Регулювання БСЗ на карбюраторному автомобілі ...

Власне сама проблема з налаштуванням Безконтактною системи запалювання переді мною постала ще коли я їздив на попередній машині. Справа в тому що всі способи настройки які нам радять - мають на увазі налаштований карбюратор і можливість завести автомобіль, а якщо такої можливості не представляеться? (Якщо ви чистили карбюратор і знімали систему запалювання).
У книгах нам пропонують спосіб настройки за допомогою стробоскопа і міткою ВМТ на шківі колен.вала і блоці двигуна. Цей спосіб я порахував не зовсім точним і надійним, і він не дає можливості регулювання на незаведённом двигуні. Більш розумний спосіб я прочитав на одному з ворумов вазовода: "Спосіб через свічку". Саме він і ліг в основу моїх міркувань з цього приводу. Для початку опишу його.
Для початку відкриваємо капот)))))

Після чого викручуємо свічку першого целиндра і надягаємо високовольтний провід на свічку, саму свічку кладемо на двигун, щоб забезпечити хорошу масу.

Знімаємо з передачі та виставляємо ВМТ першого целиндра, обертаючи ГРМ або за шків колінчастого, або за шків розподільного валу. До моменту збігу мітки на шківі распредвала і мітки на кожусі захисту.

Для більш точного налаштування ВМТ я використовую викрутку. Розміщуємо її кінець в колодязь свічки і ловимо ВМТ по відчуттях (поршень повинен трохи затриматися в верхньому положенні).

Піймавши ВМТ, знімаємо кришку трамблера і дивимося, щоб бігунок знаходився навпроти контакту свічки першого целиндра.

Надягаємо кришку трамблера на місце, послаблюємо гайки кріплення трамблера, включаємо запалювання і починаємо повільно обертати трамблер за шкалою від "-" до "+". У момент кагда на свічці проскакує іскра (ловимо цей момент досить чітко!) - фіксуємо трамблер гайками. Це чітке положення ВМТ в момент появи іскри. (Але не забуваємо що ідеальне запалювання зовсім трохи раннє: на 1 - 1,5 градуса).

Даний спосіб дуже не поганий, але і у нього є один недолік. Якщо контакти між бігунком і кришкою трохи великі, або замасляни в результаті зносу сальника - при повільному обертанні трамблера іскра проскакувати не буде, а при швидкому обертанні - не добитися чіткого попадання в потрібний момент.
Я зробив висновок що сподіватися на іскру більше не можна)))) І почав думати над іншим способом налаштування.
1) Для початку я вирішив підключитися до датчика холу мультиметром. Зміряти напругу.

На датчику холу три контакту: харчування, мінус, і контакт інформації для комутатора. На харчуванні (при включеному запалюванні) 12 В; на мінусі - 0; а на контакті інформації або 4,5 В або 0 В (в залежності перекритий-ли крильчаткою датчик).

Ось на провід інформації ми і встаємо мультиметром щодо землі (в даному випадку він зелений). І ловимо момент підвищення напруги з 0 до 4,5 вольт. У цей момент і фіксуємо трамблер.
Цей спосіб більш надійний, тому що навіть при великих зазорах і олії в кришці - сигнал з датчика холу все одно буде надходити чітко в строк.

2) Ще один варіант з використанням осцилографи народився у мене з думкою перевірити роботу датчика холу. Встаємо осцилографом щодо землі на той-же контакт, що і мультиметром.

Дивимося підвищення напруги - стрибком МІАНДР на екрані осцилографи. З нижнього положення

Після запуску двигуна можна подивитися роботу датчика холу і самого запалювання на осцілограмме.

3) Наступний спосіб, з використанням 2-х лінійного осцилографи і з'єднанням двох осцілограмм з датчика Холла і комутатора, мною ще не випробуваний і не вивчений до кінця ... все ще попереду)))))