Регулювання ручника і профілактика гальмівних механізмів

Артем __, 34 роки
Я їжджу на Toyota Corolla
Сміла, Україні

На минулих вихідних вирішив приділити час машині і провести планове ТО.
План робіт:
1) почистити салон після зими (пилосос, вологе прибирання і обробка поліролью всіх пластикових елементів салону);
2) вимити кузов і обробити холодним воском;
3) підтягнути ручник;
4) зробити профілактику гальмівних механізмів (часткове розбирання, чистка та змащування елементів)
5) почистити дросельну заслінку;
6) змінити колеса з зими на літо;
7) повісити нову "ванючка" в салон.

Далі приступив до самої процедури. Все досить просто. Акуратно задираємо чохол у важеля ручника вгору. І бачимо на правій стороні важеля регулювальний гвинт троса, на якому накручена гайка і контргайка. Взявшись за цей гвинт виявив досить великий люфт, він бовтається вільно, а так не повинно бути.
Тепер беремо необхідний інструмент: ріжковий ключ на 10, головку з трещеткой і подовжувачем на 10, і магніт телескопічний.

Тепер ріжковим ключем притримуємо нижню гайку від провертання, а голівкою відкручуємо верхню контргайку. Увага! Верхню контргайку відкручуємо не до кінця, залишаємо її приблизно на пару витків, щоб вона не впала вниз і її не довелося б потім ловити. Далі беремо магніт, ставимо його на гайку і відкручуємо акуратно гайку, тим самим вона залишається на магніті і не втрачається.
Знявши контргайку, приступаємо безпосередньо підтяжку ручника, я від руки підібгав гайку, поки не вибрався люфт. Сильно не натягував, тому що це буде вже зайвим і почне витягати трос. Далі накручуємо контргайка, знову ж спочатку магнітом на пару витків, а далі притримуючи ключем нижню гайку, затягуємо головкою контргайку. Ось і весь процес. Тепер перевіряємо. За книгою, кількість клацань на ручнику має бути 8-11 шт. У мене після підтяжки вийшло 8 клацань, причому 8й з невеликим натягом. Тепер заводимо двигун і перевіряємо. Колеса стоять мертво, як і повинно бути!

Далі профілактика гальмівних механізмів. Відкручуємо два болти з направляючих супорта гальмівного циліндра, сам циліндр підв'язуємо до пружини, щоб не навантажувати гальмівний шланг. Знімаємо колодки, протівоськріпниє пластини, направляючі колодок. Все ретельно чистимо від бруду, до блиску! І змащуємо все мідної мастилом для гальмівних механізмів. Виймаємо пальці направляють супорта гальмівного циліндра, чистимо їх і змащуємо спеціальної тойотовской мастилом для цих самих пальців, вона рожевого кольору. Все збираємо, перевіряємо працездатність. Все ОК!

Наступним пунктом необхідно почистити дросельну заслінку. Процедура не настільки складна і періодично необхідна.
Спочатку відключаємо мінусову клему акумулятора, вичікуємо пару хвилин і приступаємо. Відкручуємо хомут і від'єднуємо повітряний патрубок від дросельної заслінки. Від'єдную роз'єм від заслінки. Далі беремо головку на 10 і відкручуємо дві гайки і два болта на самій др.заслонке. Далі відкручуємо кришку розширювального бачка охолоджувальної рідини, щоб зняти тиск у системі. Необхідно також приготувати два болта на М8 довгою 30-40мм (можна і довше). Відкрутивши кріплення др.заслонкі, від'єднуємо шланги ОЖ від заслінки, тільки дуже акуратно, швидко і намагаємося тримати якомога вище, щоб не потекла ОЖ. У шланги вставляємо заготовлені болти і ОЖ не тече, для надійності прив'язав шланги вертикально і максимально вище. Тепер дросельна заслінка у нас в руках, беремо будь-який очищувач (карбюратора, впускного тракту та інше) і все акуратно і ретельно чістітм. Не забуваємо також зняти і прочистити прокладку під дросель. Ось і все збираємо все в зворотній послідовності, підключаємо мінусову клему, заводимо авто і чекаємо поки навчиться. Ось і вся процедура чистки дросельної заслінки.

З цим впоралися, йдемо далі за планом. Ну з колесами теж все зрозуміло і просто. Дістати з пакетів. Перевірити тиск і в разі потреби накачати. Тиск в колесах я роблю 2,4 атм. Поясню чому саме таке. За інструкцією до авто при русі до 160 км / год тиск повинен бути 2,2 атм, а при швидкості більше 160 км / год - 2,5 атм. І з урахуванням того що дороги у нас далеко не самі рівні і треба б поберегти колеса від пробоїв, ось саме тому і тиск роблю трохи вище.

Та й ще. прикупив такий ключик у вигляді викрутки, щоб закручувати / викручувати золотник, оч зручно. І коштує копійки.