Рено Дастер автомат відгуки, плюси і мінуси

Покупці часто задаються питанням: яка трансмісія буде зручніше для водіння Рено Дастер - автомат чи механіка? Є багато причин зупинитися на тому чи іншому виборі, але все частіше майбутні власники Рено Дастер воліють АКПП. Автомат зручніше, але практичніше чи? Відгуки суперечливі, але в цілому більше позитиву.

АКПП самостійно вибирає передавальне число в залежності від характеру руху автомобіля. У Рено Дастер використовується чотирьох-діапазонна гидромеханическая коробка старої модифікації. Але це перевірений агрегат, в якому, за відгуками, добре прораховані передавальні числа, що дозволяє Duster досить швидко розганятися і виганяти максимальну швидкість до 173 км / ч.

Особливості нового агрегату DP8

Коробка Duster - це модернізована АКПП від Логана або Сандеро, виробництва Рено. Її довелося трохи підсилити, тому що Logan по потужності трохи слабкіше, а об'єм циліндрів, всього 1.6 літра проти 2.0 літра Дастера.

Тим більше що АКПП DP8 призначена для обслуговування повнопривідного автомобіля. Після ряду доробок, інженери Рено перейменували коробку DP2 на DP8.

За відгуками, великої різниці між ними в управлінні не відчувається.

Модифікацію АКПП DP8 розробляли французькі та українські інженери концерну Рено. За відгуками власників, основним недоліком її попередника DP2 була пробуксовка фрикціонів під час подолання снігових і грязьових перешкод, через що автомат грівся. Очевидно, що на повноприводному автомобілі перегрів був би набагато сильніше. Тому на пристрій перемикання швидкостей розробники встановили додатковий контур охолодження і збільшили передавальне число основної пари. Також була відкоригована програма управління.

Конфігурація 2-літрового двигуна з повним приводом і коробкою автоматом досить ненажерливий союз, тому інженери Рено встановили на двигуні нову систему автоматичного регулювання фаз газорозподільної системи. Яка, за відгуками, після 30 000 км пробігу вимагає додаткової настройки.

Міжосьовим електромагнітна муфта з примусовим блокуванням залишилася та ж що і у Duster з механікою. Доданий редуктор, що передає крутний момент заднім колесам. Ці доробки збільшили вагу Duster на сотню кілограм.

Але у відгуках, власники цього не відзначили.

Витрата палива і інші цифри

Витрата палива Duster з передньопривідним автоматом і повнопривідним майже не відрізняється. У змішаному циклі вони споживають відповідно 8.3 і 8.7 літра на 100 км / ч. Але повнопривідний Duster з DP8 має максимальну швидкість 173 км / год, а c DP2 168 км / ч. Розганяються до 100 км / год за 11.2 і 11.7 секунд.

За відгуками, Дастер з повним приводом і DP8 не тільки відрізняється кращою прохідністю, але і кілька спритніше і динамічніше преднепріводний з DP2. На території Укаїни можна придбати тільки повнопривідний Duster з об'ємом двигуна 2.0 літра і АКПП DP8.

думки власників

Іван, водійський стаж 11 років

На Duster їжджу півроку. Звик вже, але автомат на Дастера поводиться своєрідно. Якщо ви блокуєте міжосьове муфту, то, по ідеї, включається ручний режим управління. Але на верхні передачі АКПП не перемикається, тільки на дуже плавному ходу, наприклад, коли в натяг необхідно заїхати на гору. Але якщо трохи натиснути на газ, скине на одну передачу, а то і на дві.

Точно також при з'їзді, автомат назад підвищує передачу, не даючи можливості пригальмовувати швидкостями. Перед підйомом розганяють Duster і йду з запасом швидкості на вищій четвертій передачі. Додаю ще газ, але електроніка сприймає це по-іншому і скидає передачу на третю. Мотор реве, стрілка тахометра зашкалює, а швидкість не збільшується. Звернув увагу, що відгуки інших власника описують подібні проблеми.

На СТО порекомендували дочекатися нової прошивки.

В інших стандартних ситуаціях АКПП працює цілком гідно, але задумливо.

Костянтин, водійський стаж 5 років

На обгоні, вдавлюючи педаль в підлогу, DP8 скидає з четвертої передачі на другу. Обороти зростають до 5500, а толку від них немає. Я пристосувався і вже не вичавлюю газ до кінця, а зупиняю ногу по центру ходу педалі. В такому випадку швидкість скидається з четвертої на третю і машина абияк прискорюється.

Олександр, водійський стаж 8 років

Дочекався, коли надійдуть в продаж повнопривідні Дастера з АКПП. Їжджу четвертий місяць. Пробіг 4000 км.

Вивчаю особливості автомобіля і розробляю алгоритми роботи з АКПП. Наприклад, щоб не пригальмовувати постійно гальмами і не палити гальмівні колодки на тривалому спуску виробив тактику. Пригальмовую, поки автомат не переключиться на другу передачу, і спокійно на ній спускаюся.

По бездоріжжю АКПП відмінно працює в режимі Auto. Проїхав 9 км на об'їзді пробки по накатаній колії з пагорбами і ямами на швидкості 50-км / ч. АКПП поводилася гідно.

Ігор, водійський стаж 21 рік

Duster - моя перша машина з АКПП. Почитав відгуки, і купив, в першу чергу, через невисоку ціну. Їжджу на ній 7 місяців. Перший час права рука робила мимовільні магічні руху в повітрі в районі важеля КПП. ніж веселила моїх приятелів, але поступово все пройшло. Звичайно динаміка у автоматики не та, та й швидкостей не вистачає. Якби не травма плеча на машину з АКПП в житті б не пересів. Але дружина задоволена. Їй їздити дуже комфортно. А мені ні.

У перших немає п'ятої передачі. Її явно не вистачає на високих швидкостях, по-друге механізм АКПП DP8 пристойно гріється на бездоріжжі, по-третє режим механіки працює тільки на зниження швидкостей. Автомобіль нормально управляється на міських дорогах. Але навіщо тоді повний привід.