів, визначальним критерієм часто виявляється лише наявність більш ніж одного переднього вітрила.

Каттер - зручний для круизеров варіант парусного озброєння

Найчастіше так ніж ні, оснащення каттером пропонується як опція на човнах, які спроектовані нести один передній парус, який перекриває грот - Геную, і мають щоглу, розташовану ближче до носа, ніж у «справжніх» каттеров. На практиці ж, розташування щогли не дає великої різниці, якщо ви можете заснувати два штага на розумній відстані один від одного. Загальне правило говорить, що внутрішній штаг повинен приходити до палубі на (як мінімум) чверті відстані від переднього штага до щогли, і бути закріпленим на ній нижче топа на чверть її висоти - як правило, в районі верхніх краспіц. Зазвичай, на зовнішньому штазі несуть середніх розмірів кливер (yankee) з невеликим перекриємо грота, а стаксель (перший від щогли передній парус), що не заходить за неї, піднятий на внутрішньому штазі. Клівер - такий же вітрило, що великі гоночні шлюпи несуть в свіжий вітер. Він традиційно шиється з високим шкотовим кутом для зменшення твісту, і тому не потребує пересуванні каретки шкота вперед, коли він відпускається на попутних курсах. Те тих же причин цей парус хороший для рифлення з використанням закрутки: кут приходу шкота до палубі майже не змінюється при ріфовке, відповідно, каретка не вимагає турботи.
Шкот стакселя проведено ближче до ДП, ніж у клівера. Стакселя шиється з більш плоским профілем, з щільної тканини, і їх несуть в важку погоду.
З аеродинамічній точки зору, вітрильне озброєння каттера не так ефективно при ході проти вітру, як з одним переднім вітрилом. Щонайменше, в слабкі і середні вітру шлюп має більше парусність і йде крутіше. Але з посиленням вітру картина змінюється. У той час як шлюп має одну аеродинамічну щілину між гротом і стакселем, у каттера їх дві, що генерує додаткову тягу при ході проти хвилі.
Гнучкість парусного озброєння каттера гідно може бути оцінена лише одиночників і малими сімейними екіпажами - розділені, зменшені вітрила покірні екіпажу.
Кожен, хто ходив на великих шлюпах в «дозакруточние» часи, знає цю важку роботу по зміні передніх вітрил. Двоє чи троє членів екіпажу ведуть боротьбу з полощущей Генуєю №1 на баку, намагаючись привести її в підпорядкування, відстібають карабіни, заштовхують в мішок, а потім тягнуть її по палубі в кокпіт, з тим, щоб виконати всю процедуру у зворотному порядку з Генуєю № 2 або №3. На противагу цьому, на моєму старому каттере, я просто опускав передній парус на палубу і найтовал його до леєрах, залишаючись на ходу під стакселем. І хоча човен була не маленька, одна людина справлявся з цією роботою. Дуже рідко ми міняли вітрила, і в основному це було в слабкі вітру.
З переходом на стаксель і заріфленний грот, каттер може бути дуже добре збалансований відповідно до змін вітру і стану моря. Коли починає "дути" всерйоз, комбінація стакселя на внутрішньому штазі з заріфленним гротом концентрує парусність навколо центру човни, що створює значно менше стресових навантажень на рангоут і дозволяє вам просуватися вперед успішніше, ніж під заріфленним гротом і Генуєю, частково взятої на закрутку.
Розташування центру тяги вітрил у міделю, також зменшує подовжній момент інерції, і дозволяє яхті легше долати великі хвилі. На каттере можна нести стаксель на внутрішньому штазі в кондиціях, для яких на шлюпі з закруткою потрібен вже штормовий стаксель, а коли шторм посилюється, можна прибрати грот і йти під одним стакселем. При цьому стискає навантаження на щоглу буде менше, ніж, якби стаксель було піднято на зовнішньому штазі. Більшість каттеров чудово лежать в дрейфі під заріфленним гротом і стакселем, в той час як ніс шлюпки з заріфленной на закрутку Генуєю, постійно буде здуватися під вітер.
Той факт, що каттери зазвичай озброєні Бегучев бакштаг, часто розглядається як недолік. Але вони використовуються не так часто, за винятком випадків, коли дійсно необхідно створити протидію внутрішньому штаг і перешкодити прогину щогли вперед при ході проти великої хвилі в свіжий вітер. Оскільки щогла справжніх каттеров розташована ближче до міделю, то ванти можуть бути більше рознесені по ширині, а профіль щогли і стоячий такелаж можуть бути меншого перетину і, відповідно, меншої ваги, що благотворно позначається на остійності.
Але якщо каттер такий чудовий, то чому він не так вже й популярний? Є кілька причин. Він досить незграбний в тих водах і тих погодні умови, в яких більшість з нас любить ходити під вітрилом. Клівер при зміні галс повинен з незручністю протискуватися між двома штаг. При цьому має місце підвищений знос як самого вітрила, так і шкота. Проблема стає більше, якщо стаксель пристебнутий до внутрішнього штаг на карабіни - в цьому випадку і шкот і вітрило можуть зачепитися за них. Я застосовував таку техніку повороту: не віддавав навітряного шкота стакселя після левентіка, дозволяючи тим самим, Клівер зісковзувати по ньому на інший борт. Передні вітрила каттера вимагають два комплекти шкотів і лебідок. Для прибережних круїзів і плавань внутрішніми водними шляхами, де важлива маневреність яхти, шлюп краще - їм простіше управляти, і його велика Генуя генерує велику тягу. В слабкі вітру недостатня велика площа клівера і марність стакселя на попутному курсі не дозволяють каттеру розвинути хороший хід за вітром.
З цих причин, типовий сучасний каттер міг би мати велику Геную з 120% перекриємо, і знімний внутрішній штаг з тим, щоб для прогулянок в задоволення, каттер працював як шлюп. Закрутка для клівера не здаватиметься зайвої, а пристебнутий стаксель буде служити мірою безпеки, з огляду на його важливість в погану погоду. Тим більше, що робота по його обслуговуванню не важка.

