Ремонт паливної системи 1
Перед розбиранням вузлів паливної апаратури необхідно провести їх перевірочні випробування. Тільки переконавшись в несправності, вузол піддати ремонту. У процесі розбирання всі газопроводи, штуцери насосів і фільтрів захистити від попадання пилу і бруду. Розбирання деталі укладати на чисте місце в певному порядку, забезпечивши при цьому збереження деталей від ушкоджень. Перед складанням деталі промити в бензині або дизельному паливі.
Ремонт форсунки. Форсунки двигунів ЯМЗ-240 і ЯМЗ-240Н відрізняються тільки розпилювачами і регулюванням тиску початку підйому голки розпилювача. Обидві форсунки мають 4 соплових отвори, діаметр яких дорівнює 0,34 мм для двигуна ЯМЗ-240 і 0,37 мм для двигуна ЯМЗ-240Н. Тиск початку підйому голки розпилювача відповідно 175 +5 і 200 + 5 даН / см2.
Корпус розпилювача виготовляється зі сталі 18Х2Н4ВА і піддається цементації і спеціальним циклу термічної обробки з одночасною обробкою глибоким холодом і старінням, що забезпечує не тільки високу твердість (HRC 56-60) і зносостійкість, але і стабільність розмірів деталей в експлуатації. Голка розпилювача зі сталі Р18 твердістю HRC 60-65. Пружина голки розпилювача - зі сталевого дроту марки С65ГА.
Форсунки за величиною ходу голки розпилювача діляться на дві групи. До першої групи належать форсунки, у яких висота підйому голки 0,28-0,35 мм. Решта розміри належать форсунок другої групи.
Форсунки для двигунів ЯМЗ-240 і ЯМЗ-240Н не взаємозамінні, тому установка на двигун форсунок, які не відповідають призначенню, призведе не тільки до втрати двигуном економічних показників, але і до швидкого виходу з ладу розпилювачів.
При тривалій роботі форсунок допускається робота при зниженому тиску до 160 даН / см2 для двигунів ЯМЗ-240 і до 186 даН / см2 для двигунів ЯМЗ-240Н, однак при ремонті необхідно довести тиск розпилу палива до необхідної величини. Розпил палива форсункою вважається нормальним, якщо паливо при швидкості 70-80 хитань в 1 хв розпилюється в туманооб-різному стані і рівномірно розподіляється по поперечному перерізі конуса струменя і по кожному сопловому отвору розпилювача. Підтікання палива в вигляді крапель не допускається. Впорскування палива повинен бути чітким і з характерним клацанням.
Розбирання форсунки треба починати зі зняття ковпака і відвернення гайки пружини, після чого відвернути гайку розпилювача і зняти розпилювач, оберігши голку від випадання. Розпилювач і голка складають прецизионную пару, в якій заміна будь-якої деталі не допускається. Щоб уникнути поломок фіксують штифтів знімати гайку розпилювача, що не відвернувши попередньо регулювальний гвинт і гайку пружини, не дозволяється.
Деталі форсунки необхідно очистити і промити в бензині; нагар з зовнішньої поверхні розпилювача очистити латунної щіткою. Соплові отвори розпилювача прочищають сталевим дротом діаметром 0,3 мм, що підводять канали - вручну свердлом діаметром 2 мм, внутрішні порожнини очищають від нагару латунними скребками, а гострий кінець голки - латунної щіткою.
Деталі, що мають поломки і тріщини будь-якого розміру і розташування, голка і розпилювач, якщо є поздовжні ризики, раковини і натираючи на доведених поверхнях і значна вироблення на конічних поверхнях голки і розпилювача, корпус форсунки, якщо на ущільнюючої торці є кільцева вироблення від голки розпилювача глибиною більше, 0,05 мм, відновленню не підлягають і замінюються.
Збірка форсунки проводиться в послідовності, зворотному розбиранні. Перед складанням розпилювач і голку слід ретельно промити в чистому бензині і змастити профільтрованим дизельним паливом. Після цього голка, висунута на одну третину своєї довжини з розпилювача при нахилі розпилювача під кутом 45 °, повинна плавно повністю опуститися під дією власної ваги.
Затягування штуцера при установці в корпус форсунки виробляють з моментом 8-10 даН-м, а затягування гайки розпилювача при установці розпилювача в зборі з голкою - 7-8 даН-м. При затягуванні гайки розгорнути розпилювач проти напрямку навинчивания гайки до упору в фіксовані штіфти.і, притримуючи його в цьому положенні, навернути гайку рукою, після чого провести остаточне затягування. Після затяжки гайки перевіряють легкість переміщення голки. При струшуванні форсунки повинні бути чутні удари гри розпилювача про корпус форсунки. Затягування гайки пружини виробляють з моментом 10-12 даН-м, а гайки ковпака форсунки - 8-10 даН-м. Зібрані форсунки повинні пройти приработку і бути випробувані на спеціальному стенді на тиск впорскування палива і на його розпил.
Ремонт паливного насоса високого тиску. Ремонт слід проводити в майстернях. Паливні насоси високого тиску обох двигунів уніфіковані і відрізняються лише циклової подачею палива, що дорівнює 105-107 мм 3 - цикл для двигуна ЯМЗ-240 і 152-154 мм 3 -цикл для двигуна ЯМЗ-240Н при 1050 об / хв кулачкового вала насоса.
