Ремонт редуктора ваз 2107, ВАЗ 2106

Ремонт заднього моста ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 включає в себе ремонт редуктора ВАЗ 2107, ВАЗ 2106. Така робота, як заміна головної пари редуктора, вимагає від себе максимум уваги і терпіння. А заміна інших частин редуктора простіша.

У цій статті описаний ремонт редуктора ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 крок за кроком і проілююстріровани фотографіями.

1. Знімаємо редуктор.
2. Зафіксувавши редуктор на верстаті, за допомогою ключа "на 10" відкручуємо болти стопорних пластин фіксують гайки підшипників диференціала і видаляємо пластини.
   
3. Щоб при зборці встановити кришки на свої місця, керном або маркером наносимо свої мітки на ліжку і на відповідній кришці підшипника.
   
4. За допомогою ключа «на 17» відкручуємо болти кріплення кришок підшипників.
   
5. Знімаємо з корпусу диференціала регулювальні гайки і зовнішні кільця підшипників.
   

Якщо підшипники не змінюватимуться, тоді пометим зовнішні кільця, щоб при установці не переплутати їх місцями, тому що підшипники приробилися на своїх місцях і розкомплектовувати їх небажано.

5. У шестернях піввісь, перевіряємо відсутність радіальних люфтів.

6. За допомогою знімача знімаємо підшипники диференціала.

1. 
   7. Ключем «на 17» відкручуємо вісім болтів кріплення веденої шестерні головної передачі до корпусу диференціала і знімаємо шестерню.
2. 
   8. борідкою або відповідним штирем вибиваємо вісь сателітів.
3. 
   9. Провернувши шестерні піввісь витягуємо шестерні-сателітів.
4. 
   10. Знімаємо шестерні піввісь разом з регулювальними шайбами, позначивши їх положення.
5. 
   11. Витягуємо з картера редуктора провідну шестерню з деформованої распорной втулкою. При складанні редуктора встановимо нову втулку.
6. 
   12. Ударами молотка через вибивання з м'якого металу або дерев'яний брусок збиваємо підшипник з валу провідної шестерні.
7. 
   13. На валу під підшипником варто регулювальне кільце, яке забезпечує правильне взаимоположение шестерень головної передачі.
8. 
   14. Вибиваємо зовнішні кільця конічних підшипників з корпусу редуктора.
9. 

Шестерні головної передачі ретельно вимити в гасі і уважно оглядаємо. При дефекті хоча б одного зуба (ризики, задираки на робочих поверхнях, викришування, хвилі,) міняємо щестерні на нові.

Грані між вершинами і робочими поверхнями зубів веденої шестерні повинні бути гострими. Якщо видно найменші забоіни або заокруглення - головну пару міняємо на нову.

Якщо є незначні дефекти осі сателітів, шийок шестерень піввісь і їх посадочних отворів видаляємо їх дрібною шкіркою, а потім поліруємо. При складанні сальник, розпірну втулку і гайку фланця міняємо на нові.

При складанні редуктора в старому корпусі, зміна розміру регулювального кільця провідною шестерні розраховуємо з різниці в відхиленнях розмірів старої і нової шестерень. Різниця в розмірі зі знаком «+» або «-» в сотих частках міліметра нанесено на валу ведучої шестірні.

Для прикладу, на старій шестірні вигравірувано -11, а на новій 7. Різниця двох значень складе 7 - (- 11) = 18. Отже, нове регулювальне кільце повинне бути на 0,18 мм тонше старого. Щоб більш точно визначити розмір регулювального кільця робимо саморобний пристрій зі старої провідної шестерні.

15. Приварювати до провідної шестерні пластину довжиною 80 мм і торцуем її в розмір 50 (допуск 0,02 мм) відносно площини підшипника. На валу завдано заводський номер і відхилення в розмірі.

