Регулювання зчеплення маз

Регулювання зчеплення МАЗ

Нездатність двигунів внутрішнього згоряння самостійно забезпечувати максимально широкий діапазон передавальних чисел, свого часу послужила причиною агрегатування їх з коробками перемикання передач, які цей самий діапазон помітно розширили. Але при цьому попутно довелося вирішувати ще одну задачу - як забезпечити плавне перемикання шестерень цього додаткового редуктора, якщо врахувати, що зміна відбувається, як правило, при обертових під навантаженням деталях. Загалом, так придумали зчеплення, що дозволяє при необхідності здійснювати короткочасне від'єднання трансмісії від ДВС, і про нього, а зокрема про відновлення заводських налаштувань ми і будемо говорити ...

НАВІЩО ВТРУЧАТИСЯ В налагоджений механізм

Так, надійність-правильність вузлів на новеньких МАЗах безсумнівна, але будь-якому відомо, що в процесі експлуатації початкові параметри можуть змінюватися. Тим більше, коли ми говоримо про сцеплениях з їх специфічним функціоналом. Специфічність цього вузла полягає в тому, що на відміну від багатьох інших елементах передачі, а в першу чергу, це передавальний елемент, горезвісна передача тут виконується не за допомогою зубчастих коліс, ланцюги або ременя зі шківом, а єдино за рахунок тертя. І при цьому сам наш герой є частиною системи, де втрати, відхилення і збої вкрай небажані.

Тобто, конструкторам доводиться вирішувати відразу кілька питань:

  • - як надійно «зв'язати» дизель-мотор з МКПП;

  • - як організувати можливість від'єднання і зворотного з'єднання (багаторазового) в русі;

  • - як попередити не тільки поломки додаткової складової силового агрегату, але гарантувати безпеку її наявності для інших вузлів (КП-ДВС, кардан-мости) і зберегти корисні властивості всієї системи в цілому.

Перший пункт був реалізований за рахунок потужних пружин, що притискують один до одного провідний і ведений диски, посаджені на маховик коленвала і шліци первинного валу коробки відповідно. А також завдяки тому, що робочі площині оснастили спеціальними накладками з особливого матеріалу. Самі фрикціон-накладки і інші відомі деталі мають багатоскладних конструкцію з використанням різного роду проміжних демпферів, що нівелюють ймовірні шкідливі прояви (крутильні коливання та інше) такого типу з'єднання.

Регулювання зчеплення маз

Другий і третій питання вирішилися за рахунок застосування спеціальних пристроїв вимикання, а також вже згаданих хитрих способів складання елементів. Але все це разом гарантувало чимала кількість компонентів-запчастин та зобов'язало до максимальної точності їх взаємного розташування.

Регулювання зчеплення маз

Але якщо на заводському конвеєрі всі встановлені конструкторами розміри-зазори зробити не проблема, то ось гарантувати, що вони такими ж будуть в процесі інтенсивного використання техніки, не візьметься ніхто. Звичайний знос, ослаблення різьбових кріплень і регуляторів, розтягнення-деформація пружин, механічні пошкодження і температурний вплив - причин, щоб була потрібна настройка-відновлення вузла, його приводу або органів управління предостатньо.

ЩО І ЯК РЕГУЛЮВАТИ

Насправді потрібно дуже багато місця для того, щоб крок за кроком розписати, як проводиться повне регулювання зчеплення МАЗ дводискового. Тому, ми представляємо вам своєрідну «вичавлювання» рекомендацій, що саме потрібно робити при виникненні тієї чи іншої несправності, які проблеми ...

Причина: Скоротився або взагалі відсутній вільний хід у муфти вимикання.

Дія: Регулюємо спочатку відхід промдіска, а потім вже вільний хід муфти.

П: Великий знос фрикційних накладок.

Д: Ставимо свіжі фрикціон-накладки або диски в зборі (не забуваємо після заміни провести повноцінну регулювання).

П: Накладки-фрікціони просочилися маслом або «спалили».

П: В циліндрі підсилювача стопорить поршень.

Д: Чистимо і змащуємо поршень і циліндр.

Крім цього, проблеми можуть виникнути з пневматичними підсилювачами і ПГУ МАЗ зчеплення. Здебільшого, це пропуск повітря або робочої рідини (в залежності від типу підсилювача), або відсутність їх подачі. Найчастіше тут потрібна заміна зношених елементів (шланги, клапани і так далі), а в другому можна обійтися продувкою (прочищенням). Іноді проблеми з пневмоусилителя можуть початися через перевищення величини зазору між гайкою тяги і задньою кришкою тяги, тому величину варто перевіряти регулярно, але при цьому пам'ятайте, що перетяжка гайки може стати причиною неповернення педалі.

КОЛИ РЕГУЛЮВАННЯ НЕ ДОПОМАГАЮТЬ

Як ви могли помітити, багато з проблем не мають на увазі можливість регулювання-відновлення навіть як тимчасовий захід. І дійсно, деякі несправності мають тільки одне рішення - заміну пошкодженої деталі або блоку, тому що спроба повернути їх життя або марна, або чревата появою ще більшої проблеми в недалекому майбутньому. А коли таких «неремонтопридатних» занадто багато, то простіше і дешевше буде замінити вузол-привід в зборі.

Звичайно, це не прості запчастини за найближчим магазині не купиш, а придбання неякісного виробу може обійтися не тільки втратою грошей (іноді дуже великих, але все одно це лише гроші), а й здоров'я та навіть життя, причому не тільки безпосереднього власника ТЗ. Але ж це і не ракета класу «земля-повітря» - хороших виробників багато і продукція у вільному доступі. Загалом, наш торговий дім «СпецМаш» пропонує вам свої вироби (зчеплення-комплектуючі та багато іншого) - завжди якісні (збільшений ресурс служби), офіційно сертифіковані вУкаіни, і причому за адекватними цінами.

Консультація з технічних питань. придбання запчастин 8-916-161-01-97 Сергій Миколайович

Регулювання зчеплення маз