Рекомендації при виборі дисків

А дійсно - навіщо взагалі потрібно центровочне отвір? Адже диск притягається до маточини болтами (гайками), що мають, до того ж, спеціальні центрувальні конуси. І на саме з'єднання диск-циліндр маточини, здавалося б, навантаження ніякої бути не повинно? Так навіщо тоді виробники автомобілів роблять це отвір, що збільшує ймовірність попадання бруду в ступичний підшипник?

Акції та знижки

Існує дві групи колісних дисків: штамповані або сталеві і, ковані і литі, зроблені з легких сплавів.

сталеві диски

Сталеві диски роблять з декількох частин. Ці частини штампують з листа, потім ці частини за допомогою зварювання з'єднуються. Такі диски є досить дешевими і якісними, тому більша частина автомобілів, які сходять із заводського конвеєра укомплектована саме сталевими дисками.

• сталеві диски дуже міцні;
• їх можливо відновити навіть якщо стався сильний смятие закраин;
• невисока прийнятна ціна;

• сталеві диски мають велику масу;
• Не дотримано точність у виготовленні, що призводить до проблем з балансуванням;
• дизайн, який не оновлюється і застарів;
• корозійна стійкість є невисокою, що обумовлюється якістю покриття. Найнижчою корозійну стійкість мають диски, покриттям для яких служить емаль і електрофорез;

Легкосплавні диски

Ці диски за багатьма своїми властивостями виграють в порівнянні зі сталевими дисками. Їх дизайн може легко оновлюватися, вони виконуються з великою точністю, вони прекрасно справляються з відведенням тепла від гальмівного вузла, мають легкістю, що зменшує загальну масу безпружинних частин машини і є гарною якістю для автомобіля. Про кожного з достоїнств або недоліків можна судити лише з огляду на з якого сплаву їх зробили.

Існує два способи виготовлення легкосплавних дисків: литі і ковані.

Литі диски

Зерниста структура металу литих дисків є його основним мінусом. Довга їзда супроводжується накопиченням мікротріщин в металі, яких не видно, і саме з цієї причини дуже небезпечні, адже при отриманні сильного удару диск просто розколюється.

• литі диски потребують дуже серйозного захисту поверхні, без такої обробки диск швидко втрачає товарний вигляд, оскільки покривається оксидною плівкою;
• литі диски є дуже неміцними і при сильному ударі розколюються, що дуже небезпечно, особливо на високій швидкості. Достатня механічна міцність можлива лише при збільшенні товщини стінок, що в свою чергу, збільшує вагу;

ковані диски

Дуже висока жорсткість конструкції і її міцність досягається куванням, завдяки багатошаровій волокнистої структурі використовуваного металу. Такий диск в змозі тримати дуже сильні удари. На крайній випадок він не розколюється. як литий, а просто гнеться, але тріщини при цьому не утворюються, що явно безпечніше. Такий диск являє дуже легку конструкцію. Його корозійна стійкість вище, ніж у литого диска, тому вимоги до захисту поверхні не такі високі. Технологія, за якою виготовляються ковані диски, складна і дорога, тому коштують вони зовсім не дешево, що і робить їх не такими затребуваними незважаючи на те, що за своїми характеристиками вони виграють настільки, що їм немає рівних.

Алюмінієві і магнієві сплави є основою для кування і лиття дисків. За технічними параметрами, розташовані в порядку зростання якості, легкосплавні диски виглядають таким чином:

• магнієвий литий диск, визначений, як легкий, але примхливий, з швидким растрескиванием;
• алюмінієвий литий диск, вважається нормальним за сукупністю всіх якостей;
• алюмінієвий кований диск, відрізняється міцністю і легкістю;
• магнієвий кований диск, є надміцним і легким;

Вибираючи диски для свого автомобіля не треба впадати в крайнощі, адже не тільки технічні характеристики грають роль в їх виборі. Магнієві диски, незважаючи на всі свої відмінні якості, є великою рідкістю через свою дорожнечу.

маркування дисків

Маркування на колісному диску повинна включати наступне: допускається статичне навантаження, товарний знак виробника, типорозмір, номер плавка, дата виробництва, клеймо контролюючого органу, клеймо рентгеноконтроля.

Дата виготовлення штампується як послідовність чотирьох цифр. перші дві - тиждень рік, решта - рік. Російське виробництво робить клеймо контроль-органу як ОТКМ, багато фірм замість букв і знаків замінюють на зображення пташок і квіточок. Клеймо рентгеноконтроля говорить про відсутність внутрішніх раковин, найчастіше наноситься на литі диски.

Наприклад - 5.5Jx15H2 ET30.

