Проблеми зі зчепленням

Керівництво фірми LuK по оцінці причин несправностей в системі зчеплення

Профілактика несправностей в агрегаті зчеплення. Корисні поради від фірми LuK.

Основні деталі зчеплення і пов'язані з ними несправності

маховик
Довготривала робота тертя в парі з диском зчеплення часто залишає на поверхні маховика помітні сліди: внаслідок перевантажень з'являються задираки, горілі плями і сполученню. Сліди ці безумовно потрібно усувати. Однак відновлення рівності шліфуванням можливо тільки в межах нормативного допуску. При цьому знімання металу з робочою поверхні повинен в точності компенсуватися обробкою привалочной площині зчеплення. Користуючись нагодою, слід перевіряти і зубчастий вінець маховика.

Передній підшипник первинного валу (центрирующий підшипник зчеплення)
Цей підшипник невеликий, проте в несправному стані завдає чимало клопоту. При його заклинювання неможливо вимкнути зчеплення. При дефектах підшипника виникає шум, а диск зчеплення руйнується внаслідок перекосу.

сальники
При пошкодженні зчеплення особливе роздратування автовласника викликають саме сальники. Навіть незначні сліди мастила або масла істотно погіршують роботу зчеплення. Поява бризок масла всередині картера зчеплення або на самому агрегаті вказує на порушення ущільнень. На старих автомобілях з великим пробігом в цьому випадку треба міняти сальники. Текти сальників і раніше залишається основною причиною відмови зчеплення.

Вижимний підшипник
В умовах автосервісу перевірка роботи підшипника неможлива, тому він в будь-якому випадку підлягає заміні. Після установки він повинен легко і без перекосу ковзати по направляючої втулці.

Направляюча втулка вижимного підшипника
Втулка перевіряється на точність посадки. Вона повинна бути встановлена ​​абсолютно центрально і строго паралельно осі вторинного вала коробки передач. Вм'ятини і сліди зносу на поверхні втулки можуть погіршити ковзання підшипника і викликати буксування зчеплення або його ривки при роботі. Пошкоджені або зношені направляючі втулки підлягають обов'язковій заміні. Інакше, зокрема, буде утруднений хід приводу зчеплення. Фірма AS пропонує широкий асортимент запчастин і на цей випадок. Номери для замовлення деталей і вузлів, а також вказівки по їх застосовності для машин різних марок містяться в каталозі легкових автомобілів.
Примітка. Правильність центрування визначається по виду решт пелюсток диафрагменной пружини.

Вилка вимикання зчеплення
Перевіряється легкість ходу вилки в опорах: занадто великий зазор в них зменшує хід приводу вимикання зчеплення. Нерівномірний знос робочих шипів вилки призводить до перекосу вичавного підшипника і перешкоджає його нормальному ковзанню.

центрування
Центровкою часто нехтують. Наслідки такі: відразу після установки зчеплення працює ривками і повністю не вимикається. Обов'язково слід перевіряти центрування зчеплення щодо маховика.

Мастильні матеріали
Для шліців маточини, втулки і вичавного підшипника повинні використовуватися тільки консистентні мастила без твердих включень. На випадок заміни зчеплення фірма АS поставляє мастило для високонавантажених деталей (номер для замовлення: 414 0014 10). Мастило наноситься на шліци первинного валу коробки передач, після чого на них насаджується диск зчеплення, а надлишок мастила видаляється.

Причина несправності, що не мають прямого відношення до зчеплення

Ослаблення підвіски силового агрегату
Ривки при роботі зчеплення можуть бути наслідком розм'якшення або зносу гумових деталей в підвісці двигуна або коробки передач.

Неспіввісність коробки передач і двигуна
Кутова несоосность коробки передач (картера зчеплення) і двигуна призводить до швидкого руйнування диска зчеплення. (При цьому всі пружини гасителя крутильних коливань обламуються однаково.) При складанні потрібно стежити за правильністю центрування картера зчеплення щодо двигуна.

Неповне вимикання зчеплення

1. Як проявляється несправність?

Швидкий тест:
Завести двигун, затягнути стоянкове гальмо, включити 4-ю передачу, натиснути педаль акселератора і повільно відпустити зчеплення. Двигун не заглох?
Пробна поїздка:
Вичавити зчеплення на 4-й або 5-й передачі, натиснути педаль акселератора, не відпускаючи педалі зчеплення. Двигун набирає обертів?

2. Що могло б бути несправним?

Коефіцієнт зчеплення у пари тертя занадто малий.
Невірні розміри елементів пари тертя.
Занадто мале зусилля притиснення.

3. Що слід перевірити перед демонтажем.

Механізм спрацювання:
Механіка педалі.
Регулювання.
Тяга виключення зчеплення.
Головний / робочий циліндри.
Шланги.
Привід: не впливає!

4. Що слід встановити після демонтажу.

Ведений диск:
Накладка замаслена.
Накладка обвуглена.
Товщина накладки.
Натискний диск:
Перегрів натискного диска, сильні подряпини на диску, товщина диска, діафрагмове пружина.
маховик:
Поверхня, глибина вироблення маховика.
Механізм виключення зчеплення:
Вижимний підшипник, напрямна втулка.

Пробна поїздка:
Ривки (особливо при певних ситуаціях руху, наприклад, зрушення з місця заднім ходом на ухилі дороги)?

2. Що могло б бути несправним?

Нерівномірне обертання колінчастого вала або первинного вала коробки передач.
Нерівномірність коефіцієнта зчеплення у пари тертя.
Натискний диск встановлюється косо.
Нерівномірний наростання зусилля притиснення.

3. Що слід перевірити перед демонтажем.

Механізм спрацювання:
Механізм педалі, тяга виключення зчеплення, вижимний вал, головний / робочий циліндри, шланги.
привід:
двигун:
Система управління двигуном, підвіска двигуна, опори двигуна.
Коробка передач:
Підвіска, опори коробки передач.
привід:
Карданні вали.

4. Що слід встановити після демонтажу.

Ведений диск:
Накладка замаслена, вид робочої поверхні не в порядку.
Натискний диск:
Сліди вібрації, плоскі пружини сплющені, пелюстки диафрагменной пружини погнуті, кришка викривлена.
маховик:
Поверхня не в порядку.
Механізм виключення зчеплення:
Вижимний підшипник, підшипник первинного валу, напрямна втулка.