Робочий день контролера в електричці - трудові будні контролерів РЖД

Кореспондент газети «Світ Новин» побував в шкурі контролера і дізнався, як, не маючи ні освіти, ні навичок, ні посадових повноважень, заробляти в Москві до 60 тисяч рублів на місяць.

Відразу за Казанським вокзалом на вулиці Новорязанской розташований головний офіс Центральної приміської пасажирської компанії, де можна отримати роботу касира-контролера.

Кадровичка видає список необхідних документів і розповідає що до чого. Оклад - всього 9 тисяч рублів, а решту треба заробляти самому, обілечівая пасажирів в електричці. Виявляється, 30% зі зборів контролера додається до його зарплати. Більшість кандидатів відсіюється за 3 місяці випробувального терміну.

Отримавши направлення на пробний день роботи, я відправився на Київський вокзал, де розташовується ще один офіс компанії.

Начальник ділянки виявився доброзичливим чоловіком середніх років. Покартавши мене за відсутність трудової книжки, він почав розписувати блискучі перспективи роботи на ЦППК.

Інструктуючи мене, начальник зробив акцент на чесності та відданості компанії. Ні в якому разі не можна, щоб сума, зібрана касиром, відрізнялася від показань переносний каси. Буде менше - змусять компенсувати різницю, більше - доведеться пояснювати, звідки вони взялися. Тому особисті гроші краще реєструвати заздалегідь в графіку-рапорті. Ще є норма виробітку: касир-контролер повинен принести компанії мінімум 100 тисяч рублів на місяць, а в сезон - до 120 тисяч. Якщо працювати строго по нормі, то влітку набігає по 45 тисяч в місяць. В реальності - до 60 тисяч, якщо виходити на підробітки і квитками без вихідних.

- А якщо людина хоче купити квиток, але грошей у нього явно недостатньо? - задаю я давно хвилювало питання. - Чи можна йому продати квиток від іншої станції, ближче до Москви і дешевше?

- Можна, - відповідає начальник, - але мінімальна вартість квитка - 66,5 рубля. Тобто 16,5 рубля - проїзд однієї зони плюс 50 - послуга з продажу квитка, що замінила горезвісний штраф. Дешевше не буде продане. Часто цим користуються перевіряючі - пропонують контролеру полтинник. Якщо він піддасться, йому загрожує звільнення та навіть кримінальна відповідальність.

Прийшов час використовувати напрямок на пробний день. У потенційних колег моя поява викликала напад гострого недовіри і підозрілості.

- Пятница, народу битком, а вони стажиста привели. Коли його вчити-то, часу немає! - нарікала найстарша касирка.

У бригаді працювали троє. Вся трійця була як на підбір - в синіх сорочках і чорних брюках. Але це, як з'ясувалося, зовсім не форма, а одяг, для солідності куплена в армійському магазині на власні гроші. З реальних розпізнавальних знаків - тільки жетон і шеврон на рукаві.

Людей в поїзді Київ - Нара було повно, громадяни вранці їхали на дачі. Роботка видалася одноманітна. Наймолодший з трійці зазвичай проходив в дальній кінець вагона і рухався назустріч жінкам, які перевіряли кожна свій ряд сидінь.

- Ваш квиток?
- Ні квитка.

Безбілетники в основному чесно платили. А зайців, що перебігають в уже перевірені вагони, виходило всього відсотків 10 від загального числа пасажирів. Мені пояснили, що дачники - це відносно дисциплінована публіка.

Правда, попався один заєць мимоволі.
- Я ж до Вострякова їхав, а все не оголошують і не оголошують, - нарікав мужичок з рюкзаком. - Так перейменували ж станцію в Сколково, - пояснила йому контролер і відпустила з миром.

Ми вийшли на станції Нара чекати зворотного поїзда.

- Правда, що можна заробити 50 тисяч?
- Я в минулому місяці заробила 16, - розсміялася у відповідь колега.

Підійшла з Малоярославца електричка здалася практично порожній в порівнянні з московською. Користуючись затишшям, мені дали деякі інструкції.

- Ось це - графік-рапорт, - ветеранша продемонструвала мені невелику сіру книжечку. - Тут ми вклеиваем маршрутний лист, записуємо звіт по проданим квиткам. Ще - це важливо - на летучці запитують пам'ятки по тероризму, охорони праці та щодо справляння 50 рублів за послугу.

Поліцейські з пільговими квитками просто возитися не хочуть, зате, бажаючи помститися за вимогу показати квиток, можуть запросто спровокувати додаткову перевірку лінії. Але якщо касир «не помітить» такого пасажира, то проблеми можуть початися вже у нього самого.

Виявилося, що особливо уважно потрібно перевіряти квитки у студентів. Вони занадилися збирати квитки за минулий рік, щоб показувати їх нам в нинішньому. Дати збігаються, так що можна не помітити.

Взагалі прав у контролерів трохи. Затримувати нікого не можна, проявляти насильство теж. Можна тільки вимагати покинути вагон. Безбілетники це знають і користуються. Єдине дієва зброя - психологічний тиск. Треба витягнути з безбілетника хоч скільки-небудь. Хоч 66,5 рубля.

- Ну що, подобається тобі контролером працювати? - поцікавився колега.
- Ні, - чесно відповів я. - А вам?
- Теж немає.

З іншого боку, ну де ще в області можна заробити 30 тисяч без особливих навичок?

До кандидатів немає ніяких конкретних вимог: ні до освіти, ні до досвіду роботи. Приходять хто звідки.

День хилився до середини, і перебіжчики з вагона в вагон активізувалися. Варто було нам наблизитися, як четверо пасажирів з десяти норовили зірватися в сусідній вагон. Пройшовши весь склад, наша бригада примудрилася продати тільки два квитки.

Скільки ж їх всього, контролерів? Заступник начальника Департаменту пасажирських повідомлень РЖД Максим Артемов в одному з недавніх інтерв'ю навів таку цифру: «Щоб зараз ловити безбілетників на цих високих тарифах, ми змушені тримати близько восьми тисяч роз'їзних квиткових касирів разом з Чопівці. Це не армія, звичайно, але дивізія - точно ».

Легко порахувати, що вся ця махина щомісяця з'їдає сотні мільйонів рублів. При цьому проти закоренілих зай-ців контролери безсилі. Ні затримувати, ні виписувати штрафи вони права не мають. Та й штрафи, зафіксовані в законодавстві, копійчані - менше, ніж коштує проїзд в не дуже далеке Підмосков'ї.