5,5 - означає ширину обода диска, вимірюється дюймах, стандартні значення - 3,5-7 дюймів. Колеса тюнінгованих машин, позашляховиків і спортивних автомобілів можуть бути ширше.

15 - вимірюється в дюймах і позначає монтажний діаметр обода. Стандартні значення для легкових автомобілів і позашляховиків 11-19 дюймів.

ЕТ30 - значення вильоту колеса, одиниця виміру - міліметри. Іноді іноземні виробники позначають цей параметр як OFFSET або DEPORT. Це значення означає відстань між привалочной площиною колеса і поздовжньої площиною. Коли площині ідентичні, то виліт нульовий.

Слід нагадати, що установка колеса на автомобіль, виліт якого відрізняється від штатного - дуже небезпечна. Любителі спортивних машин на увазі своїх естетичних уподобань ставлять на авто диски зі зменшеним вильотом. Це трохи додає автомобілю стійкості на дорозі через що збільшилася ширини колісної колії. Але разом з цим збільшується також і навантаження на ступичні підшипники і підвіску автомобіля. Збільшити виліт колеса теж неможливо, інакше в гальмівний диск упреться колісний диск. Такі маневри з вильотом диска можуть призвести до поломки автомобіля або виникнення аварійної ситуації на дорозі.

Це дуже тонка справа - ігри з вильотом і на тюнінгованих авто або спорткарах все ж змінюють, але тільки в комплексі з іншими заходами і змінами.

Такі символи як J і H2 потрібні тільки фахівцям з установки коліс, дисків і шин. Друге значення це код конструкції хемпов, тобто кільцевих виступів на посадочних полицях обода, які служать для надійного утримання шини без камери на диску. Перше значення - це інформація про будову бортових закраин обода.

На диску може ще вказуватися і діаметр розташування отворів кріплення диска - PCD.

Штампування PCD100 / 4 означає, значить що число отворів дорівнює 4, а діаметр - 100 мм. Це можна визначити і на око.

При підборі диска звертають увагу і на діаметр центрального отвору і на особливості отворів для кріплення. Діаметр отвору - якщо відхилення в мінус, то колесо одягнути на машину стає неможливим. Кріпильні отвори - затягування болтів на конус, на площину, на сферу.

Підбір дисків

Якщо ви вже визначилися з типом диска для машини - литий або кований, то тепер потрібно буде визначитися і з такими моментами:

1. Діаметр диска
Повний ряд розмірів монтажних діаметрів для дисків легкових автомобілів і позашляховиків - 10, 12-19 дюймів.

Велика частина автомобілів оснащена 13-16 дюймовими дисками. в наші часи на увазі естетичних моралі спостерігається все більший попит на збільшення монтажного діаметру. Машини з 13 дюймовими дисками обладнають 14 дюймовими або навіть 15 дюймові. Це можна пояснити що використання наднизьких і низьких серій шин дає кращі їздові якості. Адже менше гуми в тому колесі, в якому нижче серія шини і, природно, більше метала. Якщо використовуються сталеві диски, то монтажний діаметр вагомо збільшити не можна - це стане причиною збільшення маси колеса, що є небажаним наслідком. Використання дисків з легких сплавів дозволяє значно збільшити монтажний розмір диска колеса і при цьому не погіршити вага колеса в загальному.

Нагадаємо! Слід враховувати, що в спорткарах гальмівні механізми значно більше ніж в звичайних авто для того, щоб гальмо не врізався в обід.

2. Ширина обода
Для підбору оптимальної ширини обода є одне золоте правило - ширина профілю шини повинна бути ширше на 25-30% ширини обода.

Наприклад, для шини 195/70 R15 потрібен обід шириною 5,5 дюйма - 195 розділити на 25,4 = 7,68 дюймів, мінус 25 або 30% і округляємо до найближчого значення із стандартного ряду.

Якщо використовувати широкі або занадто вузькі диски, то так ми порушимо проектний профіль шин. Відхилення ширини від норми не може перевищувати 0,5-1 дюйм.

3. Виліт колеса
ET - відстань між умовним площиною, яка проходить посередині обода колеса і привалочной площині колісного диска, вимірюється в міліметрах - виліт диска.

Позитивний ЕТ говорить про те, що за кордон умовної площині не виходить прівалочная площину. Мінусовий ЕТ свідчить про те, що прівалочная площину виходить за межі уявної площини.

Іноді зустрічається трохи інше позначення позитивного і негативно ЕТ - OFFSET або DEPORT.

Для певної моделі розраховується оптимальне значення вильоту, що забезпечує оптимальну стійкість авто і керованість і мінімальне навантаження на підшипники автомобіля.

ЕТ-10 - 10 міліметрів, мінусовий виліт.
ЕТ 30 - 30 міліметрів, позитивний виліт.
ЕТ 0 - нульовий виліт.

