Проектування системи руліжних доріжок

Призначення і загальні вимоги до планування руліжних доріжок

Руліжні доріжки (РД) з'єднують між собою різні елементи аеродрому та призначені для рулювання і буксирування літаків.

Число і розміщення руліжних доріжок на аеродромі залежить від багатьох факторів, до числа яких можна віднести: інтенсивність руху літаків; типи експлуатованих літаків і коли-кількісний співвідношення їх інтенсивностей руху; вимоги забезпечення безпеки злітно-посадкових операцій і пропускної здатності аеродрому; розміщення глісадних радіомаяків, льотних смуг, споруд пасажирського і вантажного комплексу, спеціальних майданчиків і ін.

Планування системи руліжних доріжок визначає всю органі-зацію руху повітряних суден на аеродромі. Від планування РД в значній мірі залежать безпека руху на аеродромі і його пропускна здатність, час і протяжність шляхів рулювання або буксирування літаків від перону та інших елементів аеродрому до ЗПС і назад. Тому планування РД повинна вирішуватися в комплексі всього генерального плану аеродрому, а її рішення має бути підпорядковане таким вимогам:

1) обидві-спеченого безпечного маневрування літаків на аеродромі при мінімальній протяжності шляхів рулювання;

2) простота і чет-кістка схеми руху літаків;

3) виключення по можливості зустрічного руху і перетину шляхів руху літаків, засобів транспорту і механізації. Коли зустрічний рух або перетин шляхів руху неминучі, повинні предусмат-Ріва заходи, що забезпечують безпеку руху по РД (світлова сигналізація, спеціальні покажчики, пристрій роз'їздів і ін.); 4) мінімальне число поворотів РД. Радіуси поворотів РД повинні забезпечувати безпеку руху літаків з прийнятими швидкостями рулювання;

5) економічність рішення системи РД.

Всі ці вимоги особливо важливі при великій інтенсивності руху літаків на аеродромі.

Особливо слід наголосити на важливості скорочення протяжен-ності шляхів рулювання літаків, так як з цим пов'язані економія авіаційного палива і ресурсу двигунів літака, ступінь забрудненості атмосфери продуктами викиду працюючих двигунів, рівень авіаційного шуму на території аеропорту і в його околицях.

Руліжні доріжки за своїм призначенням поділяються на магістральні, з'єднувальні та допоміжні.

Магістральні РД призначаються для пересування літаків від перону до кінців ЗПС і назад по найкоротшому шляху.

1 - магістральна; 2 - з'єднувальні; 3 - допоміжні

Сполучні РД пов'язують магістральну РД з ВПП у місцях передбачуваного закінчення пробігу літака. Основне призначення цих доріжок - скорочення довжини шляхів рулювання і часу перебування літаків на ВПП для збільшення її про-пропускну здатність.

Допоміжні РД пов'язують перон, місця стоянки (збер-ня) літаків і окремі майданчики спеціального призначення з магістральної РД і пероном. Належним розміщенням допоміжним РД досягається зменшення часу і протяжен-ності шляхів рулювання літаків, спрощується схема руху літаків на перонах і МС (зберігання).

З числа допоміжних РД можна виділити руліжні доріжки, розташовані поблизу старту і призначені для обходу (обхідні РД) літаків, що стоять на РД, іншими літаками, яким надано переважне право на зліт.

Вимоги до розмірів і радіусів закруглення окремих видів РД визначаються деякими конструктивними характеристиками (розмах крила, колія і база шасі, експлуатаційний і мінімальний радіуси повороту і ін.) І швидкостями рулювання (буксирування) експлуатованих типів літаків.

Швидкості руху літаків на руліжних доріжках значи-тельно менше, ніж на ЗПС, що дозволяє підійти порівняно менш суворо до призначення їх розмірів.