Проблеми з машиною - Смеласкій жіночий форум
за ніч сильно розріджується акумулятор, і машина не заводиться
якщо машина у вас не першу зиму, і в минулому році такого не спостерігалося, і за умови що з електрикою авто нічого не робилося (магнітола сигналізація), то точно акб! А якщо з Електо системою авто проводилися будь-які дії, то можливо щось не грамотно було зроблено, і за ніч це "щось" "висмоктує" акб!
Відправлено 6 років тому #
дівчата спасибі за поради, сьогодні машина завелася з першого раза.А для сцуки я скачала поради: Теоретично будь-який справний сучасний автомобіль повинен без проблем завестися навіть при -30 градусах. Для цього машина повинна мати правильне масло, заряджений акумулятор з достатнім рівнем електроліту, чисті свічки, а також працюють стартер і генератор.
Холодний пуск двигуна взимку вимагає більш дбайливого підходу. Наступні нижче поради можуть допомогти уникнути негативних впливів низьких температур на ресурс автомобіля.
1. Прогріти акумулятор
Саме акумулятор найчастіше стає винуватцем усіх ранкових бід автомобіліста. Фахівці радять в екстремальних температурних умовах перед пуском двигуна прогріти акумулятор. Для цього достатньо на 10-20 секунд включити дальнє світло. Таке нехитре дію дозволить уникнути різкого навантаження на батарею і продовжить термін її життя.
До речі, про терміни. Не варто спокушатися щодо терміну служби стандартного акумулятора. Зазвичай це 2-3 роки в залежності від умов експлуатації. При заміні акумулятора вивчіть інструкцію виробника, і не намагайтеся запхати в автомобіль батарею більшої ємності: штатний генератор буде в такому разі працювати в позаштатному режимі і, як один з наслідків, акумулятор буде постійно недозаряжен, а, отже, і помре швидше.
2. Вичавити зчеплення
Вичавлений під час пуску двигуна педаль зчеплення позбавить стартер (якому і так несолодко) від необхідності провертати ведений диск і вали в замерзлій коробці. Після того, як машина завелася, потерпіть ще хвилину і лише після цього плавно відпустіть зчеплення.
Взимку особливе значення приймає правило "двох поворотів". Вставляєте ключ в замок, повертаєте один раз до загоряння ламп на приладовій панелі, чекаєте пару секунд. В цей час бортова електроніка на сучасних автомобілях проводить діагностику, а також включається бензонасос. Тільки після цього доверните ключ і спробуйте завестися.
4. Не убийте стартер!
Запам'ятайте: крутити стартер довше 10-15 секунд - значить ризикнути його здоров'ям. Краще заводитися в декілька заходів.
5. Не глушити відразу
У морози на стані будь-якого автомобіля особливо негативно відбиваються короткі поїздки. Якщо вам потрібно пересунути авто на 5 метрів - краще штовхайте. Після холодного пуску необхідно дати будь-якій двигуну прогрітися (краще - на ходу) перш, ніж глушити його. В іншому випадку другий раз завестися може не вийти.
Прогрівати чи ні? Це вічна тема для суперечок серед фахівців автомобільного світу. У деяких країнах (наприклад, в Німеччині) прогрів двигуна і зовсім заборонений законом. Все - заради екології.
В цьому питанні варто дотримуватися "золотої" середини. Для стабілізації мастильної і паливної систем і для мінімізації числа "сухих тертя" (загусло масло не справляється зі своїми обов'язками) добре б постояти заведеним 2-3 хвилини. Потім почати рух, але поки двигун не прогрівся до робочої температури, уникати різких розгонів і їзди на високих оборотах.
Перші кілька хвилин після холодного пуску двигун буде працювати в режимі прогріву на підвищених обертах холостого ходу, які за пару хвилин опустяться до нормальних значень. Це - Все в нормі, як думають багато початківці водії.
Існує кілька досліджень, в яких було доведено, що знос мотора практично не залежить від тривалості прогріву на місці. Наочний приклад - експлуатація автомобілів в різних кліматичних поясах. Якби прогрів дійсно впливав на "здоров'я" двигуна, то різниця в його терміні життя на півночі і на півдні була б видна, що називається, неозброєним оком.
7. Як правильно "прикурити"
Якщо машину завести не вдалося, можна спробувати прикурити її за допомогою "крокодилів" і "доброго самаритянина", якого вам пощастило зустріти.
Процедура наступна:
1. Визначте, з якого боку у обох автомобілів акумулятори. Вам важливо, щоб вистачило довжини "крокодилів" і щоб вони не стрибали. Переконайтеся в тому, що машини не торкаються один одного корпусами, в іншому випадку можливий небажаний контакт мас автомобілів.
2. З'єднуємо плюсову клему розрядженого аккамулятора з плюсовою клемою зарядженого за допомогою червоного проводу.
