Проблеми варіатора nissan, вітер мандрів

Плавне коробка передач RE0F10A (JF011E), нерідко іменується також варіатором Nissan, мала б бути предметом нашої розбірки. Справа навіть не в тому, що вона ставилася не тільки на автомобілі згаданої марки, але і на ряд моделей Renault, Citroеn, Peugeot, Mitsubishi, Dodge, Jeep і деяких інших автовиробників, що робить RE0F10A найпоширенішим серед воротарів.

Головна причина інтересу до RE0F10A полягає в тому, що фахівці оцінюють його термін служби не більше ніж в 200-250 тис. Км, а це значить, що рано чи пізно власникам автомобілів, оснащених цим варіатором, доведеться вирішувати виниклі в ньому проблеми. Обмежений ресурс робить актуальними питання: що і чому в RE0F10A виходить з ладу, що повинен робити власник, щоб не відправити варіатор в ремонт достроково?

Для демонстрації пристрою і "болячок" RE0F10A ми взяли варіатор Nissan X-Trail. Щоб нікого не бентежило, чому зовні і всередині він такий чистий, пояснимо, що цей варіатор був знятий з машини, власник якої звернувся на СТО зі скаргою, що автомобіль при розгоні не набирає швидкість. Після мийки, діагностики та калькуляції вартості ремонту власник прийняв рішення коробку не ремонтувати, а шукати їй заміну, після чого варіатор перейшов в розряд, якщо хочете, навчальних посібників.

Приступаємо до розбирання зі зняття гідротрансформатора і його кожуха, так званої також передньою кришкою, за допомогою якої варіатор кріпиться до двигуна.

Після зняття кришки доступними для огляду стають шестерні відбору потужності для організації повного приводу, яких не буде у версіях RE0F10A для передньопривідних автомобілів, диференціал, головна передача і привід масляного насоса.

Тут же можна побачити механізм управління варіатором, на який впливає водій, переміщуючи в салоні селектор.

З побаченого потенційно слабким місцем можна назвати тільки ланцюг приводу насоса, яка здатна з часом розтягнутися. Однак, за словами фахівців техцентра KINERGO, які допомагали нам розбиратися з варіатором Nissan, термін служби ланцюга настільки перевищує час виникнення в вариаторе куди більш серйозних проблем, що привід масляного насоса насправді є лише потенційною, але не проявляє себе слабкістю RE0F10A.

Масляний насос - інша справа. У ньому є справжній підводний камінь, який не побачиш, поки насос не розберешся.

Насос лопатевого типу. До його надійності претензій немає.

Слабке місце - редукційний клапан насоса. Він виконує функцію запобіжника, який на необхідному рівні обмежує величину тиску, створюваного насосом. Якщо клапан завис, тиск може виявитися вище допустимого. Якщо ж ламається пружинка клапана, масло йде на злив, що веде до недостатнього тиску масла. Погано і те й інше.

Тепер подивимося, що знаходиться під кришкою статора.

Тут розташовані барабани з шестернями планетарного механізму і фрікціони.

Щось схоже можна побачити в гідромеханічних АКП, але в варіатора всього дві передачі - переднього і заднього ходу. Інших передач в тому значенні, як їх розуміють водії, в коробках вариаторного типу немає. Неспроста ж їх називають безступінчатими, а також CVT (Continuously Variable Transmission).

На відміну від МКП і гідромеханічних АКП варіатор дозволяє реалізувати безліч передач. Як це робиться, ми ще побачимо, а поки звертаємо увагу на пакет фрикційних. Це теж слабке місце.

Насторожує колір накладок на фрикційних кільцях: одна - чорна, інша - світло-коричнева. Чорна накладка зношена більше, а її колір свідчить про те, що вона перегрівалася, або, як кажуть профі, підгоріла.

Фактично вона дійшла до межі. Але через що? З різних причин, але перш за все через зношування накладки перестають тримати і починають прослизати. При цьому виділяється багато тепла. Температура в зоні контакту значно збільшується, в результаті матеріал накладок підгорає, набуваючи чорний колір.

Про прослизанні свідчать також характерні синюваті прижоги, що з'явилися на робочій поверхні сталевих кілець пакета, і темні лакові відкладення на їх зубах.

Не виключено, що проскакувало і то кільце, накладки якого поки мають нормальний колір. Просто воно контактувало з великою масою металу, забирають надлишкове тепло. У будь-якому випадку пакет фрикційних підлягає заміні.

Все ж головного ми поки не побачили. Тому перевертаємо коробку і знімаємо задню кришку. Чому це не було зроблено відразу? Щоб показати порядок розбирання RE0F10A. За словами працівників техцентра, якщо його порушити, в коробці що-небудь можна пошкодити або зовсім зламати.

