Розбирання двигуна, автоклуб ЗІЛ 131
Перед розбиранням двигун необхідно очистити від бруду і масла, промити гарячою водою, гасом або знежирюючим рас-твором і обдути стисненим повітрям.
Для розбирання двигуна слід користу-тися пересувним стендом ГАРО моделі 2164 (рис. 1) або переносним стендом. Для установки двигуна на стенд необ-обхідно зняти корпус масляних фільтрів, за-кріпити двигун болтами, укрученими в різьбові отвори для кріплення корпусу фільтрів.
Двигун на стенді ГАРО можна пово-рачівать навколо горизонтальній осі і фіксувати в будь-якому зручному положенні для його розбирання та збирання. Стенд забезпечений колесами. Для гальмування передніх коліс стенду передбачений гальмівний механізм. Задні колеса стенду поворотні.
Як і воріт двигуна на стенді здійснюють вручну навколо горизонтальній осі. Дві-гатель може бути зафіксований при помо-щи інсталяційного пальця і отворів на фланці осі в положенні, зручному для його розбирання. Для розбирання двигуна сле-дует застосовувати механізовані инстру-менти і пристосування.
При розбиранні двигуна слід переді-яке береже від пошкодження приробиться по-поверхні деталей, що сполучаються, придатних для подальшого використання без ремон-ту. Знімаються з двигуна деталі і норма * Чи слід укладати на стелажі або в підготовлену тару, в якій вони після мийки, перевірки та усунення несправне-стей повинні знову повернутися на збірку.
У тому випадку, коли двигун експлуатують-вали на етілірованном бензині, слід при розбиранні дотримуватися заходів предосторож-ності.
Деталі двигуна взаємозамінні (хо-тя деякі вимагають індивідуальної під-гонки по сполучається деталі) і допускають знеособлену їх заміну. Винятком є при-чиною кришки шатунів і кришки корен-них підшипників. Перші обробляють в зборі з шатунами, а другі растачивают разом з блоком циліндрів. Шатуни і їх кришки при складанні на заводі таврують цифрами, відповідними порядковому номеру циліндра, а кришки корінних подшип-ніков- цифрами, відповідними їх порядковому номеру. Двигун необхідно розібрати в наступному порядку:
відвернути накидним ключем болти креп-лення коробки передач, відокремити її від картера зчеплення за допомогою монтаж-ної лопатки і, похитуючи, зняти коробку передач за допомогою підвіски (рис. 2) і тяги;
відокремити трубопроводи, що йдуть від віз-задушливого фільтра до компресора і до дахів-ке клапанів, відокремити розпірку, отвер-нуть верхню гайку-баранчик і зняти воз-задушливий фільтр;
відокремити паливопровід і трубку ва-куумного регулятора випередження запалювання, звільнити гайки кріплення, зняти карб-ратор з двигуна, зняти термоізоляційне-ву і ущільнювальну прокладки; при від-вертиваніі гайок кріплення топлівопрово-дів для запобігання їх від пошкодження необхідно користуватися двома ключами, одним з яких утримують від проворота штуцер, а іншим відвертають накидну гайку;
відвернути болти кріплення впускного і випускного трубопроводів і зняти їх разом з прокладкою; болти кріплення трубопрово-дів слід відкручувати торцевих ключем (рис. 3);
відвернути болти кріплення котушки за-зпалювання і сяяти її;
перед зняттям переривника- розподіліть-ля слід послабити викруткою стягнутий гвинт (рис. 4, а), після чого зняти прериватель- розподільник;
зняти пластини октан-коректора (рис.4, б), відвернувши болти;
відвернути стопорний болт валика приводу переривника-розподільника (рис. 4, в). після чого вийняти валик з гнізда (рис. 4, г);
вивернути з гнізда головки циліндрів свічки запалювання;
в отвори для свічок запалювання другого і п'ятого циліндрів ввернути рукоятки для зняття головки циліндрів з блоку;
відвернути болти і гайки шпильок креп-лення головки циліндрів;
відвернути болти кріплення патрубка від- вода води з головки циліндрів;
зняти патрубок з паронитовой прокладкою і термостат;
вивернути з голівки циліндрів штуцер підведення води до компресора і кран відводу води до опалюв л ю;
зняти головку циліндрів з блоку, ста-раясь уникати перекосів і руйнування про-кладки;
відвернути болти (рис. 5, а) кріплення клапанних кришок, зняти обидві кришки разом з болтами і корковими проклад-ками; якщо прокладки пригоріли до блоку, їх слід обережно відокремити від плоско-сті блоку циліндрів викруткою або гострим ножем;
відвернути болти і зняти корпус масляних фільтрів з прокладкою, вивернути датчик покажчика температури води і датчик покажчика тиску масла;
послабити болт відтяжної пластини, освоєння-бодіть від приводного ременя генератор, від-повернути гайки кріплення і зняти генератор;
відвернути ганки кріплення паливного насоса і зняти насос з прокладкою;
відвернути болти кріплення стартера і, висунувши його з гнізда картера зчеплення, сяяти стартер з двигуна;
звільнити вентилятор від приводного рем-ня, відвернути болти кріплення вентилятора і насоса, зняти вентилятор і водяний насос з прокладкою;
