Радянські автомобілі на експорт з союзу з любов’ю
Автомобіль в Радянському Союзі без перебільшення був ознакою розкоші. Хтось сказав: «СРСР одна з небагатьох країн, де стара машина коштує дорожче, ніж нова».
Все тому, що покупка нової машини неодмінно супроводжувалася багаторічної чергою. Тим дивніше, що при цьому радянські автомобілі відправлялися на експорт. Причому, не тільки в союзні країни, а й на вельми конкурентні ринки. Куди поставлялася продукція радянського автопрому? Хто її продавав? Які моделі і версії призначалися для цього?
Масовий експорт радянського автопрому почався з «Перемоги». Конструктивно нова і проривна, для вітчизняної індустрії, машина була цілком конкурентоспроможна і на зовнішніх ринках. Поставки на закордонні ринки почалися через три роки після запуску виробництва, коли «Горьковський» автозавод вирішив «дитячі хвороби» і поліпшив якість фарбування і складання. Основним ринком для «Перемоги» стали скандинавські країни і особливо Фінляндія, де «Перемога» навіть стала значущою одиницею таксі. Крім того, ГАЗ М-20 пропонувався британським і бельгійським покупцям, нехай і нетривалий час. А в приватному порядку з експортних ринків «Перемогу» завозили і в США.
У 1951 році на заводі FSO в Польщі почався випуск ліцензованої копії «Перемоги» під ім'ям Warszawa ( «Варшава»). Примітно, що до вже відомого кузову додалося ще кілька - седан, універсал, пікап.
ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 універсал)
У тому чи іншому вигляді поставки моделі здійснювалися в 43 країни світу. Експортувалися седан ГАЗ-21 і універсал ГАЗ-22. Машина продавалася в Австрії, Бельгії, Шотландії, Англії, Нідерландах, Норвегії, Швеції, на Кіпрі. Випускалися як леворульние, так праворульние версії. Як з «автоматом», так і з «механікою».
Зовні машини для зарубіжного ринку відрізнялися двоколірним забарвленням і розширеним хром-пакетом, хоча в окремі роки за доплату подібні опції пропонувалися і совесткім покупцям. В обробці салону, для країн з більш жарким кліматом, використовувався пластик стійкий до нагрівання, а в Європі на основі машінокоплектов випускали ще й варіанти з дизельними двигунами. Причому протягом років мотори змінювалися. Спочатку це був 1,6-літровий 48-сильний силовий агрегат Perkins Four, пізніше його змінив 2,3-літровий мотор Rover (65 л. С.). Останні партії автомобілів оснащувалися агрегатом Peugeot-Indenor об'ємом 1,9 літра і потужністю 58 л.с.
Але і бензинові ГАЗ-21 для закордонного ринку відрізнялися від споконвічно радянських. Вони були могутніше на 10-15 к.с. за рахунок підвищеного ступеня стиснення і вимог щодо використання більш високооктанового бензину.
Але ключова відмінність 24-ки в тому, що головному конструктору Невзорова вдалося відстояти скасування поділу потоку на експортні та «внутрішні» машини. Було введено єдине виконання, тобто комплектуючі всіх машин стали однаковими. Подібна схема викликала невдоволення багатьох суміжників, так як раніше (з 21) за випуск експортної продукції (деталей з експортними індексами) вони отримували валюту. Це не стосується дрібниць на кшталт шильдиков на латиниці.
Моделі «965Е» і «965АЕ-йдуть на експорт комплектувалися дзеркалом заднього виду на лівому крилі, збільшеною площею шумоізоляції, радіоприймач, в кращий комплектації встановлювали попільничку. Імпорт здійснювався через фінську компанію Konela (під назвою «Jalta») і бельгійську Scaldia (під назвою «Yalta»). Наші «горбаті» був досить конкурентоспроможними з зарубіжними Сітроені і Фіатами як в ціні, так і в якості. В середньому, за рік батьківщину покидало приблизно 4-5 тисяч автомобілів.
Коли стихла галас навколо ГАЗ-21, настав час шукати заміну основної експортної одиниці радянського автопрому. Такий став «Москвич». До кінця шістдесятих років він користувався стабільним попитом за кордоном і не губився в колі конкурентів. Більше половини випуску було експортовано, в тому числі - в розвинуті капіталістичні країни, зокрема, в 1965 році - близько 45% випуску, в 1967 - близько 51%, в 1969 - близько 64% (останнє - з урахуванням моделі «412») . Частково закордонна популярність «Москвича» пояснюється його успіхами в ралі. Радянський автомобіль неймовірно успішно виступав у змаганнях, перевершуючи сучасні зарубіжні моделі. У 60-ті роки слава про «Москвичі» лунала не тільки в Європі, але і по всьому світу. Таку популярність машинам принесла участь в трансконтинентальних марафонах «Лондон - Сідней» і «Лондон - Мехіко».
