Режими роботи двигунів

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

Це стан, що характеризується сукупністю параметрів двигуна в конкретних умовах польоту при певному постійному положенні основного регулюючого двигун пристрою (важеля керування двигуном при ручному управлінні або задатчика режимів при автоматичному управлінні, наприклад за допомогою бортової ЦВМ).

Основними режимами роботи ТРД, що задаються важелем управління двигуном (РУД), яв-ляють:

¾ максимальний (злітна);

¾ режим малого газу.

ТРДФ має, крім того, режими пів-ного, мінімального і часткового форсажу.

На кожному режимі вказуються величини основних параметрів, що контролюються (частота обертання ротора і температура газу), допустимий час безперервної або сумарної роботи, величини тяги іудельного витрати палива, що гарантуються заводом-виготовлювачем-телем.

Максимальний (злітна) режим - це режим роботи двигуна з максимальною тягою при даних умовах польоту. Він досягається при максимальних значеннях частоти обертання ротора і температури газу перед турбіною. Час безперервної і сумарної роботи на максимальному режимі, як найбільш напруженому режимі, обмежується технічно-ми умовами. Максимальний режим використовується при зльоті, наборі висоти і для збільшення швидкості польоту.

Номінальним режимом називається режим роботи, на якому двигун може безперервно працювати від 30 хв до 2 год і більше. Режим роботи двигуна з найбільшою (при даних зовнішніх умовах його роботи) потужністю або тягою, при якій всі головні параметри роботи двигуна, найбільш характерні для цього режиму, не виходять за рамки номінальних значень. Наприклад, номінальна потужність двигуна, номінальна тяга двигуна, номінальна частота обертання, номінальна температура та ін. При цьому гарантується надійна робота протягом значної частини (або всього) терміну служби двигуна. У ряду авіаційних двигунів тривалість безперервної роботи на номінальному режимі не обмежується в межах встановленого терміну служби двигуна. В цьому останньому випадку режим роботи двигуна номінальний збігається з максимальним крейсерським режимом роботи двигуна. Допустима сумарна напрацювання становить 20- 30% ресурсу.

Тяга на номінальному режимі дорівнює 85-90% тяги на максимальному режимі, а частота обертання ротора nном становить (0,95 - 0,98) nmax. Номінальний режим викорис-зуется при тривалому наборі висоти і при тривалому горизонтальному польоті зі швидкістю, більш близькій до максимальної, ніж це допускається на максимальному режимі роботи двигуна ,.

Крейсерськими режимами називаються такі режи-ми, на яких двигун може працювати безперервно в тече-ня всього ресурсу без обмеження тривалості безперервної роботи. Режим роботи двигуна зі зниженою в порівнянні з номінальним режимом потужністю або тягою. Режим роботи двигуна крейсерський використовується в тривалому горизонтальному польоті літака. На цьому режимі гарантується надійна робота авіаційного двигуна протягом усього його терміну служби Головні параметри роботи двигуна, що характеризують цей режим, також називаються крейсерськими, (крейсерська потужність двигуна, крейсерська тяга двигуна, крейсерське число оборотів). Режим роботи двигуна крейсерський з найбільшою потужністю або тягою називається максимальним крейсерським режимом роботи двигуна. Іноді цей режим називається експлуатаційним. Ці режими можуть поділятися на мак-симально крейсерський режим, при якому тяга дорівнює (0,70-0,75) Pтах і пКРтах = 0,9nтах і мінімальний крейсерський режим, при якому тяга становить (0,5 - 0,6) ротах . Крейсерські режими, укладені між но-номінальних режимом і режимом польотного малого газу, використовуються при польотах з великою дальністю і тривалістю.

Режим малого газу - це режим роботи з найменшою частотою обертання ротора, при якій двигун, може рабо тать стійко і розвивати мінімальну тягу. Зазвичай тяга на режимі малого газу дорівнює (0,03 - 0,05) ротах, частота обертання пмг- (0,3 - 0,4) nтах. Велика тяга двигуна на режимі малого газу ускладнює посадку літака, збільшує довжину пробігу і викликає підвищений знос гальм. Час безперервної ра-боти на режимі малого газу обмежується до 10-15хв. внаслідок підвищеної температури газу перед турбіною. Раз-розрізняють режими земного малого газу (ЗМГ) і політ-ного малого газу (ПМГ) (зниження і заходження літака на посадку). Режими ПМГ відрізняються від ре-жимів ЗМГ підвищеними значеннями частоти обертання ро-тора і подачі палива в основну камеру згоряння.

Режим повного форсажу відповідає роботі двига-теля при максимальних значеннях частоти обертання ротора, температури газу перед турбіною і температури газу в фор-сажнів камері. Час безперервної роботи на цьому режимі обмежується тими ж значеннями, що і при роботі на мак-симально режимі. Режим повного форсажу використовується при зльоті і розгоні літака до великих надзвукових швидкостей.

Режим мінімального форсажу відповідає мі-мінімальними величиною форсажній тяги. Чому менше тяга двигуна на мінімальному форсажі відрізняється від тяги двигуна на максимальному режимі, тим плавніше здійснюється перехід з максимального режиму на режим форсажу, тим більше діапа-зон форсажних режимів польоту літака.

Режими, укладені між повним і мінімальним фор-сажем, називаються режимами часткового форсажу або крейсерськими форсажними режимами.