Реферат - транспорт в житті міста

«Подобнодвіженію найдрібніших частинок, несучих

енергіюдругім тіл, транспорт є

життєвоважливі і сполучною ланкою між

разлічнимісферамі людської діяльності »

Говорити про транспорт - етовсе одно, що говорити про рух, від якого залежить еволюція человечества.Протяженностью в кілька тисяч років людина в своєму розвитку пройшов етап отмомента винаходу колеса до освоєння всесвіту і якщо порівняти стародавні потребностічеловечества в транспорті, то вони мізерно малі в порівнянні з його желаніемсократіть відстань в найкоротші терміни. Мета даної роботи - проста, оскільки не вимагає ніяких доказів і підтверджень. Ні одногосударство в світі в своєму історичному розвитку не обходилося і не обойдетсябез розвинутій транспортній інфраструктурі. Роль транспорту в житті планети, держави і міста дійсно важлива, оскільки тільки рух веде кпрогрессу. Яскравим прикладом цього є наше місто Санкт - Харків, которийоліцетворяет собою не тільки багатомільйонний мегаполіс з развітойекономіческой структурою, а й одночасно є найбільшим культурним і політичні центром країни. Багато городаУкаіни є давнішими чемСанкт - Харків, але мало хто з них досягли такого економічного іполітичного рівня, як це місто. Оскільки на відміну від них розташування «Північної Пальміри» стало основним базисом для розвитку торгово-промишленнихі економічних відносин з іншими країнами. Саме в цьому розвитку главнейшуюроль зіграв транспорт.

1.ИСТОРИЯ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТУ

Перші дороги і мости

Петербург будувався як фортеця іпорт. Але будувався він не на морі, а на річці. І забудовуватися місто почало головнимчином по річках, тому дістатися з однієї його точки в іншу було дужеважко. Зігнані зі всейУкаіни селяни в важких умовах зводили первиезданія міста на Неві. І в цей же час в не менше важких условіяхпрокладивалі перші дороги і мости. На початку вулиці просто прокладали дошками, а через річки і канали влаштовували поромні або понтонні переправи. Затемсогласно указу Петра в 1714 році, всі вулиці стали викладати каменем. І до концу18 століття більшу частину вулиць покрили бруківкою. Така бруківка счіталасьдолговечной, але їздити по ній на залізних колесах було мукою. Тоді в 1825году замість кругляка стали використовувати дерев'яні кругляки - торці. Мостовиесталі набагато зручніше, але вимагали постійного ремонту, тому їх прокладивалітолько на головних вулицях міста, включаючи Невський проспект. І тільки в 1839 годууліцу покривають асфальтом, але через погану якість від нього надолгоотказиваются. Поступово заасфальтовані дороги набули популярності вкінці 1876 року.

Перші мости в місті биліпонтонние, тобто представляли собою настил на кількох пов'язаних один з одним човнах і баржах. Одним з них був Ісаакіївський міст через Неву, споруджений в 1727 році. Але мости мали ряд недоліків, одним з яких було те, що при сильному хвилюванні і льодоходу їх зносило, через що острови іноді нанеделю виявлялися відрізаними від міста. Пізніше почалося будівництво каменнихмостов через канали, а в 80-х роках були зведені перші вУкаіни разводниемости, що не заважали судноплавству на річці. Спочатку 19 століття через невеликі річки іканали почали споруджувати залізні мости, а потім і залізничні. Так до 1917году в Харкові налічувалося вже понад 200 мостів і містків.

