Проектування ділянки по ремонту дизельної паливної апаратури для АТП складається з 135

1.2 Характеристика цеху паливної апаратури

Ділянка по ремонту паливної апаратури призначений для поточного ремонту вузлів і агрегатів системи живлення двигуна, що потребують ремонту.

У цеху з ремонту паливної апаратури встановлено обладнання, пристосування, необхідні для проведення розбірно-складальних робіт, слюсарно-механічних, зварювальних, жестяночних, регулювальних робіт, а також є в наявності різні інструменти для розбирання-збирання вузлів і агрегатів системи живлення двигуна. Особлива увага при цьому приділяється підвищенню якості технічного обслуговування і поточного ремонту.

На ділянці проводять ремонт паливних насосів високого тиску з топливоподкачивающим насосом, форсунок, паливо проводів високого тиску, фільтрів. Також на ділянці проводять ремонт, регулювання, перевірку, випробування і консервацію нових і запасних вузлів паливної апаратури. Тим самим домагаються підвищення продуктивності праці за рахунок зниження до мінімуму часу простою через несправну паливної апаратури. Якість виконуваних на ділянці робіт багато в чому залежать від кваліфікації фахівців, устаткування і пристосувань, використаних при ремонті.

Згідно з вимогами пожежної безпеки в цеху розташовується пожежний щит і ящик з піском. Для надання першої медичної допомоги при травмах ділянку обладнаний аптечкою.

Число робочих днів ділянки, як і всієї майстерні, становить 253 дня. Тривалість робочої зміни 8 годин. Робочий день з 8.00 год. До 17.00 год. Перерва на обід з 12.00 год. До 13.00 год. Режим роботи цеху однозмінний, але з урахуванням сезонності робіт і нерівномірності надходження агрегатів в ремонт передбачений полуторасменной режим роботи.

Розробка проекту цеху паливної апаратури для автомобільного парку має велике значення, а вибір і розстановка обладнання зроблені виходячи з технологічного процесу капітального ремонту агрегатів і вузлів системи живлення двигуна.

1.3 Характеристика системи харчування

Система харчування паливом забезпечує очистку палива і рівномірний розподіл його по циліндрах двигуна строго дозованими порціями. На двигунах КамАЗ застосована система живлення паливом розділеного типу, що складається з паливного насоса високого тиску, форсунок, фільтрів грубого і тонкого очищення, топливоподкачивающего насоса низького тиску, паливо проводів низького і високого тисків, паливних баків, електромагнітного клапана і факельних свічок електрофакельним пускового пристрою.

Малюнок 1 - Схема системи харчування двигуна паливом:

1 - паливопровід високого тиску; 2 - ручний топливоподкачивающий насос; 3 - топливоподкачивающий насос низького тиску; 4 - паливо провід до фільтру тонкого очищення; 5 - паливний насос високого тиску; 6 - паливопровід до електромагнітного клапану; 7 - електромагнітний клапан; 8 - зливний дренажний паливопровід форсунок правого ряду; 9 - факельна свічка; 10 - дренажний паливопровід насоса високого тиску; 11 - фільтр тонкого очищення палива; 12 - підвідний паливопровід до насоса високого тиску; 13 - дренажний топлнвопровод фільтра тонкого очищення палива; 14 - зливний паливопровід; 15 - паливний бак; 16 - паливопровід до фільтру грубого очищення; 17 - трійник; 18 - фільтр грубого очищення палива; 19 - зливний дренажний паливопровід форсунок лівого ряду; 20 - форсунка; 21 - підвідний паливопровід до насоса низького тиску.

Система харчування працює наступним чином. Паливо з бака 15 (рис. 1) через фільтр 18 грубої очистки засмоктується топливоподкачивающим насосом і через фільтр 11 тонкого очищення по топливопроводам 16, 21, 4, 12 низького тиску подається до паливного насоса високого тиску. Згідно з порядком роботи циліндрів двигуна насос розподіляє паливо по трубопроводах 1 високого тиску до форсунок 20. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Надмірне паливо, а разом з ним і потрапив в систему повітря через перепускний клапан паливного насоса високого тиску і клапан-жиклер фільтра тонкого очищення по дренажним топливопроводам 10, 13 відводиться в паливний бак. Паливо, що просочилося через зазор між корпусом розпилювача і голкою, зливається в бак через зливні топлівопроводи 8, 14, 19.

Малюнок 2 - Фільтр грубої очистки палива:

1 - зливна пробка; 2 - стакан; 3 - заспокоювач; 4 - фільтруюча сітка; 5 - відбивач; 6 - розподільник; 7 - болт; 8 - фланець; 9 - кільце ущільнювача; 10 - корпус.

Фільтр грубої очистки (відстійник) попередньо очищає паливо, яке надходить в топливоподкачивающий насос низького тиску (рис. 2).

Він встановлений на всмоктуючої магістралі системи харчування з лівого боку автомобіля на рамі.

Фільтр тонкого очищення (рис. 3), остаточно очищає паливо перед надходженням в паливний насос високого тиску, встановлений в найвищій точці системи живлення для збирання й видалення в бак проник в систему харчування повітря разом з частиною палива через клапан-жиклер, який регулюється підбором регулювальних шайб 1 всередині пробки клапана.

Малюнок 3 - Клапан-жиклер фільтра тонкого очищення палива:

1 - регулювальні шайби; 2 - пробка клапана; 3 - пружина; 4 - клапан-жиклер; А - порожнину нагнітання; Б - порожнину до паливного баку.

