Робимо шумоізоляцію ваз 2107, ваз 2105, ВАЗ 2104

Після 3-х років використання, взятого з нуля, мого "Урагану" - захотілося трохи тиші і спокою в салоні.
До того ж і час вже підходило повторної антикор обробки, та й просто було цікаво зазирнути під "килими" на предмет чого там твориться.

Бюджет затії, відразу обмовлюся, намагався звести до мінімуму, але при цьому не програти в якості.

1. 11 кв.м. полотна ППЕ (пінополіетилен, або те що кидають під ламінат) товщиною 5 мм. за ціною 7 грн за кв.м.
2. 4 кг резинобитумной мастики виробництва Польщі - BITGUM - 45 грн
3. Валик, для нанесення клею (але його я вибирав максимально жорстким, для того щоб щільно накочують всю шумку до днища) - 18 грн
4. 1 Рулон «шумоізоляції». Це та, що продається в магазинах і на базарах розміру 1,5 х 3 м при ціні 30-45 грн за рулон і більше схожа на пресовані відходи якогось «Текстільпрома» з тоненькою клейонкою по одній стороні. Природно, злегка просякнута якийсь «антікорвонючкой».

Разом виходить бюджет - 185 грн максимум. У мене вийшов на «червонець» дешевше.

Так, і ще, відразу кажу у мене до цього на підлозі під килимами лежала дійсно заводська штатна «шумка» товщиною близько 7-10 мм і бітумний вибродемпфер товщиною 2-3 мм, постелений абияк на заводі.

Далі, дочекався свят, і пішло-поїхало ...

Салон 3-х річного ВАЗика виявився виглядає так зсередини за умови цілорічної експлуатації і колись ніколи гаражного зберігання.

Але все-таки сліди поту під Шумков я знайшов.

Так виглядало днище після обробки мастикою

Почекати 3 години до прикочуванням - обов'язково. Оскільки інакше на криволінійних поверхнях полотно ППЕ погано приклеюється, починає відходити від мастики і від цього ефективність шумки значно знижується.

Після обіду завдав тонкий шар цієї ж мастики поверх вже прікататься до підлоги полотна ППЕ.

Так ось воно і виглядало ...

У такому вигляді машина ВАЗ 2105 залишилася в очікуванні наступного дня на жаркому сонечку.

На наступний день «освіжив» шар мастики нанесеною поверх полотна, знову ж виждав 3 години і прікататься до неї 2-ий шар полотна ППЕ.

До речі, коли прикочуючими полотно валиком - по всіх кутках і лініях згину по всяких виступах і уступах. в полотні робив неглибокі (НЕ наскрізні) надрізи. Так воно лягати краще і не настовбурчується. Місцями, звичайно, зробив невеликі наскрізні прорізи, через які виходило повітря в процесі «накочення». Так виглядав салон після укладання 2-го шару ППЕ

Поверх цього другого шару ППЕ я кинув шумку "кооперативну" та, що продається в рулонах (розмір має 1,5 на 3 м)
Ця «кооперативна дрянь» - смердить просто до «не можу», коли прогріється на сонці. Тому я зняв з неї ту страшну плівку, яка на ній була і залишив тільки «вату»; і повісив на 5 днів на сонечку у дворі, щоб вивітрилася як слід. Цей «Текстильпром» теж вирізав за розмірами штатної (заводський) шумоізоляції, і просто постелив поверх 2-х шарів полотна. Після цього постелив штатну шумку, і постелив знову-таки штатний ковролін. Треба зауважити, що практично всі отвори в ковроліні потрапили знову на рідні місця, підрізати за місцем практично нічого не знадобилося. Неймовірно, але факт!

У самий останній момент згадав про задніх арках і місце під заднім сидінням. Арки «закатав» одним шаром ППЕ, який посадив на все ту ж мастику. Під заднім сидінням і за спинкою заднього сидіння - знову-таки 2 шари ППЕ + залишки «текстільпрома». ППЕ прикочуючими, залишки - пристрілював меблевим Дужковий пістолетом. Під задню поличку полотно постелив відразу ж коли ставив динаміки, тобто 3 роки тому.

РАЗОМ
було:
метал (днище) - вибродемпфер штатний (товщина близько 2 мм) - штатна шумка (товщина близько 6-8 мм)

стало:
метал (днище) - вибродемпфер штатний (товщина близько 2 мм) - мастика BitGum резінобітумной (товщина 2 мм) - прікататься шар ППЕ (товщина 5 мм) - шар мастики (товщиною 0,5-1 мм) - шар знову-таки прікататься ППЕ (товщина 5 мм) - шар "вивітреної вати від текстільпрома" (товщиною 8 мм) - штатна шумка (товщиною 8 мм) = близько 30. 35 мм.

втрати:
обдерті і поколоті пальці, тиждень вихідних (ефективної роботи, правда, годин 10-12 від сили ... все інше через просушування верств мастики), діра в 200 грн в сімейному бюджеті.

придбання:
педалі.
особливо зчеплення, звичайно ж, початок упиратися в підлогу. не сильно, злегка, але вже натяк зрозумілий - під педалі треба вирізати місце в шумка.
рівень шуму.
суб'єктивно - після розборки не запускав двигун ваз 2104, що б не збити "настройки" в голові на колишній рівень шуму. Коли поїхав відчувати після повного складання, їхав на слух, не по приладах. виявилося, що в той поворот, в який я раніше входив "по звуку" на швидкості в 80, зараз, після шумоізоляції, увійшов на 100 км / ч. тобто по тахометрі виграв близько 1000 об / хв.

Здавалося б небагато, але вже приємніше стало ... Але це все про шум від двигуна ваз 2107 ...

А ось роботу підвіски перестав чути зовсім. Особливо приємно порадував той факт, що при їзді по «шершавому» асфальту, раніше сильно дошкуляв гул від шин ... зараз, його не стало чути практично повністю.

І найприємніше - звук! Тилова музика перестала грати як в відрі з болтами. з'явився Солідний (перевірено на Deep Purple і AC / DC), фатальна БАС! Та й магнітофон тепер не так доводиться розкручувати по потужності як раніше. Їдеш, а він тобі приємно муркоче, а не кричить з усієї безглуздій сечі.

Зараз вже пройшло близько місяця, як я катаюся після шумоізолірованія. Запах розчинника і бітуму вже вивітрився.
Отже, тиші як в VOLVO XC90, звичайно ж, досягти не вийшло, але на рівень базових Ланосів, знову-таки суб'єктивно, вийти вдалося.

У перспективі прікататься за такою ж «технології» ще й фільонки дверей зсередини, задні крила і підлогу багажника. Думаю теж в два шари ППЕ.

Ось така от історія. Виношу свої результати на Ваш справедливий і «найгуманніший суд у світі ...»