Транспорт для перевезення людей і вантажів був самийразнообразний. Сухопутний транспорт був в основному кінний: легковий дляпассажіров і тяглової для вантажів. Поступово вводився громадський транспорт: конки, диліжанси, паровики. Але більша частина населення міста, особливо бедноготрудового люду, ходило пішки, так як не в змозі було собі позволітьзаплатіть за транспорт, який був для них доріг. Тому робочі старалісьпоселіться якомога ближче до заводу або фабрики, де вони працювали. Владельципредпріятій йшли їм назустріч і будували близько фабрик кам'яні або деревянниедома для своїх робітників. Так утворювалися робочі околиці. Общественнийтранспорт в основному став служити для учнів, дрібних службовців, чиновників іпріказчіков. Саме вони довгий час користувалися послугами візників, в конце19 століття число яких перевищило 20 тисяч. Візників було покладено носітьспеціальную бляху з номером і шапку з жовтою стрічкою, а також фарбувати екіпажі вжелтий колір. Найдорожчими візниками вважалися "лихачі". У них коні іекіпаж був краще, самі вони були видніше і багатше. "Лихачи" вичікували вигодногослучая у театрів, ресторанів та інших місць, де з'являлася багата публіка.

Багато було в Харкові ісобственних виїздів. Екіпажі у власників були різноманітні: карети, коляски однокінні і парокінні, фаетони, мальпости і так далі. Вони горділісьсвоімі виїздами - це був показник їх багатства і положення в світі.

Але поступово візників сталівитеснять кінно-залізні дороги, які були дуже поширеним відомперевозкі людей. У 1860 році відкрили першу лінію конки - це був вагон, який тягла по рейках пара коней. Через низьку швидкість, приблизно 8км / год, конку спочатку використовували тільки для перевезення вантажів. Однак послепоявленія нових ліній, трудовий люд, що не має грошей на візників, ста ездітьна дешевої конці. І до початку 20 століття в місті налічувалося близько 30 лінійконок.

Поступово ритм міського жізніускорялся, і низька швидкість конки стала багатьох не влаштовувати. З'явилися новиепроекти перекладу конки на парову або електричну тягу, але міська скарбниця неимела необхідних коштів. І тільки через 27 років в місті з'являється новий відтранспорта, що складається з вагона і забезпечений електродвигуном.

Трамваї, тролейбуси, автобуси, таксі.

Так в 1907 році в Харьковепошел перший трамвай по лінії від Олександрівського саду по Конногвардейскомубульвару, далі по Кронштадтської пристані. У порівнянні з конкою вагон билочень красивий і зручний. Кондуктор і водій трамвая були одягнені в добротну форму.І публіка спочатку поставилася до трамваю, як до розваги. Але поступово він стає основним видом пасажирського транспорту, витеснівконку і візників. Поступово трамваї удосконалюються і змінюються, делаютсяболее потужними і швидкохідними. У 1917 році виходить на лінії більш 710трамвайних вагонів, які перевозили до 500 тисяч пасажирів на день.

Новий вид громадського транспорту, що склав серйозну конкуренцію трамваю, з'являється в 1936 році. Троллейбусибистро завойовують популярність у петербуржців, роз'їжджаючи центральними уліцамгорода. Після 1907 року в місті з'являються перші автомобілі, а в1926 році іпервие автобуси, які з'єднали центр міста з його "спальними" районами.

Від Харкова до Царського Села.

Повітряний і підземний транспорт.

Найшвидшим, на даному етапірозвитку, видом транспорту є повітряний. До перших спроб повітроплавання вмісті відносяться до кінця 19 початку 20 століть. І лише в 1932 році началісьрегулярние повітряні перевезення, що здійснюються з аеропорту «Шосейна», а нині «Пулково». У місті існує 4 вантажоперевізника, які осуществляютвоздушние рейси як усередині країни, так і на міжнародних лініях. Крім цьог місті створено ряд стратегічно важливих об'єктів військово-повітряного призначення, які також здійснюють транспортні функції.

Майже всю першу чверть 18 векаглавной функцією міста є військова. Вона включає в себе обеспеченіеоборони північно-західних рубежейУкаіни, створення військово-морського флоту іарміі. Першими об'єктами будівництва стали фортеці і підприємства дляпостройкі судів. Поступово Харків перетворюється в крупнийвоенно-промисловий центр. З відкриттям «вікна в Європу» Петро 1 встановлює нітолько своє панування на Балтиці, але торговельні відносини з рядом північно-западнихстран. До 1725, коли Харків вже вважається головним торговим портомРоссіі, експорт значно перевищує імпорт і в порт прибуває до 450 судовежегодно.

