Резонатор і глушник на ниву шевроле - ціна ремонту, які запчастини купувати

Весну я завжди зустрічаю якимось ремонтом, ось і зараз, покатавшись по геть розбитим дорогам, почув гуркіт двигуна)) Заглянув під шевіков і побачив, що глушник висить на кріпленні і ніяк не з'єднується з резонатором. Труба резонатора прогнила і глушак відвалився прямо біля місця його кріплення.

Ну що ж, їжу до хлопців в сервіс, заглянули подивитися, чи цілі «штани» (приймальня труба). Штанці виявилися в порядку, так що їду в магазин купувати резонатор і глушник.

Ось так, без глушника я їздив 1 день до ремонту

З'їздив в магазин, потрібного не виявилося і мені повернули гроші без проблем.

Лізу під машину, фоткаю, потім дивлюся в інеті по картинках)) Далі Гугл і виявляється, що в природі є кілька різновидів резонаторів нового зразка - з каталізатором і без нього, а також Євро-2 і Євро-3.

У мене виявився рез нового зразка з каталізатором, реальна ціна нового - близько 5000 рублів. Бо каталізатор - справа досить дорога і також продається окремо.

Однак мені пощастило і в наступному магазині виявився в наявності резонатор Євро-2 без каталізатора нового зразка. По довжині він як і мій, тільки другого «сифона - каталізатора» не варто. Взяв його, оскільки, як мені розповів продавець, каталізатор відповідає за відповідність нормам вихлопу і т.п. За моєю селі мені ці норми нафіг не впали, так що я його і взяв. Ціна - 1000 рублів. З каталізатором - 4500 рублів. Різниця в наявності))

На фото - Євро-2 без каталізатора, той який я собі взяв (цінник 1000 рублів)

А ось це вже дорогою - Євро-2 з каталізатором, цінник 4500-5000 рублів

Спочатку у мене такий і стояв, але платити 5к - Чи не вже, спасибі. Ось він поки ще на моєму шевіков:

Тепер про Євро-2 і Євро-3. Цифри означають кількість отворів для кріплення (на місці кріплення резонатора до «штанів» і з іншого боку до глушника). Якщо не знаєте, краще залізти під машину і подивитися, щоб не зазнати такої ж гемор, як я. Катався по місту 3 години в пошуках того, що мені потрібно, бо платити 4500 рублів за трубу був не готовий.

Глушник - взяв нового зразка, який з короткою бічною трубою (старого зразка - з довгою трубою, яка з'єднується з резонатором). Гаразд хоч з ним вгадав)) Ось такий:

Крім цих двох деталей треба було купити хомут з ​​графітової шайбою, а також комплект болтів з пружинками і прокладкою.

На фото - болти з пружинками і прокладка

Хомут мені продали від Пріори (ось же у нас продавці, капець), добре хоч у хлопців в сервісі знайшовся б / у-шний хомут від Ниви, вони мені його і поставили. Правда при оборотах понад 3500 чутні «підсікання», так що напевно потім куплю новий і заміню. А поки не кручу движок понад 3000 оборотів і все нормуль.

Хомут з ​​графітової шайбою - для з'єднання штанів і резонатора

Що буде, якщо їздити без глушника?

Це питання хвилювало мене рівно 1 день, поки я без нього катався. Розповім про свій досвід))

Перше - гази! У машині явно відчувався запах вихлопних газів, так що довелося їздити з відкритою кватиркою, оскільки реально можна учадіти.

Не знаю, що буде, якщо довго їздити без глушника, почитав на форумах, що порушується компресія, бо глушак «стримує» тиск газів. Хтось каже, що можна їздити і ніяких проблем не буде. Хлопці в сервісі також сказали, що тиждень-два ніяких наслідків не буде. Але долю випробовувати я не наважився, тому полагодив вихлопну систему на другий день.

Разом по грошах ремонт вийшов:

• Глушник - 800 рублів
• Резонатор - 1050 рублів
• Хомути і болти з пружинками - 150 рублів
• Ремонт - 400 рублів