Рестайлінговий ауді q5 2018 об’єктивний погляд з усіх боків

зовнішні зміни

У число нововведень увійшли:

• оновлена ​​радіаторна решітка, яка зберегла свій фірмовий опущений виріз;
• передній бампер більш елегантною форми;
• екстравагантні головні фари зі світлодіодами, у вигляді рівнокутної трапеції;
• нові патрубки вихлопної системи.

При цьому зовні новий ауді q5 зберіг свою легкість і підтягнутість, за яку і полюбили його багато шанувальників моделі. Таких результатів вдалося досягти за рахунок використання великої кількості «льотного алюмінію» для конструювання більшості кузовних елементів. Крім того, враження елегантності і «спортивного шику» підсилюють злегка занижена лінія даху і ефектні диски легкосплавного типу з фірмовими п'ятьма променями, що мають діаметр 19 дюймів.

Габаритні розміри авто, що становлять 4629 х 1653 х 1880 мм, викликають повагу. Дійсно, «малюком» його назвати язик не повертається, хоча і до числа гігантів цей кросовер також не відноситься. Окремої згадки заслуговує дорожній просвіт авто, величина якого, при відносно невеликій висоті кузова, становить 200 мм, завдяки чому автомобіль має дуже непогану прохідність.

Ще один великий плюс: багажне відділення досить значних розмірів, обсяг якого становить 540 літрів, що збільшується, при бажанні, до рекордних, 1560 літрів! І при таких безперечних перевагах цей м'язистий красень має ще й відносно невеликою вагою: показник спорядженої маси автомобіля розташовується в діапазоні від 1755 до 1985 кг, що для автомобіля з «позашляховим походженням» є справжнім досягненням.

Особливості внутрішнього облаштування

Що ж стосується внутрішнього облаштування салону, то тут все так само залишилося на колишньому, високому рівні. І, незважаючи на те, що, при поверхневому огляді, зміни, що торкнулися його, не можна назвати значними і революційними, німецькі інженери і дизайнери підійшли до цього процесу з властивою їм пунктуальністю, які не випустивши з уваги жодної незначною деталі. І, в першу чергу, варто звернути увагу на його місткість, завдяки якій салон Q5 сміливо може претендувати на звання "найпросторішого в своєму сегменті", і це абсолютна правда, без тіні перебільшення.

При цьому найбільш значними змінами можна назвати:

• поява нової форми рульового колеса;
• невеликі корективи передавальної коробки, в тому числі її панелі і важеля перемикання передач;
• новий дизайн приладової панелі, шкали якої придбали стильну окантовку з хрому.

В оформленні салону дизайнери віддали перевагу дуже ніжною, приємною оку кремово-бежевій кольоровій гамі, розведеною холодними металевими відтінками, присутніми в дизайні панелі авто. При цьому до практичною і елегантною тканинній оббивці була додана більш вишукана і розкішна обробка зі шкіри. Приємним доповненням до цього багатства і комфорту стала поява оригінальних декоративних елементів, оброблених в тон полірованого горіхового дерева, присутніх в обрамленні коробки передач і кришці бардачка.

Своє зручність зберегли і сидіння авто, «подстраивающиеся» під особливості будь-якої фігури завдяки присутності великої кількості різноманітних регулювань. Крім того, в салоні Q5 збереглося безліч приємних функцій і гаджетів, які роблять перебування в дорозі максимально зручним і приємним як для людини, керуючого авто, так і для його пасажирів. Це і спеціальні підставки під стакани, здатні підтримувати і регулювати температуру містяться в них напоях на оптимальному рівні, і різні сіточки, кишеньки, полички, де можна розмістити все, що душа забажає. Одним словом, все для людей і заради їх комфорту.

Привід, щоб стати краще

Однак, яким би «казковим» і чудовим не було б внутрішнє оздоблення автомобіля, справжню цінність представляє його технічна начинка, яка визначає його витривалість, ходові якості і передбачуваний «термін життя». З цим варто розібратися серйозніше. Адже не дарма виробники вирішили модернізувати своє «дітище" і піддати його ряду доробок?

Врахувавши побажання і претензії своїх шанувальників, інженери Ауді попрацювали над їх потужністю і запропонували автолюбителям вибір з п'яти можливих модифікацій:

