Ремонт двигуна, ремонт двигуна своїми руками, збірка двигуна, розточування блоку

Я відразу ж хочу обмовиться, передбачається, що двигун знятий з мащіни, звідти злито масло і тосол і він розібраний. При розбиранні двигуна не потрібно спеціальних навичок, просто відкручує головку блоку циліндрів, знімаємо всі навісне обладнання (стартер, генератор і т.д.). Відкручуємо шатуни з поршнями, колінвал, маслонасосів. Загалом залишаємо повністю розібраний блок циліндрів і окремо колінвал.

Думаю, що не у всіх знайдеться будинку шліфувальний верстат, тому наступний етап слід довірити шліфувальників.

Знайти шлифовщика в вашому місті не складе особливих труднощів. До нього потрібно відправлятися зі своїм розібраним блоком циліндрів і коленвалом.

Майстер проведе всі необхідні виміри, під які він буде розточувати блок і колінвал, і скаже вам ці розміри.

Тепер необхідно відправлятися за покупками. Але вам все таки доведеться повернутися до майстра з поршнями, тому що буде краще, якщо шліфувальник буде розточувати блок циліндрів по поршням і заодно намітить поршні по циліндрах 1 2 3 4.

Необхідні запчастини для ремонту двигуна.

Отже ми вже знаємо розміри поршнів, кілець і вкладишів на колінвал. Тепер ми всі це купуємо. Так само необхідно купити все прокладки і сальники двигуна. Не використовуйте повторно прокладки і сальники, можуть виникнути проблемми через витік масла і тосола. Для двигунів з ремінною передачею натяжні і обвідні ролики і сам ремінь. З ланцюгом, потрібно перевірити стан ланцюга і зірочок. Так само рекомендується змінити температурний датчик і датчик тиску масла, незалежно від того працювали вони у вас чи ні. Залишилося тільки взяти. фільтри, масло і тосол. Візьміть так само герметик (завжди стане в нагоді). Ну ось весь список, начебто нічого не забув.

Заодно і подивіться направляючі клапанів, які не болтаються чи в них клапана. При необхідності змініть їх. Перевірте кулачки, на предмет зносу, хоча вже на більшості автомобілів встановлюються гидрокомпенсатори.

Безумовно найвідповідальніший етап. Будьте особливо уважні на цьому етапі. Я часто стикаюся з тим, що люди повторно ремонтують двигун через глупейшіж помилок, десь недотягли, забули змастити і т.д. Не потрібно повторювати їх помилки, цього легко уникнути, якщо постійно все перевіряти ще раз. Буде повільніше, але ефективно.

Перед складанням двигуна обов'язково очистіть усі канали в блоці циліндрів. Всі канали всередині блоку повинні бути ідеальні. Закупорка одного з них призведе до того, що виникне масляне голодування двигуна. а це повторний ремонт.

Якщо закупорка виникне в сорочці охолодження, результат перегрів двигуна і знову ж, повторний ремонт.

Ці перевірки є обов'язковими, я підкреслюю, не ігноруйте їх.

Збірку мотора починаємо з установки коленвала.

Для початку встановимо корінні вкладиші на свої місця. Замки на вкладишах повинні збігатися ідеально. Все на місці?

Змащуємо і укладаємо коленвал на місце (не забудьте півкільця осьового зсуву). Осьовий зсув має зовсім маленький тепловий зазор (люфт). Він ледве відчувається руками.

Тепер, коли колінвал покладений і змазаний, а осьовий зсув в нормі, можемо закручувати бугеля. Після кожного закрученого бугеля провертати коленвал рукою, він повинен вільно провертатися, в іншому випадку, що щось іде не так, перевірте що саме (немає мастила, не співпали або не той розмір вкладишів, немає люфту осьового зсуву). Якщо все впорядке, то колінвал обертається від руки при всіх затягнутих бугель.

Тепер настав чергу встановити поршні в зборі з кільцями і шатунами.

Вкладиші ми вже навчилися встановлювати, тому не будемо на цьому зупинятися, просто ставте і змастіть.