Слід нагадати, що установка колеса на автомобіль, виліт якого відрізняється від штатного - дуже небезпечна. Любителі спортивних машин на увазі своїх естетичних уподобань ставлять на авто диски зі зменшеним вильотом. Це трохи додає автомобілю стійкості на дорозі через що збільшилася ширини колісної колії. Але разом з цим збільшується і навантаження на ступичні підшипники і підвіску автомобіля. Збільшити виліт колеса теж неможливо, інакше в гальмівний диск упреться колісний диск. Такі маневри з вильотом диска можуть призвести до поломки автомобіля або виникнення аварійної ситуації на дорозі.

4. Діаметр центрального отвору диска

У стандартних колесах центральний отвір підігнано точно до маточини осі, цей діаметр посадковий і саме по ній прийнято центрувати колесо на заводах.

Якщо ж купувати диск в автомагазині, то не дивуйтеся, якщо центральний отвір виявиться більше ніж у заводського оригінального диска. Виробники роблять таке свідомо і постачають такий комплект необхідними перехідними кільцями. Таким чином будь-який диск стає універсальним і може використовуватися практично на будь марці машини. У таких випадках колесо центрують по PCD.

5. Діаметр розташування отворів кріплення

ДіаметPCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.

Важливо знати! Оскільки отвори кріплень гайок роблять зі значним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на кілька міліметрів.

Дуже небезпечно встановлювати колесо PCD зі значенням 4/98 на маточину PCD 4/100 (98 від 100 без вимірювальних приладів не відрізниш). Затягнути вдасться тільки одну шайбу, а отвори, що залишилися 3 гайок відведе і вони будуть затягнуті або перетягнуті перекосом. Це призведе до того, що колесо не буде повністю посаджено на маточину, його буде бити, а гайки поступово буду викручуватися самі по собі.

6. Типорозміри болтів, гайок кріплення колеса

При заміні штампованого диска на легкосплавний можуть знадобитися болти або ж шпильки більшої довжини через те, що легкосплавний диск має більшою ширину від сталевого. Якщо на новому диску є отвори під затяжку на сферу, а в попередніх дисках затягувалися на конус, то старі кріплення теж не підійдуть.

Сталеві штамповані диски

Найпоширенішою конструкцією серед дисків є штампований сталевий диск. Його складові, це - штампований обід і така ж тарілка (сам диск). Тарілка робиться по спецпрофілів з листа стали. З стали штампують і колісний обід. Використовуючи точну контактну зварку, частини з'єднуються. Після закінчення робіт приступають до нанесення спеціального захисного покриття. Це може бути емаль або порошок.

Плюси сталевої штампування

Найпоширенішою деталлю автомобілів, які сходять з конвеєрів заводів у всіх країнах світу, є сталевий диск. І нічого дивного в цьому немає. Є тільки економічна доцільність, адже сталеві диски - це простота виготовлення і низька ціна. У цих дисків є два величезних плюси. При сильному ударі він не руйнується, а тільки мнеться, поглинаючи всю енергію удару на себе. І, що важливо, деформований колесо приводиться в початковий стан після його відновлення.

Мінуси сталевий штампування

На вигляд ці диски нічим особливим не відрізняються. Перетворити колеса в більш оригінальні і цікаві дозволяють ковпаки, які можна купити в будь-якому магазині. Не завжди вдаються до таких змін, часто вони залишаються в своєму первісному вигляді. Особливо, це стосується тих випадків, коли колеса встановлюються на автомобілі, що працюють у віддалених і важкодоступних районах. У цьому випадку нічого іншого придумувати і не треба.

Якщо ж Ваша машина придбана не тільки для того, щоб здійснювати перевезення, а й для того, щоб Ваш імідж перейшов на більш якісний ступінь, то наявність сталевий штампування стає недоречним. Невибаглива зовнішність сталевого диска поєднується з ще одним істотним недоліком - наявність великої ваги, який негативно впливає на експлуатаційні характеристики автомобіля. Знизити вагу можна за допомогою зменшення товщини диска. Але, вдаючись до такого варіанту, існує небезпека зниження міцності диска і порушення умов достатнього опору деформацій. Має місце і третій недолік сталевого диска: його неможливість повною мірою протистояти корозії. Слабка опірність матеріалу веде до швидкого прогресу корозії навіть при найменшому руйнуванні захисного покриття диска.

висновок

Штамповані диски зі сталі на українському ринку представлені у величезному виборі. На чому зупинити свій вибір? Погодитися на пропозицію вітчизняного виробництва або віддати перевагу закордонним екземплярів? Тут кожен покупець може вирішувати сам.