Куди поділися всі кечі і Іоли? Двадцять чи тридцять років тому більшість яхтостроітельних верфей пропонувало озброєння кечем як опцію для своїх човнів, навіть вельми невеликих 30-футових корпусів, і вони продавалися сотнями. Зараз майже неможливо знайти будівельників, що пропонують кечі довжиною менше 50 футів. Іоли ж зникли повсюдно.

КЕЧ - популярний в недавньому минулому тип парусного озброєння, в наші дні можна побачити все рідше.

Головною причиною цього є зміна концепції в проектуванні яхт і технологіях управління вітрилами. З появою закрутки стакселя і грота, потужних і ефективних самостопорні лебідок і підшипникових блоків, навіть вельми великі шлюпи управляються парами або взагалі одиночників, і вже немає гострої необхідності розбивати парусність на кілька «малих» по площі вітрил на невеликих яхтах. Та й будувати яхту з однією щоглою дешевше, ніж з двома.
Зміни в правилах обміру яхт для вітрильних перегонів також грають свою роль в проектуванні круїзних яхт. Правила RORC і CCA (Cruising Club of America) давали переваги двухмачтовікам, майже не штрафуючи за парусність бізань стакселя, тому Іоли були дуже популярні в 50-60 роках. Однак це щасливе для них час закінчився з появою в 70-х роках правил обміру IOR. Поряд з негативним впливом на дизайн корпусів яхт, ці правила поховали розвиток двощоглового озброєння на багато років вперед.

