Ремонт двигуна тойота Хайлендер

Ремонт двигуна Toyota Highlander 2AZ-FE

Ремонт двигуна Тойота Хайлендер. Спочатку автомобіль прийшов з проблемою витоку антифризу з задньої частини ГБЦ в районі впускного колектора. Власник попередньо підозрював, в чому несправність. Після діагностики діагноз підтвердився.

Проблема була очевидна на увазі її систематичності у двигунів 2AZ-FE певного року випуску. Я детально розповідав про цю проблему в сусідній статті. Після консультації з власником було прийнято рішення зробити капремонт двигуна, попутно в корені усунувши проблему з різьбленням болтів ГБЦ, щоб не повертатися до неї.

Капітальний ремонт двигуна Тойота Хайлендер.

Перед капремонтом був складений приблизний прогноз вартості і погоджений з власником авто.

Двигун на даному авто знімається в зборі з АКПП. Перед зняттям були злиті всі сервісні рідини, крім масла в АКПП. Демонтували з салону косу, все патрубки і т.д. Після чого підрамник з двигуном і АКПП опускається вниз.

Демонтуємо косу проводки з двигуна і все навісне обладнання.

Отже, після демонтажу всього навісного обладнання, ми дісталися до місця безпосередньої витоку антифризу з двигуна. Антифриз тече з-під стику ГБЦ і самого блоку циліндрів, так як різьблення болтів ГБЦ в цій частині витягло. Сталося це через технічну недопрацювання цього двигуна, а саме довгою різьблення болтів кріплення ГБЦ.

На фото чітко видно, як різьблення з блоку залишилася на болту ГБЦ. На фото праворуч виділені місця кріплення трьох болтів, у яких, в першу чергу, витягує різьблення. Пов'язано це з високою термічною навантаженням, так як у цих болтів не одна зі сторін не торкаються до зовнішньої стінки блоку, яка охолоджує блок, стикаючись з навколишнім середовищем. Другий фактор, який посилює термічну навантаження на різьблення - це віброізоляція, яка щільно закриває цю ділянку між блоком і впускним колектором, що послаблює охолодження стінки блоку.

Від'єднуємо двигун від АКПП і встановлюємо його на стенд. Слідом демонтуємо головку блоку циліндрів. Три центральних болта з заднього боку відкрутити від руки, ч то говорить про пошкодження різьблення болтів.

Демонтуємо малий і великий піддон двигуна і доходимо до поршневої групи. Як видно на фото, двигун досить чистий, що говорить про своєчасну заміну масла. Яких-небудь відкладень нагару не виявлено. Виймаємо поршневу групу і колінчастий вал з ліжка блоку.

Після розбирання двигуна переходимо до перебиранні головки блоку циліндрів. В першу чергу ГБЦ перевіряється на наявність деформацій. Якщо ГБЦ повело, то її в обов'язковому порядку відправляють на шліфування площини. Притираємо випускні та впускні клапани. При наявності раковин на клапанах їх замінюють. Після притирання клапанів ГБЦ відмивають від залишків абразиву і змінюють маслос'емниє ковпачки (сальники), після чого збирають клапана. Після складання клапанів регулюють теплові зазори клапанів. При потребі регулювальні склянки змінюють.

Тепер переходимо до відновлення різьблення болтів, кріплення головки блоку циліндрів. В першу чергу нарізаємо різьблення М14х1.5 під наші ввертиши. Встановлюємо ввертиши, попередньо обробивши їх різьбовим анаеробним герметиком. Ввертиши встановлюємо на певну глибину від верхньої кромки блоку.

У нашому випадку ми використовували інші болти кріплення ГБЦ. Їх принципова відмінність від штатних в діаметрі стовбура - він тонше, за рахунок якого болти мають більш прогресивними характеристиками до розтягування, ніж штатні. Це дозволило нам встановлювати ввертиши на меншу глибину.

Після установки ввертиш переходимо до поршневий групі. Перед установкою поршнів їх вимивають і вичищають від нагару. Встановлюємо на поршня новий комплект поршневих кілець і збираємо поршневу групу і КШМ.

Збираємо піддон і встановлюємо балансувальні вали. Тепер переходимо до верхньої частини. Встановлюємо прокладку ГБЦ.

Встановлюємо ГБЦ на блок і приступаємо до протяжке болтів ГБЦ.

Встановлюємо розподілвали і збираємо газорозподільний механізм (ГРМ).

Встановлюємо передню кришку ГРМ, потім кришку піддону і клапанну кришку. Встановлюємо частина навісного обладнання і мотор готовий до монтажу на підрамник автомобіля.

Встановлюємо двигун на підрамник і збираємо залишився навісне обладнання. Після повторної, ретельної перевірки на наявність недоліків. Підрамник з двигуном встановлюється в автомобіль. Після чого виробляються монтаж всіх систем комунікації двигуна. Заливаються сервісні рідини і проводиться запуск двигуна. Після тестової перевірки проводиться повторна перевірка на наявність витоків і сторонніх шумів. Після чого автомобіль готовий до експлуатації. На цьому робота по ремонту двигуна Toyota Highlander закінчена.

Всі роботи проводилися в нашому автосервісі - Тойота-Любліно.

З питань ремонту та уточнення ціни звертатися за номером - + 7 (495) 5071641