Для того, щоб поршень в зборі з кільцями увійшов в циліндр, потрібна оправлення, щоб стиснути кільця. Необов'язково її купувати, можна вирізати смужку з консервної банки і обжати її навколо поршня, так щоб вхопиться за краї пассатижами. Оправлення готова, розгортаємо кільця, щоб зазори перебували під різним кутом і потихеньку заштовхуємо Порши на свої місця (пам'ятаєте що шліфувальник зазначив їх нам по циліндрах?). Далі поєднуємо шатун з шийкою на коленвале і прикручуємо бугель.

Перевіряємо і прокручуємо колінвал, тепер він буде крутиться важче з кожним прикрученим поршнем, але можна прокручувати вже не руками. Головне завдання у нас, це щоб не перетиснути й все працювало як треба. Всі поршні встановлені.

Тепер встановлюємо маслоприемник. маслонасосів, задню кришку з сальником. Сальники також потрібно змастити.

Не потрібно відразу затягувати передню і задню кришку двигуна (на деяких моторах роль передньої кришки грає маслонасосів), просто наживите. Після того проверніть коленвал на кілька оборотів, щоб сальники зайняли правильне положення, і можете вже закрутити до кінця.

Закриваємо двигун знизу (прикручуємо піддон). Тут тое не потрібно особливих навичок, просто прикручуємо гайки по колу з помірною натяжкою.

Далі устанвливается шків. Навіть можете прикрутити маховик.

Настала черга верхній частині двигуна. Давайте приступимо до встановлення головки блоку циліндрів. Тут теж немає нічого надприродного. Встановлюємо головку на блок і починаємо закручувати болти. Тут потрібно пам'ятати про порядок затягуванні болтів. На абсолютно будь-якому двигуні, болти починаємо затягувати від центру головки і поступово йдемо від центру до країв головки. Буде краще, якщо ви затягніть болти в кілька прийомів, спершу з неольшой затягуванням, а потім збільшувати затяжку. У три прийоми цілком достатньо, при кінцевому результаті близько 10 кг.

Газорозподільний механізм (ГРМ).

Цей механізм досить точний і для його збірки доведеться попрацювати. Але в основному, щоб точно виставити все мітки.

Отож, не будемо лякатися, потрібно лише бути уважним.

Снчала проверніть коленвал до верхньої мертвої точки, для цього є мітка на шківі коленвала і на маховику. Далі парканом в якому становищі повинен встати распредвал (для цього накинемо шків распредвала і подивимося мітки, вони також повинні співпасти з міткою на двигуні). Ось в такому положенні і починаємо прикручувати распредвал. Не поспішайте відразу закручувати гайки (болти) до кінця. Зробіть цю процедуру в декілька заходів. На деяких автомобілях распредвал дуже крихкий і якщо він піде криво, є небезпека його поломки.

Все распредвал закручений, тепер ставимо сальник і прикручуємо шків. Накидаємо ремінь, ставимо ролики, поєднуємо мітки і натягуємо ремінь. При натяжки ременя мітки можуть «піти». В цьому нічого страшного немає, просто повторимо процедуру до тх пір, поки мітки не співпадуть. Потім ще раз переконаємося в правильності міток, прокрутивши колінвал кілька оборотів. Співпало? Тоді все в порядку. Можете приступати до остаточної зборки двигуна (прикрутити кришку клапанів, навісне, кришку ГРМ і т.д.). Ура. Мотор зібраний. Залишилося залити в нього масло, встановити на автомобіль, з'єднати дроти, залити тосол і приготується до першого запуску.

Ось він момент істини.

Я б особисто, перед першим запуском, потягав би автомобіль на буксирі, з включеной передачею, але з АКПП цього не вийде. Тому запускайте двигун і прислухайтеся до всіх шумів. Двигун після ремонту буде працювати жорстко і шумно. Не панікуйте. Потім з часом він почне працювати все м'якше.

Настав час підбити деякі підсумки. Ми можемо зробити ремонт своїми руками, і в цьому немає нічого складного, і при цьому істотно заощадити (адже така робота у майстра коштує недешево).

У цій статті я спробував бути коротким і у вас можуть виникнути додаткові питання. Ви можете написати про це в коментарях, а я доповню статтю.