1. 
   16. Обробимо посадочні місця під підшипниками дрібною шкіркою до ковзної посадки. 17. Встановлюємо зовнішні обойми переднього і заднього підшипників в корпус редуктора. 18. На саморобний пристрій встановлюємо задній підшипник і вставляємо пристосування в корпус редуктора. 19. Встановлюємо передній підшипник, фланець кардана і затягуємо гайку моментом 0,8-1,0 кгс • м. 20. За рівнем встановлюємо корпус редуктора в горизонтальне положення.
2. 
   21. У ліжко підшипників диференціала кладемо круглий рівний стрижень (подовжувач з набору торцевих головок) і за допомогою плоского щупп заміряємо величину зазору між стрижнем і пластиною пристосування.
3. 

Розмір регулювального кільця вираховуємо як різницю між величиною зазору і відхиленням розміру нової шестерні (з урахуванням знака).

Для прикладу, величина заміряних зазору становить 2,6 мм, а відхилення розміру шестерні -12. Отже нам потрібно регулювальне кільце товщиною 2,6 - (- 0,12) = 2,72 мм.

22. Знімаємо пристосування з корпусу.

23. Ставимо регулювальне кільце необхідного розміру на вал провідної шестерні і за допомогою відрізка труби відповідного діаметру напресовують задній підшипник.

1. 
   24. Вставляємо вал в корпус редуктора. Ставимо нову розпірну втулку, передній підшипник, сальник і фланець кардана. 25. Обережно затягуємо гайку за допомогою динамометричного ключа моментом 12 кгс • м.
2. 
   26. Визначаємо момент провертання вала провідної шестірні.

Щоб визначити момент провертання вала провідної шестірні. на шийку фланця кардана щільно наметовому (кілька оборотів) міцну нитку і закріпимо до нитки динамометр. Рівномірне обертання фланця відбувається при зусиллі 7,6-9,5 кгс (що відповідає моменту, що крутить 16-20 кгс • см) (для нових підшипників). Якщо зусилля менше - підтягуємо гайку фланця. Максимальний момент затягування гайки 26 кгс • м.

27. Якщо при затяжки гайки момент провертання перевищив 20 кгс • см (9,5 кгс), розбираємо редуктор і міняємо розпірну втулку на нову.

28. Вставляємо корпус диференціала разом з підшипниками в корпус редуктора і затягуємо болти кришок підшипників.

1. 
   29. При виявленні осьового люфту в шестернях піввісь, встановлюємо нові, більш товсті опорні регулювальні шайби. Півосьові шестерні повинні встати щільно в корпус диференціала, але обертатися від руки. 30. З сталевої пластини товщиною 2,5-3 мм робимо ключ для затягування регулювальних гайок.
2. 
   31. Одночасно регулюємо зазор в головній парі і попередній натяг підшипників диференціала. Регулювання проводимо в кілька етапів: з боку веденої шестерні закручуємо гайку до повного усунення зазору в зачепленні;

штангенциркулем заміряють відстань між кришками;

закручуємо другу гайку до упору і потім дотягуємо гайку на 1-2 зуба гайки. Збільшення відстань між кришками становить приблизно 0,1 мм;

обертаючи першу гайку виставляємо зазор в зачепленні 0,08-0,13 мм. Цей зазор ледве відчутний пальцями, що супроводжується легким стуком зуба про зуб;

контролюємо рукою сталість величини люфту в зачепленні і обережно дотягуємо обидві гайки до збільшення відстані між кришками на 0,2 мм. Це забезпечить необхідний натяг підшипників.

32. Далі повільно прокручуємо ведену шестерню на три оберти одночасно «промацуючи» люфт в зачепленні кожної пари зубів.

1. 
   33. Якщо люфт постійний при всіх положеннях шестерень, тоді встановлюємо стопорні пластини. Зміна люфту в будь-якому секторі вказує на деформацію корпусу диференціала і його необхідно замінити. 34. Стопорні пластини бувають з однією або двома лапками. Залежно від положення прорізи гайки встановлюємо одну з них.