Ремонт пера передньої вилки скутера - ремонтна зона

Для початку розглянемо принцип роботи пера вилки скутера на той випадок, якщо хто - то захоче поекспериментувати з налаштуваннями режимів пера "прямий хід" і "хід відбою"

При наїзді переднього колеса скутера на перешкоду змінна труба (1) разом зі штоком (4) і поршнем (5) переміщається вгору (прямий хід). Пружина (6) при цьому стискається, масло з порожнини (Б) по кільцевому зазору між штоком (4) і нижнім поршнем (2), для чого у верхній частині нижнього поршня є проточки (див. Фото нижче),

а також через отвори (В) в штоку видавлюється в порожнину (Г), а частина масла через центральний отвір в штоку перетікає в порожнину (Д) (рух масла під час прямого ходу показано червоними стрілками)
В кінці прямого ходу (за пару см. До упору) в отвір нижнього поршня починає входити нижня конусна частина штока, кільцева щілина між нижнім поршнем і штоком при цьому зменшується. Зусилля, необхідне для перепуску масла з порожнини (Б) в порожнину (Г), значно зростає, що перешкоджає різкого зіткненню торців несучої і наконечника ковзної труби (нижній гідравлічний буфер).

При переміщенні ковзної труби вниз під дією сили стиснутої пружини (6) (хід відбою) масло з порожнини (Г) перетікає в порожнину (Б), при цьому нижній поршень (2) перекриває кільцевої зазор між штоком (4), і масло при зменшенні порожнини (Г) видавлюється тільки через отвори (в) в штоку. У певний момент верхні отвори штока входять в порожнину (Б), і перетікання рідини з порожнини (Г) відбувається в основному через зазор між штоком і нижнім поршнем, необхідне зусилля для видавлювання масла з порожнини (Г) зростає. Коли до кінця ходу ковзної труби залишається пару см, між нижнім поршнем і поршнем штока починає стискатися пружина відбою (3). В результаті гідравлічний опір і сила опору пружини відбою (в сумі) створюють так званий верхній буфер.

Тепер, коли ми розібралися з роботою пера, думаю, стало очевидним, що в'язкість масла впливає на ступінь демпфірування в обох режимах, розмір і кількість проточек нижнього поршня впливає на ступінь демпфірування режиму "прямий хід", а кількість і діаметр отворів штока в більшій мірі впливає на режим "відбою" і в невеликих межах на "прямий хід"

Першим налаштовують режим "відбою". В'язкістю масла і отворами штока домагаються потрібної жорсткості пера в режимі "відбою", після чого проточками в нижньому поршні домагаються потрібної жорсткості режиму "прямий хід".

розбирання
Причиною ремонту пера стала текти сальника, про що свідчить скупчення налипає пилу

Шестигранним ключем на "12" відкручуємо верхню пробку

Втопивши несучу трубу, виймаємо пружину і зливаємо масло

З нижнього боку пера шестигранником на "6" відкручуємо болт, що фіксує шток в ковзної трубі

Виймаємо з несучої труби конус штока

І сам шток разом з пружиною відбою

З ковзної труби, акуратно підчепивши викруткою, виймаємо пильовик

Моєму всі деталі гасом

І оглядаємо на предмет зносу

Оглянувши несучу трубу, переконуємося у відсутності глибоких подряпин (якщо подряпина відчувається нігтем, вважаємо її глибокої) і, відхиливши трубу по склу, перевіряємо останню на відсутність кривизни