для зняття секцій напрямних толку-телей відкручують болти (рис. 5, б) кріплення кожної секції і знімають цілі-ком передню і задню секції з толкате-лями за допомогою монтажної лопатки, як показано на рис. 5, в
розмітити клапани керном або написати на кожному порядковий номер клапана; встановити пристосування 20П-7992 на блок циліндрів (рис. 5, г) і, обертаючи гвинт знімача, стиснути пружину, вийняти сухарики (рис. 5, д) і пружину з тарілкою клапа-ну; звільнити пристосування, прибрати його з блоку і вийняти клапан з отвору на-правляться втулки; так знімають кожен клапан двигуна;
повернути двигун на стенді піддоном вгору, відвернути болти кріплення кришки картера зчеплення і зняти її; відвернути болти кріплення піддону, зняти його разом з прокладкою, відокремлюючи її за допомогою від-вертка або ножа;
при знятті двохсекційного масляного насоса треба відвернути болти кріплення двох маслопроводов (рис. 6) і болти кріплення корпуса масляного насоса, зняти насос з прокладками;
для зняття кришки розподільних шестерень відігнути стопорну шайбу хропіння-віка, відвернути храповик, зняти стопорну шайбу; зняти шків колінчастого вала і крон-штейн передньої опори двигуна; шків знімають за допомогою двох болтів (рис. 7, а), призначених для кріпл-ня кришки розподільних шестерень, або за допомогою знімача (рис. 7, б),
або знімача моделі 2492, показаного на рис. 8;
відвернути болти (див. рис. 7, в) кріплення кришки розподільних шестерень, зняти кронштейн реактивної тяги кріплення двигуна разом з двома болтами, сяяти кришку розподільних шестерень, ста-раясь не пошкодити прокладку, вийняти шпонку шківа колінчастого вала, зняти прокладку кришки і відбивну шайбу;
за допомогою щипців і викрутки расшплинтовать гайки шатунних болтів;
відвернути гайки кріплення шатунних даху-шек, зняти кришки разом з вкладишами і прокладками; перед будь-яку кришку необ-ходимо перевірити наявність на них міток, що визначають порядковий номер циліндра; при відсутності міток нанести порядковий номер циліндра;
вийняти з циліндра поршень з шатуном в зборі; виймати поршень з шатуном з циліндра необхідно обережно, спостеріга-дая за тим, щоб краями нижньої головки шатуна не пошкодити дзеркала циліндра; прийом вилучення поршня з циліндра по-казан на рис.7;
перед зняттям кришок корінних подшип-ників перевірити наявність на них цифрових міток, відвернути болти кріплення кришок, зняти кришки і їх прокладки;
при знятті кришки заднього корінного підшипника необхідно користуватися з'їм-ником 40П-1492, як показано на рис. 8, а. Коли все кришки корінних підшипників зняті, треба спеціальним захватом ухва-тися за шосту шатунную шийку вала,
підвести гак підйомної талі і підняти вал (рис. 8, б) в зборі з маховиком і зчепленням; при знятті колінчастого вала
необхідно підтримувати і спрямовувати його вільний кінець, щоб не допустити перекосів; вага цього узда невеликий, і при відсутності підйомного пристрою вал можна зняти зусиллям двох робітників. Для зняття вкладиша з ліжка блоку цилинд-рів треба натиснути на торен вкладиша зі сто-ку, протилежному його замку, так, як показано на рис. 1. в;
через отвір в ступиці шестерні рас-пределітельного вала відвернути торцевим ключем болти (рис. 9, а) кріплення упор-ного фланця до блоку циліндрів і вийняти розподільчий вал в зборі з шестернею (рис. 9. б); при цьому необхідно підтрим-проживати задній кінець розподільного вала і, крім того, обережно повертати його так, щоб кулачки не зачіпав за його підшипники і припливи блоку ци-Ліндрен;
розподільний вал вийняти в зборі з розподільною шестернею і наполегливою фланцем; розподільна шестерня на шийці вала посаджена з максимальним зазо-ром 0,008 мм або натягом 0,036 мм; діа-метр шийки вала в місці посадки шестерні 30,015-30,036 мм; шестерню на валу від про-ворачіванія утримує шпонка; ширина шпоночной канавки вала 5,945-5,990 мм; допускається збільшення ширини канавки до розміру 6,445-6.990 мм для установки шпонки ремонтного розміру;
для зняття шестерні з розподільник-ного валу треба відігнути замкову шайбу, відвернути гайку кріплення шестеро-ки (рис. 10, а) і зняти замкову шайбу;
закріпити розподільний вал, уста-новить на шестерню знімач 20П-7968 і спресувати шестерню (рис. 10, б); спрес- совку шестерні можна проводити за допомогою пристосування, показаного на рис. 10, в, для чого слід встановити розподільний вал в пристосування, закріпити в лещата і спресувати шестерню, потім зняти фланець (рис. 10, г) і розпір-ве кільце (рис. 10, д); приспособле-ня для спрессовки і напрессовки розбраті-делительной шестерні показано на рис. 11;
отвір картера зчеплення остаточно розточується в зборі з блоком циліндрів, тому картер зчеплення не слід без потреби от'едінялось від блоку циліндрів; для зняття картера треба зняти блок цилинд-рів зі стенду, звільнити від притискних упорів і встановити на верстат або на спеціальну підставку; відвернути кутовим горновим ключем болти кріплення картера до блоку циліндрів і зняти картер.