Два шківа і металевий штовхає ремінь - це і є те, чим варіатор принципово відрізняється від інших коробок передач. Кожен з шківів складається з двох половин, що нагадують тарілки, повернені піддонами один до одного.

Коли половинки провідного шківа зсуваються, половинки веденого шківа розсуваються і навпаки. Так в вариаторе змінюється передавальне відношення, а оскільки все залежить від положення ременя на шківах в кожен конкретний момент часу, натомість ступеневої перемикання передач насправді пропонується вибір нескінченної кількості передач.

Саме ремінь, шківи, ​​а також підшипники шківів регламентують термін служби варіатора. Все впирається в принцип роботи. Обертання від ведучого вала до веденого передається за рахунок зчеплення ременя зі шківами, але поверхні шківів абсолютно гладкі. Стало бути, забезпечується зчеплення тільки завдяки тертю в місцях контакту сталевого ременя зі шківами, але де тертя, там і знос.

У нашому випадку добре видно, що робоча поверхня ременя досягла граничного зносу.

Контактні поверхні шківів теж в незадовільному стані, про що свідчать що з'явилися на них задираки.

І це ще не всі сюрпризи, які очікуються від головного вузла варіатора. Швидше за все, крім ременя і шківів знадобиться заміна підшипників валів вариаторной частини. Щоб добитися хорошого зчеплення зі шківами і уникнути прослизання по ним, ремінь повинен бути дуже сильно натягнутий. Тому не тільки ремінь і шківи, ​​а й підшипники відчувають неабиякі навантаження, через що термін їх служби зазвичай не перевищує ресурс ременя і шківів.

Трапляється, що підшипники починають шуміти, коли варіатор ще не подає інших сигналів про несправності. Міняти потрібно терміново, так як через з'явився люфту ремінь не приймає правильне положення на шківах, що веде до його швидкого зносу.

Нарешті, прийшла пора заглянути в RE0F10A з боку масляного піддону.

Однак крім соленоїдів і клапанів є на гідроблоків RE0F10A одна річ, яка вимагає окремого розгляду.

Це степ-мотор, завдання якого - регулювати передавальне число варіатора в залежності від режиму руху автомобіля, положення педалі "газу" і інших параметрів.

Як бачимо, зламатися в вариаторе є чому. З запчастинами проблема - далеко не все можна знайти, а якщо вдасться, то ціни неприємно здивують. Наприклад, сталевий ремінь коштує близько 350 у.о.

Тому ремонту повинна передувати дефектовка і складання калькуляції. Якщо з'ясується, що витрати на ремонт складуть не менше 35 млн руб. ремонт втрачає економічну доцільність - краще пошукати який вийшов з ладу варіатору агрегатную заміну серед "вживаного" товару.

Але що може зробити власник, щоб RE0F10A протримався якомога довше? По-перше, необхідно відмовитися від агресивної манери водіння - найвірнішого способу достроково відправити варіатор в ремонт. Рваний ритм і різка зміна режимів руху автомобіля вимагають настільки ж різкої зміни передачі, що пов'язане з проскальзиваніем ременя по шківах, а це завжди прискорений знос.

По-друге, обслуговування. Продукти зносу ременя, шківів, підшипників, накладок фрикційних, блокування гідротрансформатора, словом, все, що в вариаторе треться, прискорюють знос і, переміщаючись разом з маслом, потрапляють в гідроблок і редукційний клапан масляного насоса, де в свою чергу створюють великі проблеми.

У RE0F10A передбачено три ступені очищення масла. Магніти в піддоні збирають металеву стружку.

Сітчастий фільтр грубої очистки не пропускає порівняно великі сторонні включення в масляний насос.

Але головний в системі очищення масла - паперовий фільтруючий елемент на зразок тих, що використовуються в масляних фільтрах двигунів.

На відміну від багатьох інших АКП, де фільтри стають доступними лише при розбиранні, обидва фільтра RE0F10A легко замінити. На жаль, відповідно до заводських інструкцій в період експлуатації автомобіля варіатор є не обслуговуються агрегатом. Тому будемо спиратися на досвід фахівців, які ремонтують варіатори. На їхню думку, масло і обидва фільтра необхідно міняти не рідше 40-50 тис. Км, що дозволить знизити ризик проблем, що викликаються брудним маслом. Крім того, є рекомендації через 150 тис. Км міняти ремінь варіатора, як через певний пробіг змінюються зубчасті ремені або ланцюга приводу ГРМ в двигунах.

Дякуємо техцентр KINERGO за консультації і допомогу в організації фотозйомки

Вибирайте обслуговування в спеціалізованих СТО, придбайте надійні запчастини

Гарячі бублики - готуйте рублики

Ремонтуємо АКП Aisin: що потрібно зробити, щоб повернути її до життя?

Ремонтуємо АКП Aisin: finita la comedia!