Розбивка траси на місцевості - будівництво та ремонт залізничних колій від компанії магістраль

ТОВ "Магістраль" виконує весь комплекс послуг з проектування, будівництва і ремонту залізничних колій загального і не загального користування, штучних споруд, проектно-вишукувальні роботи, а також роботи по їх поточного утримання. Передпроектні роботи: проведення інженерних вишукувань, топографічні зйомки, інженерно-геодезичні, а також інженерно-геологічні вишукування, попереднє опрацювання різних варіантів колійного розвитку. Ми розглядаємо пропозиції замовників по всьому регіонамУкаіни.

Після проведення інженерно-геодезичних вишукувань перед будівельниками постає завдання перенесення запроектованої траси на місцевість в плані і по висоті. ТОВ "Магістраль" кваліфіковано виконає весь спектр послуг по закріпленню траси в натурі:

- визначення кутів повороту;

- розбивка пікетажу і діаметрів і веденням пікетажного журналу;

- розбивка кругових і перехідних кривих;

- винос пікетів на криву;

- зйомка смуги місцевості вздовж траси;

- орієнтування траси по справжньому меридіану;

- нівелювання траси і поперечників;

- обробка польових матеріалів;

- складання плану траси, поздовжнього і поперечного профілів.

Підготовка траси залізничної лінії для нівелювання складається з визначення на місцевості запроектованої на карті (плані) траси, розбивки по ній пикетажа, закріплення траси і закладки реперів. Користуючись картою (планом), на якій нанесена запроектована траса, відшукують на місцевості її початок і включаючи і вершину першого кута повороту, і ставлять в них віхи. Після закріплення траси на місцевості розбивають по ній пікетаж. Пікетом (ПК) називається відстань на місцевості, рівне 100 м по горизонтальному прокладання.

Щоб отримати 100-метрові горизонтальні прокладання, слід, з огляду на нахил місцевості, збільшувати довжину відкладаються похилих відрізків. Тому в них вводять поправки за нахил зі знаком плюс. Часто замість введення поправок, натягуючи мірну стрічку, утримують її в горизонтальному положенні і проектують схилом її підведений кінець на землю. Щоб стрічка менше провисала, підтримують її в середині.

Крім пікетів, кілочком і сторожком закріплюють плюсові точки (або просто "плюси"), де на трасі змінюється нахил місцевості. На сторожці в цьому випадку пишуть номер попереднього пікету і відстань від нього в метрах, наприклад ПК13 + 46, що означає 46 м після пікету № 13 або 1 346 м від початку пикетажа.

Позитивними точками фіксують також місця перетину трасою будь-яких споруд, доріг, ліній зв'язку, видатків, меж угідь і т. Д.

Поперечники. Там, де місцевість має помітний (більше 1: 5) поперечний ухил, на кожному пікеті і плюсової точці розбивають перпендикуляри до траси, звані поперечниками. Поперечники розбивають в обидві сторони довжиною 15-30 м з таким розрахунком, щоб забезпечити зйомкою всю ширину смуги місцевості під майбутні споруди дороги (земляне полотно, водовідвідні пристрої, будівлі та ін.). Кінцеві точки діаметру закріплюють точкою і сторожком, плюсові точки, що розташовуються в місцях зміни нахилу місцевості, - тільки сторожком. На сторожках пишуть відстань від осі траси з буквою "П" (праворуч від осі траси) або "Л" (зліва від осі траси).

Планова прив'язка траси. Початок і кінець траси прив'язують до пунктів державної геодезичної мережі, наприклад, за допомогою теодолітних ходів. В результаті виміряні на трасі кути і відстані спільно з ходами прив'язки утворюють єдиний розімкнутий теодолітний хід. Це дозволяє проконтролювати правильність виконаних лінійних і кутових вимірів і визначення координат вершин кутів повороту траси.

На довгій трасі прив'язку до державної геодезичної мережі виконують не рідше ніж через 25 км, а при видаленні пунктів від траси більш ніж на 3 км - не рідше ніж через 50 км.

