Ремонт пильовика шруса в польових умовах

Розкажу-но я про свій досвід ремонту зовнішнього пильовика ШРУСа в польових умовах. Давайте спочатку визначимо, що таке ШРУС? Шарнір рівних кутових швидкостей - так розшифровується ця абревіатура. Мета цього механізму - передавати обертальний рух від коробки передач до поворотним колесам. Розташовується він на передніх приводних півосях, безпосередньо у маточини передніх коліс. Це досить відповідальна частина в силу того, що при поломці одного ШРУСа, рветься зв'язок між приводним колесом і двигуном; весь крутний момент йде даремно, немов одна з приводних коліс вивішено над землею, в той час як інша стоїть на землі. Машина при цьому вже нікуди не їде. Після цього на допомогу вам тільки евакуатор. ШРУС приводного вала досить надійний і може довго експлуатуватися, якщо дотримуватися простих правил експлуатації: шарнір повинен постійно перебувати в спеціальному густому маслі. Попадання води і піску всередину шарніра неприпустимо і викликає швидку його "смерть". Для уникнення попадання піску і води, ШРУС захищений гумовим гофрованим чохлом. Для продовження життя ШРУСа, цей чохол потрібно періодично перевіряти на наявність тріщин і розривів. Особливо часто варто робити це на старих машинах, тому що гума з часом втрачає свою еластичність і починається тріскатися і рватися. Перевірити це не складно - для цього треба викрутити кермо в крайнє праве положення і оглянути пильовик правого колеса, потім вивернути кермо в крайнє ліве положення і оглянути пильовик лівого колеса. Проводити огляд ще простіше, якщо є ремонтна яма або підйомник. Що робити, якщо ви все ж виявили розрив пильовика? Відповідь проста - змінювати. Але що робити, якщо майстерні, гаража немає, а їхати треба терміново і далеко?

Готуючись до чергової річної поїздці з Москви до Криму, я перевірив свій автомобіль, щоб виключити неприємності в дорозі. Поломок і пошкоджень виявлено не було і ми рушили в дорогу. Накатавшись вдосталь по узбережжю Чорного моря, після трьох тижнів відпустки, прийшов час повертатися назад. Побіжний огляд перед поїздкою внутрішніх ШРУСов виявив розрив лівого і тріщину правого пиляків. Для мене це було дуже неприємну звістку. Їзда по гравійним сільським напрямами не пройшла безслідно. Але, сумувати не на часі, треба виправляти ситуацію хоча б тимчасово - на період дороги із Сімферополя до Москви. А там вже можна буде знайти як самі пильовики, так і час на їх заміну.

Для проведення операції над цим відповідальним агрегатом, по дому були зібрані: різак для паперу, скотч, пара нових поліетиленових пакетів для сміття, порожня (чиста) туба з-під силікону, пістолет для силікону, міцна мотузка, рукавиці, банку мастила для ШРУСов і ганчір'я. Багато дрантя :)

Ями під рукою не було. Тому, поставивши машину на ручник, забивши під задні колеса упори у вигляді цегли, вивісивши переднє колесо домкратом я підставив для страховки відповідного розміру пеньок на той випадок, якщо домкрат раптом захоче зіскочити.

В першу чергу, я видалив залишки мастила з брудом, якої було забруднене весь чохол. Для цього я доклав дрантя до пильовики і прокрутив колесо руками кілька оборотів:

Потім, набрав в порожню тубу з-під силікону мастило для ШРУСов. Акуратно "задув" мастило в залишки пиляків. А щоб мастило не втекла знову, взяв поліетиленовий пакет, розклав його по всій ширині, продавив в борозенки чохла пальцями і прокрутив колесо по ходу руху. В результаті у мене вийшла ось така штука:

Потім, я перев'язав кожну з «борозенок» чохла мотузкою з тією метою, щоб закріпити пакет і в той же час знизити аеродинамічний опір, яке може розтріпати і порвати пакет раніше терміну.