3. Підключаємо мінус зарядженого акумулятора до мінуса розрядженого за допомогою чорного дроту. Багато радять використовувати замість мінусовій клеми розрядженого акумулятора "масу" автомобіля - будь-яку незабарвлену деталь підкапотного простору, розташовану максимально далеко від батареї і паливо проводів.
4. Чекаємо 5-10 хвилин.
5. Для зниження ризику збитків електроніці глушимо машину-донор.
6. Заводимо виряджену машину.
7. Знімаємо дроти в зворотній послідовності. Спочатку мінусовій, потім плюсовою. Для зниження піків напруги в момент від'єднання можна включити вентилятор обдування або обігрів заднього скла автомобіля з розрядженим акумулятором.
Якщо ви вирішили, що описаний вище спосіб занадто простий для вас, можна спробувати завести машину на буксирі. Пам'ятайте - підсилювач гальм і керма на заглушеному автомобілі не працює, тому при буксируванні "мертвого" автомобіля потрібно бути гранично обережним. Краще займатися цим на порожній закритому майданчику і не в таких екстремальних погодних умовах, як зараз.
Увімкніть другу або третю передачу, вичавте зчеплення і заводите двигун. На радощах не забудьте подати сигнал того, хто вас буксирує.
Найкращий спосіб забезпечити собі спокійну зиму - заздалегідь підготувати до неї свій автомобіль. Краще ще восени поміняти масло і все три фільтра (масляний, повітряний, паливний). Фахівці радять при зміні масла звертати увагу на в'язкі характеристики, які позначаються буквено-цифровим індексом (наприклад 5w40). Цифра, яка стоїть перед буквою w, характеризує якраз в'язкість при низьких температурах. Лише масла 5w і 0w залишаються рідкими при -30. Решта (15w, 20w) густіють так, що провернути двигун стартером стає дуже складно.
При найменших сумнівах варто вивчити інструкцію виробника вашого автомобіля або звернутися до кваліфікованої майстерню, де вам до того ж перевірять і при необхідності замінять інші рідини - антифриз і омивач для скла. Не зайвим було б виміряти рівень і щільність електроліту в акумуляторі, перевірити зарядку генератора і натяг його ременя, а також діагностувати свічки і високовольтні дроти.
Відправлено 6 років тому #
Автомат, безперечно, зручніше, але багато хто вважає його небезпечним супутником в зимовий час. Така коробка передач з кожним новим поколінням водіїв обростає безліччю міфів і легенд, які з'являються швидше через відсутність знань і невміння їздити, ніж через реального стану справ.
Основна проблема автомата полягає в тому, що момент початку пробуксовки ви відчуваєте набагато гірше. Відбувається це з вини прослизає гідротрансформатора (який, до речі, допомагає вам плавно рушати з місця навіть на слизькій дорозі). Передачі перемикаються в залежності від швидкості обертання коліс (які невідомо коли почали буксувати), і ви можете "прогавити" ту секунду, коли варто було б втрутитися в роботу "штучного інтелекту". На деяких автоматах існує зимовий режим, який виробляє перемикання на більш низьких оборотах двигуна і допомагає стартувати без зайвих прокрутити (іноді з другої передачі). Виходить їзда "внатяг" - прийом, який використовують професіонали, як на "механіці", так і на автоматі.
Будь-який автомобіль вимагає дбайливого звернення. А автомобіль з автомат-коробкою - тим більше. Відкопавши з ранку свою машину, дайте маслу в АКПП хоча б пару хвилин прогрітися (хай вибачать нас екологи). Повернувши ключ у запалюванні і відразу ж надавав на газ, ви скорочуєте термін служби автомата.
Фахівці радять перед початком руху по черзі перемістити селектор в усі положення, утримуючи машину на місці за допомогою гальмівної педалі. Ці нехитрі дії прискорюють процес прогріву трансмісійної рідини. Після початку руху перші 5 км уникайте різких розгонів і пробуксовок.
2. Як вибратися із замету
Взимку ранок часто може починатися з спроб вибратися із замету, в який ввечері ви запарковали автомобіль. Якщо у вашого автомата є знижує передача - "1", "2" або "L" - використовуйте її, а не "D". Якщо ні - доведеться вибиратися "в розкачку". Плавно натискаєте газ, дертися вперед, утримуєте машину в крайньому положенні педаллю гальма, перемикаєтеся на задню швидкість, дертися назад, знову утримуєте машину і.т.д.
При використанні цього прийому варто пам'ятати, що для гідротрансформатора такі маніпуляції - не найприємніше "проведення часу", тому його варто використовувати тільки протягом короткого часу. Їдкий запах "палених" фрикционов в коробці дасть знати, коли пора вирушати на пошуки чуйних "Тягништовхай".
Не забувайте відключати систему стабілізації ESP (і пов'язаний з нею трекшн-контроль), яка в заметі вам - не помічник.
