Регулювання і настройка карбюратора ДААЗ-4178 на уаз 469

Перш ніж дізнатися, як робиться регулювання та настроювання карбюратора, потрібно хоча б коротко розібратися що з себе представляє карбюратор ДААЗ-4178, вироблений Дмитровським агрегатним заводом.

Даний агрегат, як втім і всі інші цього типу, призначений для приготування горючої суміші бензину і повітря, а далі вона всмоктується через патрубок в камеру згоряння. За своєю будовою є двухкамерной емульсійної системою. У складі своєму має головну дозирующую ємність, систему холостого ходу, перехідні системи, насос, еконостат і ЕПХХ.

Процес регулювання і настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Для початку потрібно відзначити, що цей карбюратор не є рідною для УАЗ 469. Значить або Ви, або хтось інший, зняли штатний і поставили розглянутий. Дана заміна не супроводжується особливими труднощами.

Одна з вимог: додати ще одну прокладку від 126 карбюратора. Тепер їх дві. Одна тонка, інша товста. Під впливом високих температур, часу та інших зовнішніх факторів в цьому вузлі можуть відбуватися всихання прокладок. Це призводить до появи зазорів, які незмінно призводять до подсасиваніе повітря. Якщо воно буде значним, то швидше за все ніяка регулювання та настроювання карбюратора не допоможе, тому перш за все необхідно перевірити підсос повітря. Для тих хто не знає як це зробити, буде написано про це в кінці статті.

Регулювання і настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ може проводитися в двох варіантах:

Друге потрібно, якщо перше не діє. Сенс такий: якщо ви, суворо дотримуючись інструкції, справили регулювання і настройку карбюратора без його розбирання, але двигун часто глухне, не відразу заводиться, нестійкий працює, значить потрібно скористатися другим варіантом.

Перший варіант

На корпусі карбюратора знаходяться гвинт якості і гвинт кількості суміші. Ось ними і буде проводиться регулювання.

Для цього потрібно:

Прогріваємо двигун. Гвинт якості повністю викручуємо а потім закручуємо на 2,5-3,5 обороту.
Гвинтом кількості доводимо обороти двигуна до 850-950.
Гвинтом якості виставляються максимально більших обертів двигуна.
Гвинтом кількості повертаємо 850-950 оборотів.
Цей процес повторюємо до тих пір, поки після повороту гвинта якості, обороти двигуна не підвищуються.
Перестаємо закручувати гвинт якості в момент коли обороти двигуна починають падати. Саме на цій позначці його потрібно встановити.
Буває, що при різкому натисканні і скиданні педалі акселератора, двигун не нормально переходить від високих обертів до холостого ходу. В цьому випадку потрібно потроху гвинт якості викручувати.

Другий варіант

Знімаємо карбюратор, розбираємо. Все добре моєму. Однією з частих причин погіршення роботи двигуна на ХХ полягає в зносі голчастого клапана поплавкової камери. Тому відразу його міняємо. Далі в карбюраторі слід промити і продути всі канали.

Також слід звернути увагу на жиклери. Вони повинні відповідати заводським маркуванням. Нижче наводяться їх номінали:

Паливний жиклер холостого ходу. Розташований в 1 камері. Маркування 48.
Паливний жиклер перехідної системи. Розташований в 2 камері. Маркування 60.
Головний паливний жиклер. Знаходиться в обох камерах. Маркування 120.

Якщо маркування жиклерів на карбюраторі не збігається із заводськими номіналами їх потрібно замінити. Після цього карбюратор можна зібрати і встановити на місце. Щоб перевірити чи немає підсосу повітря досить на заведеному двигуні покрити долонею повітрозабір. Якщо двигун глухне значить подсоса немає. Після установки карбюратора на УАЗ 469 слід, зробити його регулювання, користуючись покроковою інструкцією для першого варіанту.