• 2,0-літровий турбодизель потужністю 177 кінських сил.
• новий 3,0-літровий трубодізель TDI Quattro, який придбав 5 додаткових «конячок» під капотом. Таким чином, ауді q5 дизель зі свежепріобретенном 245 кінськими силами стала ще потужнішою і напористо.
• бензиновий мотор TFSI об'ємом 2,0 л. потужністю 225 кінських сил, яка також пережила модернізацію, отримавши від виробників систему комбінованого уприскування, а також доопрацьовану функцію вентиляції картера, інтегрований в блок колектор випуску з водяною сорочкою і змінену геометрію поршневих кілець, яка дозволила добитися зниження витрат на тертя. Метою таких нововведень було не тільки зниження споживання палива, але і менше витрачання масла на чад.
• шестициліндровий V-подібний бензиновий двигун 3,2 л. дещо втратив в обсязі. Зараз його замінює такий же V-подібний двигун об'ємом в 3 л. потужністю 272 кінські сили, що на одну силу більше попередника.
• 2,0-літровий рядний гібридний силовий агрегат, сумарна потужність якого становить 265 кінських сил при максимальному моменті, що крутить 480 Нм. Доповнено Hybrid роботизованою коробкою tiptronic з вісьмома ступенями. До речі, цей двигун ауді q5 претендує на звання «самого економічного і, одночасно з цим, екологічно чистого мотора» в лінійці силових агрегатів моделі. При використанні в умовах міського циклу, він «з'їдає» всього близько 6,9 літрів палива, «викидаючи» в атмосферу не більше 159 г / км вуглецевих двоокисів.

Під девізом економії і практичності

Повернемося до передавальної коробці. Як відомо, восьмиступінчастою автомат змінив свого семідіапазонний попередника «S tronic» ще на стадії роботи над другим поколінням моделі. Причиною такої рокіровки стали негативні відгуки власників авто, які відзначали недостатню надійність і якість цього агрегату.

Німецькі конструктори з цими звинуваченнями не погодилися, але врахували побажання своїх клієнтів і запропонували їм більш досконалий, з їх точки зору, «автомат» ZF з 8 ступенями, пояснивши таку заміну можливістю кращої економії палива і більш плавного перемикання передач, яка у «забракованого» Ес-троника була відсутня.

Таке перевагу віддано восьмиступінчастою «автомату» неспроста. Він дійсно відрізняється хорошою економічністю. Включення останньої передачі у нього відбувається на позначці 80 км / год, однак і цю особливість можна вдосконалити, скориставшись режимом «Efficiency», при якому «восьма» включиться при 70 км / год. Правда, цей момент буде супроводжуватися легкою вібрацією, що виникає через те, що автомобілю доводиться рухатися буквально на «холостих обертах», але це і незручністю назвати не можна.

Єдиним недоліком коробки даного типу є невелика «загальмованість» і флегматичність, і в цьому вона значно поступається «опальному» «Ес-Тронік», що відрізняється хорошою «скорострільністю» і відмінною реакцією. Хоча таку повільність і статечність в повній мірі компенсує міць двигунів авто, зокрема, топового варіанту: 3,0-літрового, 272-сильного TFSI, що розганяє авто до заповітної «сотні» за 5,9 секунд. Але, така спритність і тяговитість має і свої негативні сторони, «виливаються» в немаленький витрата палива, середнє значення якого дорівнює більше 18 літрів на 100 кілометрів.

Крім того, крім S tronic з сімома передачами і восьмиступінчастого «автомата» в модельному ряду трансмісій є і перевірений часом і добре зарекомендував себе варіант з шестиступінчастою "механікою".

Відчуття від водіння

До речі, прямий вплив на хід авто і відчуття від керування ним робить вибір режиму налаштування шасі. Наприклад, «Комфорт» призначений для тихої, спокійної їзди, і активні дії в такому режимі зробити досить складно: автомобіль починає кренитися, а кермо втрачає свою вагу, через що проконтролювати момент зносу передньої осі стає фізично неможливим. З «Динаміком» все по-іншому: він дозволяє авто стати більш зібраним, монолітним, що чітко відчувається при викручування керма, котре купує майже свинцеву тяжкість. Однак найбільш переважними і зручними для управління можна назвати режими «Авто» і «Индивидуал», що дозволяють щільно «подужати» підвіску, не зачіпаючи рульового колеса авто.

Ціна запитання

Не менш гострим питанням, що стоїть «на порядку денному» у багатьох автолюбителів, є вартість ауді q5 в нашій країні. Це природно, адже, ознайомившись з численними позитивними відгуками і специфікаціями моделі, багато з них загорілися думкою придбати цей автомобіль.

Отже, ціна на ауді q5 в рестайлинговом варіанті практично не змінилася і обійдеться покупцеві в межах 1 млн. 730 тис. Руб. в базовій комплектації. Більш «просунутий» «дизель» з дволітровим двигуном обійдеться в 1 млн. 870 тис. Руб. і вище, а за екологічно чисту і економічну модифікацію з гібридним силовим агрегатом під капотом доведеться заплатити в межах 1 млн. 950 тис. руб.

Це не дешево, факт. Але, можливо, за хорошу машину варто заплатити, щоб насолоджуватися «її суспільством» довгі роки, не знаючи бід і ремонтів? Тим більше, що ніхто не відміняв прислів'я, яка говорить про те, що скупого і скупого людини завжди чекають дополнтельная витрати.