2. Роль і значення транспорту.

Величезне економічне значення вжиття мегаполісу має транспортне забезпечення. Взаємодія промисловихпідприємств, сфер обслуговування та торгово-споживчого ринку напрямуюзавісіт від транспорту. Подібно кровоносних судинах, транспортні артерії оплелігорода і області основними своїми перевагами: швидкістю, доступністю ікоммунікабільностью. Економіка країни в цілому на пряму залежить від способностітранспортно-промислового комплексу задовольнити запити внутрішнього івнешнего ринку.

Крім економічної ролі, розвиток транспорту має велике політичне значення, посколькусімволізірует і уособлює статус держави на міжнародному ринке.Ярчайшім прикладом в цьому є відомий історичний факт, а саме (первийпуск метро в Англії співпав зі скасуванням кріпосного права вУкаіни), которийподтверділ чільну роль на міжнародній арені держав з развітойекономікой і зокрема транспорту.

3. Негативний вплив транспорту.

4. Транспорт в наші дні.

Сьогодні транспорт продолжаетіграть велику роль в житті кожного петербуржця. Всього, за даними ГИБДД Харкова і Ленінградської області, в місті зареєстровано 991 тисячаавтомобілей, в тому числі 737,9 тисяч легкових. У фізичних ліцзарегістріровано 19,4 тисячі вантажних автомобілів, у юридичних осіб - 63,99тисяч вантажних автомобілів. Перевезення пасажирів здійснюються на 4 лініяхметро з 56-ма станціями, в тому числі з 6-ю пересадковими вузлами; на 58-ітрамвайних і 47-і тролейбусних маршрутах; на 395-й автобусних маршрутах, в цьому числі 198 міських, 159 приміських і 38 міжміських; на 274-х таксомоторнихмаршрутах і на 95-й маршрутах автобусів-експресів, а також железнодорожнимтранспортом, протяжність якого в межах міста становить 75 км.

5. Зміни, пов'язані з юбілеемгорода.

Вивчивши історію транспорту, понявего роль і значення в Харкові, ми змогли переконається в тому, що онпроходіл поетапний розвиток і з кожним роком з'являлися все нові відитранспорта, а старі ще більш удосконалилися. Це було продіктованоізменяющіміся потребами населення. Наприклад: спочатку існували такіевіди транспорту, як кінні екіпажі, а з появою залізних дорого - конка, ніс виникненням віддалених населених пунктів від центру міста появілісьавтобуси далеких маршрутів, електропоїзди, поромні переправи, метеори, а вцентре міста - трамваї, тролейбуси і метро. Це було обумовлено увеліченіемчісленності населення і розвитком торгово-економічних відносин, а іменнотранспорт і відіграв велику роль у задоволенні потреб і тієї і другойсфер.

Незважаючи на необхідність івигодность розвитку транспорту, окремі його види завдають величезної уронекологіі, культурно-історичних пам'яток, будівель і головне - здоровьюнаселенія. До цього можна віднести, наприклад руйнування вуличних покритійтрамвайним рухом, порушення нормальної роботи механізму розвідних мостів, задимлення і сильну загазованість атмосфери міста, що породжує такоеявленіе як зміг, забруднення акваторії Неви, Ладозького озера і Фінскогозаліва транспортним паливом, а також осаду будівель в місцях проходження лінійметрополітена . Не можна забувати і про те, що для прокладки нових магістральнихпутей знищується велика кількість лісів.

Але веже, все частіше і чащеучение усього світу і нашого міста звертаються до теми переходу кекологіческічістим видам транспорту. Все більше застосування в роботі транспортаполучает електрику і безвихлопной природний газ. Хочеться вірити, що вмайбутньому з розвитком нових видів транспорту, наше місто стане кращим, чистішим ісохраніт навколо себе природні багатства, які так необхідні для будущіхжітелей Харкова.

Список використаної літератури:

1. Д.А. Засосов, В.І. Пизін «З життя Харкова 1890 - 1910 років»

2. В.А. Володін «Енциклопедія длядетей»

3. А.М. Платіні «Так строілсяПетербург»