Наявність декількох модифікацій дозволяли догодити мало не кожному всеьма вимогливому європейському покупцеві. Тільки в базовому кузові чотиридверний седан (випускалися ще п'ятидверний універсали і трьохдверний фургони) існувало шість варіантів експортних автомобілів. На автомобілях для зовнішнього ринку в оформленні передка частіше зустрічалися чотири круглі фари і решітка радіатора в крупну сітку. Конструкція була проста і допускала обслуговування малокваліфіковану персоналом або ремонт силами свого власника. Виробництво Москвича було відкрито в Болгарії, а в 1974 був зафіксований максимум 15000 на рік. Великовузлове складання моделі вели Бельгія і Швеція.
На зміну «Горбатому» (ЗАЗ-965) прийшов «Вухатий» (ЗАЗ-966). Він теж продавався на експорт. Перші серійні ЗАЗ-966 побачили світ лише в 1966 році, причому у тимчасове виконання (ЗАЗ-966В).
Експортний варіант називався Eliette ЗАЗ 966Е і відрізнявся від моделі для внутрішнього ринку фарами головного світла виробництва Чехословаччини, дзеркалом заднього виду на лівому крилі, а також встановленими двома круглими протитуманними фарами в хромованому корпусі. Крім іншого автомобіль комплектувався радіоприймачем і антеною.
З відкриттям «АвтоВАЗу» настала нова ера для радянського автопрому, в тому числі і для експортної складової. Експорт моделей почався практично відразу. Закордон йшли «копійки», «двійки», «трійки», «четвірки», аж до «сімок». Причому куди - Великобританія, Німеччина, Фінляндія, Канада і США. Залежно від ринку збуту різнилися і деталі машин. Правий кермо, спідометр в милях, датчики не пристебнуті ременів безпеки, каталізатор і навіть АКПП. Триступінчатим «автоматом» General Motors 3L30 (індекс TH180) французького виробництва в приватному порядку комплектувалися всі моделі «класики АвтоВАЗу». Обмеженим тиражем для фінського ринку в сімку встановлювали 110-сильний турбомотор.
Втім, основна частка експорту Ровноіх позашляховиків складалася за рахунок військових поставок. УАЗи продавалися або просто передавалися в союзні країни. Китай, Північна Корея, В'єтнам.
ВАЗ 2121 «Нива» - c 77 року стартувало виробництво цього легендарного автомобіля - першого кросовера (позашляховика на основі легковика). До початку 80-х більшість машин йшла на експорт. Причому спочатку закладений плановий обсяг випуску був занадто малий. Якщо в СРСР «Ниву» зрозуміли не відразу, то за кордоном черга утворилася моментально. У підсумку «Автоекспорт» відвантажував «Ниви» дилерам тільки за умови закупівлі більшої кількості легкових «Жигулів». У деяких країнах з усього автопарку позашляховиків Нива займала більше 90%!
Експортні позашляховики мали такі доповнення як протитуманні фари, лебідки, підніжки, люки, ширші диски з поліпшеною покришкою, кенгурятники, пластикові обважування.
Понад 100 країн світу хотіли продавати у себе цей неперевершений позашляховик і робили це. Збірка здійснювалася в шести країнах Бразилії, Еквадорі, Чилі, Панамі, Греції, Канаді. У Німеччині була черга з бажаючих придбати собі цей автомобіль. У теплих країнах Нива позиціонувалася як молодіжний автомобіль для активного відпочинку і мала м'який верх.
Але існували і досить неабиякі версії. Хтось із європейських імпортерів зробив зі звичної «вісімки» кабріолет і ландо. В результаті це вилилося в кілька невеликих виробництв за кордоном. Відкриті версії «вісімки» продавалися не тільки в Європі, але навіть в Канаді та Австралії! Виробничим партнером виступили бельгійські компанії Yuroskop і EBS, що спеціалізуються на переробці легкових автомобілів в кабріолети.
В СРСР експортом автомобілів займалася організація під назвою «Автоекспорт». Саме вона займалася питання поставок машин за кордон. Втім, в поодинці освоїти зарубіжні ринки їй було не по зубах. Там, на чужині, їй допомагали сильні імпортери, найвідомішим з яких був холдинг Scaldia-Volga. Вони не тільки продавали або обслуговували радянські машини, але і обладнувати їх під смаки місцевого ринку. Наявність таких партнерів говорить про одне: справа була поставлена на потік. Окремі моделі, в окремі роки були вельми популярні у зарубіжній публіки. Цікаво, що частина закордонних машин поверталася назад. Це явище набуло поняття «реекспорту». Вважалося, що закордонні «Жигулі» кращі за вітчизняні.