3. Гальмування двигуном
Ще одна проблема автомата взимку - необхідність постійно користуватися робочим гальмом через практично повну відсутність ефекту гальмування двигуном. У режимі Drive автомат-коробка не реагує на скидання газу так, як звичайна "механіка". Але для цього існують понижуючі передачі, або напівавтоматичний режим, якими можна і потрібно користуватися. Особливо це актуально перед входом в поворот, в якому вам не можна втратити обертів і тягу.
Варто бути готовим до того, що на дуже слизькій дорозі зниження передач може привести до пробуксовки ведучих коліс і розвитку заносу задньої або зносу передньої осі. На передньому приводі в такому випадку потрібно залишити педаль газу натиснутою, на задньому - відпустити педаль, на повному приводі - відпустити і тут же плавно натиснути.
На старих автомобілях, де відсутня обмежувач оборотів, при використанні понижуючих передач потрібно стежити за показаннями тахометра, щоб не "перекрутити" двигун. Більш сучасні коробки не дозволять вам переключитися, наприклад, з четвертої на другу передачу при швидкості 110 км / ч.
Потрібно розуміти, що гальмування двигуном актуально лише при належному запасі простору на дорозі, ефективність такого гальмування з АКПП в рази нижче, ніж з мануальної коробкою. Виною тому - все той же ефект прослизання гідротрансформатора.
Найважливіше при обгоні - не дати автомату в самий невідповідний момент переключитися на підвищену передачу. Це призведе до втрати оборотів і необхідності знову їх набирати. Для таких випадків на деяких АКПП є режим OD (Overdrive), який треба при обгоні відключити (OD OFF). Ця дія заборонить перехід на підвищену передачу. Але - знову ж - стежте за тахометром, щоб не "впертися" в червону зону.
У звичайному режимі D при необхідності ударного розгону автомату потрібен якийсь час, щоб зреагувати на ваше дію "газ в підлогу". Навіщо чекати кік-дауна (автоматичного перемикання вниз), коли можна вручну скинути передачу-другу? Це проста дія дозволить заощадити ту саму секунду на зустрічній смузі, яка може привести до драматичних наслідків. Якщо у коробки є спортивний режим, не завадить включити його при обгоні.
Будь-спуск набагато сильніше впливає на збільшення гальмівного шляху, ніж підйом - на його зменшення. Цей фактор варто враховувати при виборі швидкості руху. Використовуйте знижені передачі тільки при більш-менш сухому покритті на крутих спусках, щоб не перегрівати гальма. На слизькому спуску користуйтеся робочим гальмом.
Багато власників машин з автоматом часто взагалі забувають про існування ручного гальма, користуючись лише режимом P (Parking). Тим часом, при парковці на схилі вони, тим самим, "вішають" всю масу автомобіля на блокіратор вала коробки (режим P), що негативно позначається на терміні його служби. Послідовність дій така: спочатку ставимо ручник і тільки потім - режим P. Пам'ятайте також, що парковка автомобіля в морози на ручнику чревата примерзання колодок.
Взимку стартувати на зледенілому підйомі - заняття не з приємних. Головне - уникати пробуксовки коліс і різких натискань на газ. На автоматі момент початку пробуксовки зловити складно, а тому дії повинні бути дуже плавними. Якщо в самий невідповідний момент накопичену по крупицях тягу "вбиває" система ESP, спробуйте її відключити.
Якщо у вашої машини, яка потребує буксирування, автоматична коробка, слід пам'ятати про правило 50х50: буксирувати можна на швидкості не більше 50 км / год на відстань не більше 50 км. Коробка повинна бути переведена в положення N (Neutral). Під час буксирування на великі відстані слід користуватися евакуатором або роз'єднувати трансмісію, що, повірте нам, дуже непросто.
На деяких автоматах буксирування і зовсім заборонена, про це можна дізнатися з інструкції по експлуатації вашого автомобіля.
Короткочасне включення "нейтрали" на слизькій дорозі - дієва зброя проти заносу автомобіля, яке всупереч усталеній думці не може вивести автоматичну коробку передач з ладу. Моментальне, але чітке і акуратне включення "нейтрали" стабілізує автомобіль, і занос припиняється (як при вижимі зчеплення на мануалі). Те ж саме рекомендується робити при проходженні на малій швидкості поворотів, розташованих на спуску, або повільному маневруванні на косогорі. В таких умовах автомобіль може не послухатися гальма і продовжувати ковзати в небажаному напрямку. Переклад коробки в "нейтраль" на короткий час дозволяє вирівнювати обертання коліс і стабілізує автомобіль. При занесенні, особливо на задньопривідному автомобілі, вкрай важлива синхронізація роботи газу (який треба тут же відпустити) і керма (який треба повернути в бік заносу і повернути в початкове положення).
9. Турбота і догляд
Відправлено 6 років тому #