Реостатне випробування - тепловоз - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1

Реостатне випробування - тепловоз

Реостатні випробування тепловозів повинні проводитися на спеціальних відкритих майданчиках с. [1]

Реостатні випробування тепловоза ведуться на типових водяних реостатних установках, що забезпечують реалізацію максимальної потужності дизель-генератора, роботу у всіх точках зовнішньої характеристики тягового генератора, можливість вимірювання необхідних параметрів для налаштування дизеля і електричної схеми. Така установка розташовується поблизу ділянки залізничної колії, на якому встановлюють відремонтований тепловоз для випробування. Пластини кожної групи мають електричне з'єднання. Різнойменні пластини надійно ізольовані один від одного. Дотримання постійної полярності оберігає пластини реостата від руйнування електролізом. [2]

Для реостатних випробувань тепловозів має бути виділено окреме звукоізольовані приміщення, обладнане припливно-витяжною вентиляцією, або відкритий майданчик з керуванням з закритою опалювальної і вентильованої кабіни для обслуговуючого персоналу. Стенд для реостатних випробувань для новозбудованого чи реконструйованого заводів повинен розташовуватися на відстані не ближче 300 м від адміністративних будівель. [3]

На заводі реостатні випробування тепловоза дозволяють перевірити якість монтажу взаємопов'язаних складових частин його устаткування, відрегулювати і довести електричну схему для отримання необхідних потужних характеристик тягового генератора при одночасній перевірці роботи дизель-генераторної і холодильної установок і інших складальних одиниць, розміщених на рамі тепловоза. У депо на реостатних випробуваннях проводиться обкатка, доведення, регулювання дизель-генераторної установки під навантаженням, регулювання та доведення електричної схеми з одночасною перевіркою якості монтажу і роботи всіх складальних одиниць, розміщених на рамі тепловоза. [4]

Для допоміжних робіт під час проведення реостатних випробувань тепловоза повинні бути виділені слюсарі, добре знайомі з технікою проведення випробувань і технікою безпеки при реостатних випробуваннях. Рекомендується чергувати залучення слюсарів з комплексних бригад з таким розрахунком, щоб вони працювали на реостатних випробуваннях не більше двох разів на тиждень. [5]

У деяких локомотивних депо не представляється можливим майданчик для реостатних випробувань тепловозів видалити від службових і житлових приміщень на необхідну Санітарними нормами відстань. В цьому випадку для ослаблення шуму в прилеглому районі влаштовують акустичні екрани, які можуть бути виконані у вигляді односторонньої цегляної стіни розмірами (орієнтовно): висота 8 м, довжина 45 - 58 м на відстані приблизно 3 м від тепловоза. Сторону стіни, звернену до тепловозу, доцільно облицьовувати полегшеним цеглою зі щілинними прорізами назовні. Навколо майданчика також рекомендується створити зелену шумозахисну зону (шириною не менше 10 м), висадивши чагарник, густолістие і хвойні дерева. [6]

Після поточних ремонтів ПР-2 і ТР-3 дизель-генератори відчувають при реостатних випробуваннях тепловоза. [7]

Рівень потужності, підтримуваний об'єднаним регулятором, встановлюють при реостатних випробуваннях тепловоза. До регулювання рівня потужності (див. Рис. 74) необхідно перевірити, чи не відключений чи регулятор - сережка знаходиться в контакті з кільцем траверси 26 важеля. У разі якщо сережка не перебуває у контакті з кільцем, необхідно перевірити стан пробки електромагніту МР5, яка повинна бути відвернута на 2 5 обороту від положення упору. [8]

Відпрацьоване дизельне масло, злите з картера в встановлені терміни, з показниками якості не нижче бракувальних використовується без регенерації для реостатних випробувань тепловозів з електричною передачею при випуску їх з БПР і под'емочлого ремонту. [9]

Відпрацьоване дизельне масло, злите з картера в установлені строки з показниками якості не нижче бракувальних, використовується без регенерації для реостатних випробувань тепловозів з електричною передачею при випуску їх з БПР і підйомного ремонту. [10]

Припливно-витяжну механічну вентиляцію влаштовують у цеху поточного ремонту ПР-3, відділеннях зварювальному, просочувально-сушильному, гальванічному, малярном, ремонту і випробування паливної апаратури, секцій холодильника, стійла реостатних випробувань тепловозів. Витяжною вентиляцією обладнують відділення акумуляторне, приготування і нанесення графітової мастила. [11]

До складу споруд ремонтних господарств залізничного транспорту входять Локомо-тивно-вагонні депо, пункти технічного обслуговування локомотивів і вагонів, пункти підготовки вагонів під перевезення, екіпірувальні пристрої, пристрої для обмивки рухомого складу, установки для реостатних випробувань тепловозів та інші споруди для поточного ремонту та утримання рухомого складу. [12]

У локомотивних депо передбачені місця постановки локомотива - спеціалізовані стійла наступного призначення: для технічного обслуговування (ТО-2 і ТО-3) і поточного ремонту (ТР-1, ТР-2 і ТР-3), обточування колісних пар без викочування, одиночної викочування колісно-моторних блоків, реостатних випробувань тепловозів і забарвлення. [14]