Паливний насос низького тиску поршневого типу призначений для подачі палива від бака через фільтри грубого і тонкого очищення до впускний порожнини насоса високого тиску. Насос встановлений на задній кришці регулятора і приводиться в дію від ексцентрика кулачкового валу ТНВД.

Працює насос наступним чином (рис. 4). При опусканні штовхача поршень 3 під дією пружини 7 рухається вниз.

У порожнині А всмоктування створюється розрідження і впускний клапан 6, стискаючи пружину 5, пропускає в порожнину паливо. Одночасно паливо, що знаходиться в нагнітаючої порожнини В, витісняється в магістраль, минаючи нагнітальний клапан 1, з'єднаний каналами з обома порожнинами. У вільному положенні нагнітальний клапан закриває канал усмоктувальної порожнини.

Малюнок 4 - Схема роботи паливного насоса низького тиску і ручного топливоподкачивающего насоса:

1 - нагнітальний клапан; 2, 5, 7, 8 - пружини; 3 - поршень; 4 - поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 - впускний клапан; 9 - штовхач; 10 - ексцентрик; А - порожнину всмоктування: Б - подача від фільтра грубої очистки палива; В - нагнітальна порожнину; Г - подача до паливного насоса високого тиску.

При русі поршня 3 вгору паливо, що заповнила всмоктується порожнину, через нагнітальний клапан 1 надходить в порожнину В під поршнем, при цьому впускний клапан 6 закривається. При підвищенні тиску в нагнітальному магістралі поршень не робить повного ходу слідом за штовхачем, а залишається в положенні, яке визначається рівновагою сил від тиску палива з одного боку і від зусилля пружини - з іншого.

Топливоподкачивающим ручним насосом система заповнюється паливом і з неї видаляється повітря. Насос поршневого типу закріплений на фланці паливного насоса низького тиску ущільнювальної мідної шайбою і складається з корпусу, поршня, циліндра, рукоятки в зборі зі штоком, опорної тарілки і ущільнення.

Паливну систему прокачують рухом рукоятки зі штоком і поршнем вгору-вниз. При русі рукоятки вгору в підпоршневу просторі створюється розрідження. Впускний клапан 6 (див. Рис. 4), стискаючи пружину 5, відкривається, і паливо надходить в порожнину А паливного насоса низького тиску. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан 1 відкривається і паливо під тиском надходить в нагнетательную магістраль.

Після прокачування рукоятку навертають на верхній різьбовий хвостовик циліндра. При цьому поршень притискається до гумовій прокладці і ущільнює усмоктувальну порожнину паливного насоса низького тиску.

Автоматична муфта випередження впорскування палива (рис. 5) змінює початок подачі палива в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна. Застосування муфти забезпечує оптимальне для робочого процесу початок подачі палива по всьому діапазону швидкісних режимів, чим досягається необхідна економічність і прийнятна жорсткість процесу в різних швидкісних режимах роботи двигуна.

Малюнок 5 - Автоматична муфта випередження впорскування палива:

1 - провідна полумуфта; 2, 4 - манжети; 3 - втулка провідної напівмуфти; 5 - корпус; 6 - регулювальні прокладки; 7 - стакан пружини; 8 - пружина; 9, 15 - шайби; 10 - кільце; 11 - вантаж з пальцем; 12 - проставка з віссю; 13 - відома полумуфта; 14 - кільце ущільнювача; 16 - вісь вантажів.

При збільшенні частоти обертання колінчастого вала вантажі під дією відцентрових сил розходяться, внаслідок чого відома полумуфта повертається щодо провідної напівмуфти в напрямку обертання кулачкового вала, що викликає збільшення кута випередження впорскування палива. При зменшенні частоти обертання колінчастого вала вантажі під дією пружин сходяться, відома полумуфта повертається разом з валом насоса в бік, протилежний напрямку обертання валу, що викликає зменшення кута випередження подачі палива.

Форсунка (рис. 6) -Закриті типу з многодирчатий розпилювачем і гідравлічно керованою голкою.

Малюнок 6 - Форсунка:

1 - корпус розпилювача; 2 - гайка розпилювача; 3 - проставка; 4 - установочні штифти; 5 - штанга; 6 - корпус; 7 - кільце ущільнювача; 8 - штуцер; 9 - фільтр; 10 - прокладка втулка; 11, 12 - регулювальні шайби; 13 - пружина; 14 - голка розпилювача.

Всі деталі форсунки зібрані в корпусі 6. До нижнього торця корпусу форсунки гайкою 2 приєднані проставка 3 і корпус 1 розпилювача, всередині якого знаходиться голка 14. Корпус і голка розпилювача становлять прецизионную пару. Розпилювач має чотири соплових отвори. Проставка, 4 і корпус 1 зафіксовані щодо корпуса 6 штифтами 4. Пружина 13 одним кінцем впирається в штангу 5, яка передає зусилля на голку розпилювача, іншим - в набір регулювальних шайб 11, 12.

Паливо до форсунки подасться під високим тиском через штуцер 8, в якому встановлений сітчастий фільтр 9. Далі по каналах корпусу 6, проставки 3 і корпуса 1 розпилювача паливо надходить в порожнину між корпусом розпилювача і голкою 14 і, віджимаючи голку, впорскується в циліндр. Просочилося через зазор між голкою і корпусом розпилювача паливо відводиться через канали в корпусі форсунки. Форсунка встановлена ​​в головці циліндра і закріплена скобою. Торець гайки розпилювача ущільнений від прориву газів гофрованої шайбою. Кільце ущільнювача оберігає порожнину між форсункою і головкою циліндрів від попадання пилу і води.

Привід управління подачею палива (рис. 7) - механічний, складається з педалі, тяг, важелів і поперечних валиків.