Робота далекобійника

Коли Смелау було 8 років, до нього в Нікополь на КамАЗі, завантаженому кавунами, заїхав двоюрідний дідусь. Дві ночі хлопчик тоді з цими кавунами в якості сторожа ночував. Потім дідусь поїхав. А Сміла залишився з мрією стати далекобійником.

Практично всі зазвичай виходить складніше ... Давайте домовимося ось про що. Сміла розповідає про свій особистий досвід і про те, про що багато чув від колег-далекобійників. Я написав це оповідання, як зрозумів, передаю. Якщо ж щось в нашому матеріалі в результаті не співпаде з законами, мораллю або чиїмось іншим досвідом, ми не винні ...

Порядки там були такі: який автомобіль новачкові дадуть, той він і водить. Спочатку це були легкові автомобілі. Потім дали вантажівка. Машина більше - а зарплата менше. Отримував він 5700, став - 3200. Хлопець, може, був і не проти - для втілення мрії йому потрібен був стаж роботи на вантажівках, тільки його згоди ніхто не питав.

- Показали на замет, - усміхається Сміла, - і сказали: «Ось твоя машина». Я навіть не знав, що там. Коли відкопав, побачив, що це ЗІЛ-130 ...

Допоміг (цитую) «один добрий бандит». За його настійною рекомендацією господар однієї неофіційною контори по далеких вантажоперевезень (а вони часто неофіційні) взяв Смелаа на роботу. Потім, правда, позбувся нав'язаного працівника. Але досвід дальнобоя мій співрозмовник отримати встиг. Так що в наступне місце влаштувався вже сам. І тепер розповідає напрочуд речі.

Втім, і стоянки треба знати - на деяких теж крадуть. Не знаєш, кричиш (як виражається Сміла) по рації: братики, підкажіть! По рації у далекобійників взагалі йде активний інформаційний обмін: про пости дорожньої поліції, запчастинах, бензозаправках, попутників, ремонті, банкоматах ...

Різні підходи бувають і до звітності. Одні роботодавці вимагають чеки за стоянки і обіди. Інші просто виділяють добові. Причому на одного.

- Удвох зараз ніхто не ходить, - пояснює Сміла. - Не вигідно. Господар каже: «Ви хоч вп'ятьох ходите - мені без різниці. Я плачу 3 рубля за кілометр. І 300 рублів добові ».

Водія підганяють терміни доставки. А також особистий інтерес. Притримує - заводський обмежувач швидкості, який дозволить рухатися швидше 90 км / год. (Вантажівки, де обмежувача немає або він знятий, народ кличе «відв'язати».) Але головне, звичайно, інстинкт самозбереження. Тахографами - приладами, що реєструють швидкість руху, пробіг, зупинки - обов'язково оснащуються тільки вантажні автомобілі на міжнародних рейсах. Усередині країни далекобійники самі собі і тахографи і контролери.

- Я виробив для себе таку формулу - 7 годин на добу я повинен поспати, - ділиться мій співрозмовник. - Бажано в нічний час. Неможливо в нічний - як вийде. Починаю засипати, шукаю стоянку. Паркуюся, ставлю будильник. Ну, ще, може бути, годину-півтора на добу витрачу на їжу в кафешці. Весь інший час за кермом. Щоб в сон не хилило, п'єш каву в дикому кількості - чайник в кабіні під рукою. У такому режимі в середньому 800 кілометрів на добу проїжджаєш. Тобто на рейс від Нікополя до Москви - 3,5 тисячі кілометрів - у мене йде 3-4 діб.

Графік роботи у далекобійників, як правило, рваний. І дуже напружений. Тому Сміла вважає, що останнім часом умови його праці досить гарні. Працює він стабільно тиждень через тиждень. І заробляє в середньому 30 тисяч в місяць.

Здавалося б, для такої тяжкої і ризикованою роботи - не дуже. Але дальнобой вибирають, як не банально, через романтики. А вона включає в себе не тільки антураж - великі красиві тягачі і пейзаж, але і проблеми, що виникають разом з необхідністю їх вирішувати. Це не вигадка. Сміла так і каже: «Мені хочеться, щоб були проблеми».

Зрозуміло, ніхто спеціально собі життя не ускладнює. І навіть на своїх помилках ніхто намагається не вчитися. Припустимо, ходять серед водіїв розмови, що через таку-то область краще проїжджати колонами по кілька машин, з мінімальним зазором і максимальною швидкістю - може бути наліт. І до цих розмов далекобійники прислухаються.

Як розповідають, підрізає легковик самотню або відстала фуру. Звідти вискакують браві хлопці з битами та стволами. І, якщо водій просто залишається без кишенькових грошей і без магнітоли, значить, він ще добре відбувся - йому не дали битою по голові, не полегшили на дорогий вантаж.

Не дарма кажуть, що головне в дальнобой - витримка. Коли неприємностей кінця-краю не видно, важливо не впасти у відчай, ні псіхануть, що не загуляти. У придорожніх кафе торгують спиртним. А дівчата питають: «Чи не бажаєте відпочити?» Ціна за всю «любов» - 400-700 рублів, якщо це не Пітер і не Київ.

Повій, орієнтованих на далекобійників, називають «дорожні». А є ще «плечові» - ці голосують сумочками на трасі і запитують: «Куди їдеш?» Самі ж їдуть за пригодами і грошей не вимагають. Але для водія і дешева, і безкоштовна «любов» - додатковий фактор ризику. Дівчину, як приманку, можуть використовувати грабіжники.

- Я особисто бридливий, - обмовляється Сміла. - Але багато мужики не витримують, починають користуватися послугами. Ну а в плані випити? В дорозі - ніколи. А на розвантаження або вивантаженні можу взяти «флакон», якщо час дозволяє.

Кажуть ще, що нині такого братства серед далекобійників, як було колись, уже немає. Але може бути, це просто данина традиції поностальгувати про старий добрий час. За допомогою (наприклад, солярой, якщо хто «обсох») водії все одно як і раніше звертаються один до одного. І цю допомогу отримують. У важких умовах відносини між людьми чистіше.