регулювання демпфірування

Робочий цикл амортизатора ділиться на фазу тиску (стиснення пружини) і фазу розтягнення (відбою пружини). Демпфуючий зусилля у фазі тиску зазвичай менше, ніж у фазі розтягування.
Амортизатори запобігають коливання кузова і неконтрольований відскік кол? С, викликані нерівностями дорожнього покриття. Крім того, за рахунок зусилля демпфірування забезпечується додаткова стабілізація кузова при динамічному маневруванні.

Подальше збільшення ефективності демпфірування досягається завдяки регульованим амортизаторам, що дозволяє краще враховувати актуальну ситуацію на дорозі. Блок управління системи електронного регулювання демпфірування за кілька мілісекунд визначає і забезпечує необхідний ступінь демпфірування для кожного колеса.

Постійна загасання показує, наскільки швидко зменшуються коливання. Вона залежить від зусилля демпфірування амортизатора і величини підресорених мас.

Збільшення підресорених мас зменшує постійну загасання, а це значить, що коливання загасають повільніше. Зменшення підресорених мас збільшує коефіцієнт загасання.

Для системи адаптивного управління ходової частини DCC використовуються регульовані амортизатори телескопічного виконання.

У питаннях ходової частини все ещ? зберігається закономірність: помітне збільшення спортивності відбувається за рах? т зменшення комфорту. З новою системою - системою адаптивного управління ходової частини DCC - ходова частина безперервно адаптується до параметрів дороги, ситуації і намірам водія. Для виконання такої адаптації необхідні регульовані амортизатори.

Поряд з демпфуванням адаптується і підсилювач рульового управління. Система адаптивного управління ходової частини DCC вперше була встановлена ​​на Volkswagen Passat CC.