Регулювання кута випередження запалювання

Регулювання кута випередження запалювання

Кутом випередження запалювання називається кут повороту кривошипа колінчастого вала з положення, відповідного появи іскри між електродами свічки запалювання, до положення, при якому поршень знаходиться в в.м.т.

При роботі двигуна згоряння робочої суміші має закінчуватися при повороті кривошипа на 10-15 ° після в. м. т. на початку робочого ходу. При такому згорянні суміші двигун має найбільшу потужність і економічність.

Робоча суміш у циліндрі двигуна згоряє протягом декількох тисячних часток секунди. Тому для отримання максимальної потужності і економічності двигуна необхідно запалювати робочу суміш трохи раніше підходу поршня до в.м.т. в кінці такту стиснення, т. е. іскровий розряд між електродами свічки має відбуватися з певним випередженням.

Якщо ж утворення іскри між електродами свічки буде відбуватися занадто рано, т. Е. Кут випередження запалювання буде занадто великим, виникає різке наростання тиску газів до приходу поршня в в.м.т. що буде значно перешкоджати руху поршня. В результаті зменшаться потужність і економічність двигуна, погіршиться його прийомистість; робота двигуна під навантаженням буде супроводжуватися стукотами і підвищеним нагріванням, при малій частоті обертання колінчастого вала (в режимі холостого ходу) двигун буде працювати нестабільно.

При запаленні робочої суміші в в.м.т. або більш пізньому запаленні горіння суміші буде відбуватися при зростаючому обсязі. При цьому тиск газів в циліндрі буде значно нижче, ніж при нормальному запалюванні, а тому потужність і економічність двигуна знизяться. В цьому випадку Догорание суміші в циліндрі буде відбуватися на всьому протязі такту розширення, що викличе сильний перегрів двигуна.

Зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна зменшується час, що припадає на кожен такт робочого циклу, і тому для забезпечення своєчасного згоряння робочої суміші необхідно кут випередження запалювання збільшувати, а при зменшенні частоти обертання колінчастого вала зменшувати. Цю роботу виконує відцентровий регулятор випередження запалювання.

Таким чином, кут випередження запалювання повинен збільшуватися з підвищенням частоти обертання колінчастого вала двигуна і зменшенням навантаження двигуна і зменшуватися при зниженні частоти обертання колінчастого вала двигуна і збільшенні навантаження.

При установці запалювання і після кожного регулювання зазору між контактами переривника, а також при застосуванні палива з іншим октановим числом кут випередження запалювання повинен змінюватися (коректуватися) за допомогою октан-коректора.

Коректують кут випередження запалювання в наступних випадках: при зменшенні компресії в циліндрах; роботі автомобіля в гірських умовах; перегрів двигуна, викликаному відкладенням накипу на стінках сорочки і приладів охолодження; зміни вологості повітря.

Мал. 1. Схема роботи відцентрового регулятора випередження запалювання переривників - розподільників Р119-Б (а); Р125 (б); Р133-137 (а) і характеристика регулятора (г): 1 - кулачок; 2, 7 - пружини; 3 - штифт; 4 - повідкова пластина кулачка; 5 - валик; 6 - грузик; 8 - стійка підвіски пружини; 9 - проріз

Робота відцентрового регулятора випередження запалювання

При невеликій частоті обертання відцентрові сили тягарців (рис. 1) незначні і не можуть подолати натяг пружини малої жорсткості, тому регулятор почне працювати тільки при певній частоті обертання.

У міру збільшення частоти обертання важки під дією відцентрових сил розходяться і через пластину повертають кулачок в сторону обертання валу. В результаті кутового переміщення кулачка щодо вала розмикання контактів переривника відбувається раніше і кут випередження запалювання збільшується.

Пружина великий жорсткості почне діяти тільки в момент вибору люфту між вушками пружини і деталями її кріплення, що може бути тільки при збільшенні частоти обертання важків. При повному розходженні важків кут випередження запалювання більше зростати не буде. При зменшенні частоти обертання пружини повертають важки, а отже, і кулачок в попереднє положення і кут випередження запалювання зменшується.

У датчиках-розподільниках Р351 і Р352 важки при збільшенні частоти обертання через повідкового пластину повертають в бік обертання ротор датчика, тому керуючий імпульс буде подаватися на транзистор комутатора раніше і кут випередження запалювання буде збільшуватися.