Аналогічну операцію я виконав з другим колесом з тією лише різницею, що додатково замотав ще і скотчем. Зроблено це було для експерименту. Один ШРУС я замотав "звичайним пакетом", а другий - ще й "чарівним скотчем". Результатом роботи мене задовольнив:

Через тисячі чотиреста п'ятьдесят-два кілометри мої "польові чохли" свого зовнішнього вигляду не змінили. Тобто виглядали ось так:

Сміливо можна сказати, що провозився я не дарма, ШРУСи в образу не дав.
Якщо справи кепські і раптом знадобилося евакуювати автомобіль, можна знайти відповідний за ціною і по метоположенію евакуатор в каталозі евакуаторів - vekev.ru.

Величезне спасибі за оперативність - ШРУС поки не хрумтить!

Денис, пильовик краще поміняти. Ціна копійчана, а ціна піввісь зі Шрусов досить велика. Чохол змінюється швидко і порівняно легко. Можна навіть самостійно виконати, без гаража і ями.

Петро, ​​може ще підкажете, як можна поміняти зовнішній пильовик, не виймаючи вал з коробки і не збиваючи зовнішній ШРУС? Був би дуже вдячний.

Алекс, я думаю, це можливо. Але буде дуже незручно збивати (або випресовивать) ту частину шарніра, яка залишається на внутрішній частині піввісь. Пильник-то треба якось затягнути туди, на вісь.
Іншими словами, сам ШРУС складається з трьох легкоразделімих частин (на рахуючи самі кульки). Якщо вийняти кульки, то ШРУС розділяється на три частини: сепаратор для кульок, сама "граната" (на яку насаджується колесо) і сама ця довга "палиця" - піввісь, що встромляється в коробок передач. Так ось, на півосі запресованних і утримується ступорним кільцем друга частина ШРУС.

Якщо Вам вдасться її збити або випрессовать прямо на машині, не знімаючи піввісь, то мета досягнете. Вийде збити або не вийде - справа удачі. Народ пише, що випресовивать не завжди виходить і розпилюють внутрішню частину болгаркою. Мені ж вдалося без особливих зусиль звичайним молотком, через ріжковий ключ збити шарнір, рівномірно обстуківая по периметру. Звичайно, перед цим я зняв стопорне кільце :).

Мені було простіше робити це на кухні, де тепло і світло. Бо гаража на той момент у мене не було. Складного або небезпечного там нічого не було. Досить піддомкратити машину і послабити хомут пильовика внутрішнього шруса з боку коробки передач. Виллється грам 20-50 білої мастила. Масло з коробки передач зливати НЕ ТРЕБА. Сам хомут треба акуратно розкрити, щоб потім можна було закрити надійно. Так я змінив пильовики на обох сторонах. З тих пір пройшло 4,5 роки. Машина бігає. ШРУС живі.

Настійно рекомендую ставити рідні оригінальні пильовики. Якість гуми у рідних оригінальних зовсім інше, як і ресурс. Економія в 300-500 р. не варто повторної операції зняття-встановлення, не кажучи вже про можливу поломку самих ШРУСов і безпеки на дорозі.

Удачи з ремонтом!

ви геніій оригінально

Спасибі і на доброму слові :)

спасибі вам велике у мене мерин 190 вперше порвалися пильовики на шруз вирішив замінити сам розібрав поставив оригінал лемфердер вистачило на рік не якісна гума ггадость вирішив зробити як ви їжджу вже так три роки проїхав за 3 роки десь 100 тищь норм правда періодично перемотую пакет і скотч спасибі вам величезне удачі

Швидше за все в той раз Вам замість оригіналу попалася підробка :(. Зазвичай оригінал ходить довго!

Дякую Вам за ідею! А я спочатку прибрав залишки мастила, потім зачистив, знежирити і завдав шар рідких цвяхів на пошкоджене місце. на наступний день завдав ще два контрольних шару (вранці і ввечері). після висихання ще на всякий випадок обмотав пакетом як у Вас. Рідкі цвяхи коли застигають стають схожими на гуму.

Ілля,
спасибі за спасибі :). А пильовик краще замінити на новий, рідний. І гарантовано довше ходить і естетичніше виглядає.