По середині листа проводять вертикальну пряму, яка зображує вісь траси. На ній штрихами відзначають положення пікетів і плюсів і поруч підписують їх значення. Кожна нова сторінка починається з пікету, яким закінчена попередня. У місцях повороту траси стрілкою показують напрямок повороту і підписують румба наступної прямої. На вільному місці пишуть основні елементи кривої. Показують відстані від місцевих предметів до осі траси і габарити будівель. Роблять записи про тип доріг, характеристиці лісу, кар'єрах - про все, що може мати значення для майбутнього будівництва.

Польове трасування - перенесення запроектованої траси на місцевість з уточненням її зміни і закріплення в натурі.

Траса визначається на місцевості становищем її головних точок:

1) початок і кінець кривої (НК і КК);

2) вершин кутів повороту (ВУ);

4) точки перетину з осями споруд.

Ці точки на місцевості закріплюються знаками. Тип знака залежить від необхідного терміну збереження їх на місцевості. Створні точки закріплюють віхами.

Перенесення траси з карти на місцевість проводиться або за координатами її головних точок, або за даними прив'язки траси до предметів місцевості. Координати точок і елементи прив'язки визначають по карті графічним шляхом. Тому точність перенесення на місцевість головних точок в основному визначається масштабом карти.

Після перенесення точок траси на місцевість, прокладають теодолітні або полігонометричних ходи, в які включають всі згадані точки. У процесі цих робіт між кутами повороту виробляють «вішання» і вимірювання ліній, вимірюють горизонтальні кути, розбивають пікетаж з відмітками плюсових точок і діаметрів. При розбивці пікетажу лінії вимірюють мірною стрічкою (лінією) в одному напрямку, звіряючи значення по нитяному далекоміру. Пікети закріплюють дерев'яними кілками. Поруч встановлюють «сторожок» і роблять обкопуванням.

Початок траси позначають ПК0. Номер наступного пикетажа означає число сотень метрів траси від її початку. Характерно точці рельєфу відзначають плюсові точки, на яких вказують відстані до найближчих пікетів, наприклад: ПК5 + 68.

При розбивці пікетів на похилих ділянках в виміряні відстані вводять поправки за нахил. Розбивка поблизу кутів повороту має свою специфіку. Пікетаж неможливо розбити по кривій. Криві можуть бути постійного радіуса або зі змінним.

За виміряним значенням кута j і прийнятому радіусу R обчислюють:

Основні елементи кривої:

Контроль: КК = ВУ-Д + Т, СК = КК - К / 2

Трасою називається вісь проектованого споруди лінійного типу, позначене на місцевості або нанесене на карту, фотоплан або у вигляді цифрової моделі місцевості.

Основними елементами траси є план - її проекція на горизонтальну площину і поздовжній профіль - вертикальний розріз по проектованій лінії споруди. У плані траса складається з прямих ділянок різних напрямків сполучаються між собою горизонтальними кривими постійного або змінного радіуса кривизни. У поздовжньому профілі траса складається з ліній різного ухилу, що з'єднуються між собою вертикальними круговими кривими.

При побудові поздовжнього профілю траси вертикальний масштаб для наочності роблять в 10 разів більше горизонтального. Для характеристики місцевості в напрямках перпендикулярних до траси складають поперечні профілі в однаковому горизонтальному і вертикальному масштабі.

До траси висувають певні вимоги, які встановлюють відповідно до технічних умов на її проектування, наприклад для дорожніх трас основні вимоги - це плавність і безпеку руху з розрахунковими швидкостями, тому на них встановлюються допустимі ухили і мінімально можливі радіуси кривих; на каналах і трубопроводах необхідно витримати проектні ухили при допустимих швидкостях течії.

Ступінь викривлення траси визначається значеннями кутів повороту.
Кутом повороту траси називається кут j з вершиною, утвореної продовженням напрямків попередньої сторони і напрямком подальшої сторони.
На трасах магістралей, залізниць, трубопроводів і ЛЕП кути повороту j не повинні перевищувати 15-20 °. Це призводить до незначного подовження траси.