Робота вакуумного регулятора випередження запалювання

При великому навантаженні двигуна дросельна заслінка карбюратора відкрита майже повністю, а тому розрідження в камері змішувача карбюратора і в з'єднаної з нею порожнини кришки регулятора мало і пружина утримує діафрагму, а отже, тягу і пластину переривника в положенні, відповідному пізнього запалювання. У міру зменшення навантаження двигуна дросельна заслінка карбюратора прикривається, тому розрідження в порожнині кришки регулятора буде збільшуватися, а в порожнині корпуса тиск дорівнює атмосферному і залишається постійним. В результаті різниці тисків діафрагма буде прогинатися в бік пружини, стискаючи її, і одночасно через тягу повертати рухому пластину переривника назустріч обертанню кулачка, що і збільшить кут випередження запалювання.

Мал. 2. Схема роботи вакуумного регулятора випередження запалювання: а - при малому розрідженні в карбюраторі: б - при великому розрідженні в карбюраторі; в - характеристика регулятора 1 - штуцер трубки від карбюратора; 2 - регулювальна шайба; 3 - пружина; 4 - кришка; 5 - діафрагма; 6 - корпус; 7 - гвинт; 8 - тяга; 9 - шип рухомий пластини переривника; 10 - рухома пластина; 11 - кулачок; 12 - важіль переривника; 13 - контакти переривника

При роботі двигуна без навантаження на мінімальній частоті обертання колінчастого вала дросельна заслінка карбюратора прикрита, а тому вакуумний регулятор не працює.

Розрідження в камері змішувача карбюратора змінюється не тільки від ступеня відкриття дросельної заслінки, а й від частоти обертання колінчастого вала. При одному і тому ж положенні дросельної заслінки, але різному навантаженні двигуна, буде змінюватися і частота обертання колінчастого вала, що викличе зміна швидкості руху повітря в камері змішувача карбюратора, а отже, і зміна величини розрідження в ній і в порожнині вакуумного регулятора. В результаті цього буде змінюватися і кут випередження запалювання.

Типова характеристика вакуумного регулятора випередження запалювання наведена на рис. 2, ст.

У датчику-розподільнику Р352 при збільшенні навантаження на двигун вакуумний регулятор повертає статор датчика в сторону обертання ротора, в результаті чого зменшується кут випередження запалювання.

Октан коректор. У октан-коректора розподільника Р4-Д (рис. 3) верхня пластина прикріплена болтом до корпусу переривника розподільника. Нижня пластина за допомогою болта, що входить в паз, кріпиться до блоку циліндрів. Тяга, шарнірно укріплена на нижній пластині, за допомогою гайок з'єднана з верхньою пластиною. Вільно сидить заклепка 8 з'єднує між собою обидві пластини октан-коректора.

При установці початкового кута випередження запалювання його можна змінювати в межах ± 12 ° (по куту повороту колінчастого валу) за допомогою гайок. Так як нижня пластина залишається нерухомою, то при обертанні гайок відбувається зміщення верхньої пластини, а разом з нею і корпусу розподільника в межах овального прорізу для заклепки. При переміщенні корпусу розподільника на одну поділку шкали октан-коректора кут випередження запалювання змінюється на 2 ° по куту повороту колінчастого валу. Після регулювання обидві гайки повинні бути щільно затягнуті.

Початковий кут випередження запалювання для двигуна 3M3-53 дорівнює 4 °, а для двигуна ЗІЛ -130 - 9 °. Колпач-кової масельничкою забезпечується подача мастила до підшипника вала приводу кулачка.

Спільна робота пристроїв по регулюванню кута випередження запалювання

Спільна робота відцентрового і вакуумного регулятора встановлює найбільш вигідну величину кута випередження запалювання при різних режимах роботи двигуна, що забезпечує підвищення його потужності і економічності. Октан-коректор, відцентровий і вакуумний регулятори, діючи незалежно один від одного, створюють загальну складову кута випередження запалювання.

Мал. 3. Октан-коректор:

Мал. 4. Графік спільної роботи відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання: 1 - характеристика відцентрового регулятора, 2 - характеристики вакуумного регулятора при різних значеннях навантаження двигуна; 3 - зміна кута випередження запалювання вакуумним регулятором; 4 - зміна кута випередження запалювання відцентровим регулятором; 5 - початкова установка кута випередження запалювання; 6 - зона мінімальної частоти обертання колінчастого вала

Загальний кут випередження запалювання складається з кута початкової установки і кутів, що встановлюються відцентровим і вакуумним регуляторами.

До атегорія: - Електрообладнання автомобілів