рама вагона

Рама кузова зварена, є підставою кузова і служить його опорою на ходові частини. Рама складається з двох поздовжніх (3), двох торцевих (1) і набору поперечних балок (2), двох шкворневих балок (4) і чотирьох хребтових (5), встановлених між торцевими і шкворневі балками з метою передачі поздовжніх навантажень на бічні пояса рами і стінки. Поздовжні і торцеві балки, що утворюють нижній пояс кузова, мають швеллерообразним розтин. У поздовжніх балках зроблені овальні отвори для приварки зовнішньої обшивки стін. У поперечних балках також передбачені овальні отвори для монтажу трубопроводів.

Шкворневі балки зварені з двох вертикальних листів товщиною 8 мм і двох горизонтальних листів товщиною 10 мм; верхні листи подовжені для зварювання з боковинами. У місцях установки п'ятників і ковзунів встановлені ребра жорсткості. На шкворневих балках є отвори для шворня п'ятникових опор, що з'єднують кузов з візками.

Хребтові балки складаються з двох балок Z - образного перетину. Між хребтовими балками розташовані гнізда автосцепок: вони приклепані до балок електрозаклепкамі.

Для кріплення обладнання до рами приварені кронштейни і додаткові балки, виготовлені з різних профілів. Середні поздовжні балки відсутні. Замість цього по всій довжині кузова застосовується гофрований металевий настил підлоги (гофрами уздовж вагона).

У пристрій рами кузова входять також рамки люків підлоги і різні кронштейни, косинці, скоби, ребра, косинки для підвіски обладнання, електричних і пневматичних апаратів та для розкладки труб внизу рами.

Раму кузова зварюють в спеціальних кондукторів, що виключає перекоси і забезпечує більшу точність виготовлення.

При порожньому режимі.

При середніх загрузках.

Зовнішнє сідло клапана навантаженого режиму відкривається, і ТЦ сполучаться з камерою під

При повному завантаженні.

Ріс.58. Пневмореле при повному завантаженні.

4.Отпуск гальма при середніх загрузках.