Кулачковий вал насоса виготовляється зі сталі 18ХГТ твердістю HRC 56-63; штовхачі плунжеров - зі сталі 20Л твердістю НВ 112-149 з подальшою цементацією до твердості HRC 56 на глибину 0,2-0,6 мм; осі роликів штовхачів - зі сталі 15ХФ твердістю HRC 56-63; втулка і ролик штовхача -з стали ШХ15 твердістю HRC 58-64; пружина штовхача -з стали С65ГА, плунжер насоса -з стали 25Х5МА твердістю HRC 18-30, втулка плунжера - зі сталі 25X5 МА твердістю HRC 24-30, втулка зубчастого вінця плунжера - зі сталі 40Х твердістю HRC 22-28, рейка паливного насо. са - зі сталі 40Х твердістю HRC 18-24; нагнітальний клапан і його сідло - зі сталі ШХ15 твердістю HRC 59-64.
Розбирання та збирання паливних насосів високого тиску повинна виконуватися на пристосуванні, що виключає деформацію-корпусу насоса.
Для повного розбирання паливного насоса високого тиску після зняття муфти випередження впорскування і вузлів регулятора необхідно: - зняти покажчик рівня масла, його направляючу, бічну-кришку і ковпак рейки, пружину штовхача за допомогою спеціального пристосування або важеля і пінцетом вийняти нижні тарілки пружин штовхачів; - відвернути ковпачкові гайки, зняти ніпелі сполучні і стопорні сухарі; вивернути з корпуса насоса штуцера і вийняти упори с. пружинами нагнітальних клапанів; за допомогою знімача вийняти з корпусу насоса сідла з нагнітальними клапанами; - вивернути стопорні гвинти втулок плунжерів і вийняти з корпусу плунжерні пари, пружини штовхачів разом з верхніми тарілками, втулками зубчастих вінців і зубчастими вінцями; вийняти з-корпусу штовхачі плунжеров.
Для збереження заводської комплектування розбирання насосних секцій рекомендується проводити, дотримуючись закріплення комплектуючих деталей за секціями. Не допускається розкомплектування плунжерних пар, деталей нагнітальних клапанів, а також верхній і нижній половин проміжної опори кулачкового вала.
Для зняття кулачкового вала насоса необхідно розібрати корпус регулятора. Особливої складності подальша розбирання не представляє. При розбиранні регулятора в момент зняття кришки слід-оберегти від втрати кульки (двадцять сім), встановлені в трапецеидальной канавці муфти вантажів.
Регулятор насоса працює надійно, тому без особливої потреби не рекомендується його розбирати. Деталі регулятора і паливного насоса, що мають поломки і тріщини будь-якого розміру, відновленню не підлягають і замінюються. Корпус паливного насоса підлягає заміні, якщо діаметр отвору під штовхач перевищує 28,1 мм або ширина напрямних пазів штовхача більше 6,25 мм, а також якщо різьблення під штуцер зірвана. Кулачковий вал замінюють при зносі діаметра шийки проміжної опори до 27,32 мм; опору проміжну кулачкового вала - у разі спрацювання її внутрішнього діаметра більш 27,72 мм.
Всі деталі паливного насоса високого тиску і регулятора повинні бути ретельно промиті в бензині або дизельному паливі. Плунжер у вертикальному положенні, висунутий на 20-25 мм, повинен плавно опуститися під дією власної ваги на всій довжині ходу і при різних кутах повороту плунжера у втулці. Місцеві опору і прихоплювання при переміщенні плунжера у втулці не допускаються. Нагнітальний клапан, змащений чистим дизельним паливом, повинен вільно сідати на ущільнюючий конус під дією власної ваги з будь-якого положення по висоті і куту повороту щодо сідла. Місцеві опору і прихоплювання при переміщенні клапана також не допускаються.
Збірка насоса високого тиску проводиться в зворотному порядку. При цьому всі деталі після промивання повинні бути змащені профільтрованим 'дизельним паливом. Рейка, встановлена в корпусі, повинна бути зафіксована за допомогою регулювального гвинта. Переміщення її на величину ходу 25 мм, не менше, у втулках має бути легким, плавним і без заїдань. Штовхачі повинні легко без прихватов переміщатися в розточеннях корпусу насоса під дією власної ваги. Штуцера насоса повинні бути затягнуті динамометричним ключем моментом 10-12 даН-м. Після затяжки кожного штуцера переміщення рейки має залишатися легким і плавним ня всій довжині її ходу. Пробка - обмежувач потужності на обкатний період повинна бути вивернута до упору з ковпака рейки і законтрена.
Після складання і установки регулятора частоти обертання паливний насос високого тиску повинен бути відрегульований на спеціальному стенді на тиск, на початок подачі палива секціями насоса, на величину і рівномірність подачі палива. Після випробувань насоса на стенді його потрібно встановити на двигун і провести регулювання мінімальної частоти обертання холостого ходу і кута випередження впорскування палива. При установці паливного насоса необхідно забезпечити збіг міток на провідній напівмуфті і автоматичної муфти випередження впорскування і осьової зазор між кулачками провідної напівмуфти і торцем автоматичної муфти не менше 0,3 мм.
До атегорія: - Ремонт великовантажних авто