Прощання з тролейбусами їх прибирають з москви з дивних причин - Київ

Розгромимо, знищимо роги!

Столиця втрачає тролейбуси. Незабаром з центру міста зникне ще вісім маршрутів: з Тверської вулиці, вулиць Новий Арбат, Волхонка, Сретенка, Мохова, Охотний ряд, Велика Луб'янка, а також на Кремлівській набережній. Реконструкція цих магістралей в рамках програми «Моя вулиця» розпочнеться вже в травні, програма має на увазі і ліквідацію тролейбусної мережі.

Спочатку москвичів заспокоювали: замість старих і пошарпаних життям тролейбусів за маршрутами запустять новенькі електробуси. Однак, буквально днями глава «Мосгортранса» Євген Михайлов зізнався: електробусів немає. По центру міста поїдуть звичайні автобуси.

фото: Наталія Губернаторова

Офіційна причина скасування маршрутів звучить так: архітектори та містобудівники вирішили, що з історичної та естетичної точки зору контактні дроти з центру міста треба прибрати.

На спеціально організованому круглому столі голова «Мосгортранса» Євген Михайлов взявся розвіяти міфи про тролейбуси. І зробив це дуже винахідливо.

Насамперед він розправився з відомим кожним першокласнику фактом, що тролейбус - це екологічно чистий транспорт з нульовою емісією (не викидає в атмосферу шкідливих речовин). Стрілки були просто перекладені на 17 ТЕЦ, який виробляють електрику для тролейбусів. 15 з них знаходяться в межах міста, а ще 2 - прямо за МКАД, тобто атмосферу псують.

фото: Наталія Губернаторова

- Тролейбус зараз збирається вручну, - продовжив пан Михайлов. - У прямому сенсі - йде ручна збірка, ручна антикорозійна обробка. Через це падає якість роботи, тролейбуси служать 5-7 років, а далі підлягають ремонту. Ціна на автобус - 10 мільйонів рублів, на новий тролейбус хорошій комплектації - 16 мільйонів рублів, тролейбус заходить на технічне обслуговування 4 рази на рік, автобус - 2.

Тут, правда, виникає просте запитання: в рамках програми «Моя вулиця» (вартість 105 мільярдів рублів), мабуть є кошти демонтувати контактні мережі, але немає - прикупити тролейбуси?

- Якщо місто вирішить купити 100 тролейбусів, - говорить Сергій Корольков, - то це обійдеться всього в 1,6 мільярда рублів. В рамках програми це всього нічого Чому ні? З тролейбусом на 40% відсотків менше проблем в експлуатації, і ніхто не розглядає термін служби менше 15 років.

Однак, за словами Михайлова, вУкаіни немає нормального підприємства, яке змогло б зробити нормальний тролейбус. Через це зроблені буквально на коліні тролейбуси розвалюються на очах. Як в таких нелюдських умовах тролейбуси в місті існували, і чому питання підняли тільки зараз, залишилося невідомим.

- Рішення проблеми є, - каже Корольков. - Якщо всіх так влаштовує автобуси, то на цих же кузовах можна замовити будь-який вид транспорту, тим більше тролейбус. І підприємства це зроблять.

Ще один антітроллейбусний аргумент транспортників: вся інфраструктура, починаючи від опор і закінчуючи стрілками і контактними проводами, зношена, а заміна її коштує шалених грошей. Тільки мова йде не про центр міста, а про всю мережі по Москві. Чому в такій ситуації під роздачу потрапив тільки центр - незрозуміло.

- Зараз місто інтенсивно ремонтує трамваї і всю їхню інфраструктуру, - заперечує Сергій Корольков. - Ремонт 1 кілометра трамвайних колій коштує близько 50-60 мільйонів рублів. 1 кілометр контактного проводу - 380-500 тисяч.

Свій аргумент висувають і прихильники тролейбусів - це самий безшумний транспорт. Нічого, відповідають їм з боку «Мосгортранса», в центрі міста все одно шумно, а значить - ролі тиша тролейбуса не грає.

Від дискусії в цілому залишається дивне відчуття: бажаючи пояснити ліквідацію тролейбусів в центрі міста, влади якось аж надто загралися, і почали свою раптову і сильну нелюбов'ю до рогатій транспорту викликати побоювання - а чи не можна буде при необхідності так само пояснити відсутність тролейбусів і в іншому місті?