Прокатка листів на безперервних станах

Для холодної прокатки листової сталі найбільше застосування отримали безперервні многоклетевие (2 6 клітей) стани, які є найбільш продуктивними. Основну частку в сортаменті холоднокатаної вуглецевої сталі складає конструкційна листова сталь товщиною 0,5-2,5 мм. Підкатом для безперервних станів холодної прокатки є гарячекатані травлені рулони зі змащеній поверхнею. Товщина підкату становить в залежності від товщини готової продукції 2-5 мм при прокатці аркушів і 1,5-3 мм - жерсті.

Сучасний цех для виробництва тонких холоднокатаних листів і смуг, крім безперервного стану з четирехвалковую клетями, включає агрегати травлення, термічної обробки, дресирування, поперечної і поздовжньої різання, сортування листів, нанесення захисних покриттів і інше обладнання.

На безперервних станах холодної прокатки діаметр робочих валків, виготовлених з високолегованих сталей (типу 9Х2М.Ф) і мають твердість поверхні бочки до 100 од. по Шору, досягає 660 мм. Діаметр опорних валків дорівнює 1300-1600 мм. Ці валки виготовляють або складовими (внутрішні вали з кованої сталі типу 9Х), або суцільнолитими. Твердість поверхні бочки опорних валків HSh 70.

Шейки робочих валків встановлюють зазвичай на роликових підшипниках кочення, опорних - на підшипниках рідинного тертя. Швидкість переміщення натискних гвинтів до 15-20 мм / хв з точністю їх зупинки ± 0,01 мм. Урівноваження верхніх робочого і опорного валків гідравлічне. Робочі валки приводяться від індивідуальних електродвигунів (одного або двох) постійного струму потужністю до 4800 кВт кожен з регулюванням швидкості обертання в великих межах через шестеренних кліть і універсальні шпинделі. Відстань між робочими клітями визначається виходячи з технологічних параметрів стану і становить приблизно 4 м.

Холодна прокатка рулонної листової сталі виробляється зі значним натягом смуги між клітями і між останньою кліттю і моталкой, для чого встановлені пресспроводкі.

Прокатка без натягу неможлива, так як смуга втрачає стійкість в валках. Крім того, натяг забезпечує значне зменшення тиску металу на валки, що дозволяє прокатувати смугу з високими обтисканнями за кожен прохід (зауважимо, що заднє натяг знижує величину тиску металу на валки більше, ніж переднє) і сприяє щільному змотування листової сталі. Питомий натяг при холодної прокатки зазвичай не перевищує 50-60% межі текучості металу, що прокочується в даному стані.

Моталки станів холодної прокатки роблять розсувними з консольним розташуванням барабана, а при прокатці широких смуг - з використанням другої відкидний опори. Виключно велике значення при холодної прокатки має технологічна мастило поверхні прокочується листа. Мастило знижує коефіцієнт тертя між валками і металу, що прокочується, що зменшує тиск металу на валки, пружний прогин валків і загальну деформацію клітей. Таким чином, прокатка з мастилом при інших рівних умовах обумовлює великі обтиску. Мастило знижує витрату енергії, зменшує знос прокатних валків, підвищує якість поверхні прокату, сприяючи рівномірному розподілу обтиску по ширині листа. Значення мастила тим більше, чим менше товщина прокочується листа і вище обтиску. Якість мастила визначається її здатністю міцно утримуватися на ковзних один по одному поверхнях і не видавлюватиметься при виникають високому тиску металу на валки. Це властивість мастила обумовлюється присадкою поверхнево активних речовин, зокрема жирних високомолекулярних кислот (наприклад, стеаринової). Застосовувані для змащення в великих кількостях емульсії грають також роль охолоджуючого середовища, значно подовжуючи термін служби валків. У той же час мастило повинна легко віддалятися з поверхні готових листів, так як при подальшому відпалі в окремих місцях на ній можуть залишатися важко видаляються плями. На станах холодної прокатки є установки для охолодження і очищення технологічного мастила. Після охолодження і очищення мастило знову може використовуватися за призначенням.

Бочку валків станів холодної прокатки ретельно обробляють на вальцешліфувальних верстатах; вона не повинна мати будь-яких дефектів. Глибина загартованого го поверхневого шару повинна становити не менше 6% діаметра валків, так як його зменшення за все перешлифовки не перевищує 5%. Робочі валки першої і останньої клітей станів холодної прокатки виконуються шорсткими для кращого захоплення і для запобігання зварювання листів при відпалі. Шорсткість створюється в спеціальній дрібоструминного установці за допомогою чавунної дробу. Важливим фактором при формуванні гарячекатаних рулонів великої маси є якість зварних швів; при хорошій якості швів швидкість холодної прокатки можна не знижувати.

Холодна прокатка на безперервних станах відбувається зі змінною швидкістю. Заправна швидкість становить близько 1 м / с. Після заправки переднього кінця смуги в моталку відбувається зростання швидкості прокатки до робочої, при цьому прискорення (розгін табору) становить 1,5-2,5 м / с2. Робоча швидкість залишається постійною протягом майже всього часу прокатки рулону і знижується до заправної тільки при проході заднього кінця смуги. Готовий холоднокатаний рулон знімається з моталки і відправляється на склад, а в розмотувач перед станом подається новий гарячекатаний рулон.

Зі збільшенням швидкості прокатки зменшуються: коефіцієнт тертя металу навалювання; полноедавленіе металу на валки; пружна деформація клітей; товщина виходить смуги. Чим більше швидкість прокатки, тим більша довжина смуги буде демонструватися при прискоренні і уповільненні стану, що збільшує відходи металу в обріз через зміни товщини листа в. ці періоди. Звідси економічно доцільно прокатувати рулони великої маси при відповідній автоматизації процесу прокатки в цілому.

СТАНИ ГАРЯЧОЇ ПРОКАТКИ. Розвиток безперервних листових станів.

Такими станами гарячої прокатки тонких листів є стани. 1700 Жданівського ім. Безперервні стани застосовують як заготівельні, листові (гарячої й.
www.bibliotekar.ru/spravochnik-179-prokat-metalla/123.htm