ІОЛ - приклад краси і елегантності двухмачтовго озброєння

Традиційне відмінність між кечем і іолом та, що у кеча бізань щогла стоїть попереду баллера керма, а у иола - в корму від нього. Площа бізань иола щодо менше, ніж у кеча. ІОЛ, в своїй основі, швидше за шлюп або каттер з бізань до 15% від загальної площі парусності.
Сучасний яхтовий дизайн також доклав руку до зникнення іолов. Довгі кормові звіси пішли в історію, і кермо сучасних яхт розташовані практично під транцем, не залишаючи місця для бізань-щогли. Двощоглове озброєння краще працює на яхтах з довгими колами, в той час як типовий круизер або рейсер-круизер наших днів має плавникові кіль.
Іншою причиною падіння інтересу до невеликих кечам є те, що їх бізань щогла розташована прямо посеред кокпіта, де вона сама по собі, а також її такелаж, аж ніяк не створюють додаткового комфорту. На багатьох кечах неможливо використовувати вітрові автоподрулівающіе пристрою, оскільки великий вплив бізань і заважає її гик. Це великий недолік, якщо ви плануєте океанський вояж.
Оскільки довжина передніх шкаторини вітрил важлива в ходу проти вітру, кечі і Іоли, в основному не так ефективні на гострих курсах, як яхти з більш високим Однощоглові озброєнням. Щоб бізань генерувала помітну тягу в ходу проти вітру, вона повинна розташовуватися на значній відстані від грота. Взаємодія цих вітрил дуже важливо, і неправильність цієї взаємодії веде до множинним, і часто марним налаштувань. Якщо вітрила надто близько один до одного, то прискорюється на гроті повітряний потік буде задувати бізань. Це докучає, і ви змушені вибирати її шкот втугую, що, в свою чергу, веде до навітряного керма. Аби не допустити цього, ви опускаєте бізань, і тоді бізань щогла і вся її оснащення стає нічим іншим, як зайвою вагою і додатковим вітровим опором.
Однак, сейлінг проти вітру, це тільки невелика частина сейлінга як такого. Двощоглове озброєння стає тим, чим воно є, коли шкоти попущені, і тому завжди буде популярно серед яхтсменів, які не переймаються добиранням останніх дюймів шкота на лебідку, а ходять під вітрилом в своє задоволення.

Велика ефективність двощоглового озброєння на повних курсах завжди матиме своїх шанувальників.

SteinlagerII - максі КЕЧ, переможець кругосвітньої гонкіWhitebread

Ці човни, з їх великими бізань, величезними бізань-стаксель і асиметричними спінакера, являють собою величезний крок вперед у розвитку «породи» кечей. І хоча озброєння кечем все більше стає долею великих човнів, ми віримо в його перспективу.

Є кілька логічних резонів на користь володіння шхуною. На ходу вона немов справжній кліпер, якщо ви заповните простір між її щоглами вітрилами типу доллівоблер, фішермен - Клівер і стаксель. Грот-щогла шхуни - сама задня, і зазвичай вище передньої (або передніх) фок-щогли, або однаковою з нею висоти. Однак, величезний грот шхуни складний в управлінні, і ви б не хотіли випробувати мимовільний поворот фордевінд під ним. Шхуни не особливо ефективні в крутий бейдевінд. Зате вони дуже красиві і завжди привертають увагу, і якщо ви збираєтеся багато ходити в пасатних вітрах, то чому б не вибрати шхуну? В інших випадках, залишимо їх традиціоналістів і любителям парусного старовини.

Шхуни виглядають чудово, але для малих човнів це не реальний вибір
Що вибрати?

Узагальнюючи вищесказане, моя порада така: не варто обзаводитися озброєнням кеча, якщо човен мене 40 футів довжини, хоча багато дизайнерів і власники бачать сенс в цьому типі парусного озброєння лише для човнів більше 50 футів. Якщо ви шукаєте яхту до 12-13 метрів з дробової парусністю, кращим вибором буде каттер. Його універсальність і здатність легко пристосовуватися до різних вітрам і станом моря, створить зручності і безпеку для нечисленного екіпажу.

From Yachting Monthly
Переклад С.Свісітула