Теплохід зоря (проект 946, 946а, р-83, р-83а)

гліссірующій автобус

А. А. Оскольський, Катери та Яхти, №25, 1970 рік

Подорожуючи по малим, іноді явно несудохідним річках країни, багато туристів зустрічали глиссирующие відмітні теплоходи-автобуси. Що ж це за судно?

Теплохід «Зоря» спроектований за участю вчених ленінградськими конструкторами, а серійно будується в Москві. При його проектуванні довелося вирішувати цілий ряд складних проблем. Почнемо з того, що необхідно було забезпечити швидкісну перевезення не менше 60 пасажирів в умовах мілководних, засмічених деревиною річок з звивистих вузьких фарватером, без всяких причальних споруд. Розмірено і вага судна повинні були бути не просто мінімальними, а такими, щоб можна було перевозити готові теплоходи від заводу-будівельника до місця служби по залізниці. Теплохід мав відрізнятися від звичайних «річкових трамваїв» простотою експлуатації і надійністю при одночасному збільшенні швидкості і підвищення прохідності. Незвичайними вийшли форма і співвідношення размерений корпусу, компоновка, або, як кажуть суднобудівники, загальне розташування судна. Зварений корпус з легкого сплаву Амг-5 (товщина обшивки 5-6 мм) прямокутний в плані. Головна його особливість - комбіновані обводи. Якщо подивитися на носову частину «Зорі», це - типові »глісер« морські сани ». Деякий підйом днища від миделя в ніс дозволяє підходити до пологим березі прямо носом. Кілеватость шпангоутів на міделі і далі в корму дозволила захистити водомет від попадання повітря. В цілому застосовані обводи забезпечують досить високу гідродинамічний якість і зниження ударних навантажень при ході на хвилюванні.

Природно, що в якості рушія мелкосідящіх глиссирующего теплохода «Зоря» застосований водометний комплекс. Встановлено одноступінчатий напівзанурений водомет з «поджатием» вихідного перетину приблизно до 0.8. Конструкторам-любителям корисно пам'ятати, що незначна зміна величини підтискання струп дозволяє добитися хорошого узгодження ротора (робочого колеса) і двигуна. Таке узгодження при відкритому гребному гвинті зазвичай проводиться за рахунок зміни його кроку і діаметра, що набагато складніше. Збільшення підтискання, крім того, дозволяє і віддалити виникнення кавітації, характерною відсутністю зростання швидкості при підвищенні числа обертів двигуна.

Установка компресорів - було використано кілька варіантів - давала збільшення швидкості всього на 0.5 км / год, тому від їх установки відмовилися, що значно спростило конструкцію.

Водозаборник захищений гратами, очищення якої проводиться через спеціальний люк. Два керма за зрізом сопла водомета забезпечують хороші маневрені якості на передньому і на задньому ходу. Задній хід створюється перекриттям заслінок і напрямком струп в спеціальні канали заднього ходу.

В якості головного двигуна застосований надійний і економічний дизель «М400» експлуатаційної потужністю 800-900 л. с. Витрата палива близько 130 кг / год при числі оборотів 1400 на хвилину і швидкості ходу в вантажу до 45 км / год.

Оскільки теплохід «Зоря» розрахований на короткі рейси тривалістю 4 години, екіпаж його складають всього 2 людини. Схожість з автобусом надає розташування рульової рубки, отформованной зі склопластику, в самому носі теплохода. Просторий і світлий пасажирський салон з тримісні м'якими кріслами (65 сидячих місць) відділений від моторного відділення багажним відділенням і санблоком.

Перший теплохід «Зоря» проходив випробування па річці Мсте в 1964 р а зараз такі судна успішно експлуатуються практично у всіх пароплавствах країни.

Одночасно з серійної будівництвом судів тривають роботи з удосконалення конструкцій і обводів цих зручних і невибагливих в експлуатації річкових автобусів.

Фотографії теплохода «Зоря»