Пробій ротор розподільник трамблера - одна з прічн того, що двигун може не заводитися

Про причини того, чому саме не заводиться автомобіль. списано, мабуть, море літератури. Справді, яких тільки причин не зустрічається, часом, навіть найекзотичніших. Так ось, про одну таку причину і піде мова в цій статті. А саме - пробій ротора-розподільника в трамблере (простіше кажучи, бігунка).

Однак, не поспішайте закривати цю сторінку, прочитайте. Адже причина, справді, екзотична, хоча на вигляд здається банальною.

Отже, ось симптоми. Автомобіль їде, як ні в чому не бувало. Рве з місця і ін. І раптом, на середній швидкості ... провал. Потім двигун вже не реагує на натиснення педалі газу. Точніше, реагує, але якось дивно: при максимальному натисканні знижує обороти, а то і глухне. А ось при мінімальному (на холостих ходах), ніби як, працює. Деякий час. Але потім все одно зупиняється.

Ну, фахівці відразу скажуть: занадто багата суміш. Несправна подача палива. Справді, відкручуємо свічки, дивимося - і точно: чорні, як вугілля. Ну, все зрозуміло. Ставимо нові. І, природно, ... машина завелася, як ні в чому не бувало. Їде собі далі. До наступної раптової зупинки. Намагаємося завести двигун - марно. Що ж ... сидимо, думаємо. Дивимося навколо і усвідомлюємо буття ... сонечко, небо, пташки. Пробуємо завести .... Знову завелася адже (хоча, мабуть, краще б вже взагалі не заводилася - тоді було б ясніше, що до чого). І їде. Але - знову лише короткий час - метрів 500. Або кілька кілометрів.

Ну, однозначно - система харчування. Що ж, абияк добираємося до гаража (або сервісу), регулюємо систему харчування. Все відмінно. Машина - як нова. І свічки більше не засмічуються. Правда, протягом тільки 2..3 днів (або тижнів). Потім ситуація повторюється.

А, може, свічки погані (бо, справді, використовувалися найдешевші з тих свічок, які присутні в продажу, справедливість, все ж - це були свічки від відомого виробника)? Але ні, не будемо уподібнюватися інтернетних тролів і починати лаяти те, що не слід - тільки з тієї причини, що до пуття ще не розібралися в ситуації.

Так може, запалювання не в порядку? Можливо, але чому знову свічки засмічуються-то? При справній системі харчування? Може, на сервісі неправильно відремонтували? Ні, все правильно. Перевіряємо її, цю систему, після відвідування автосервісу: немає, сервісмени молодці, все правильно зробили.

Добре, перевіряємо систему запалювання. Знімаємо дріт зі свічки, встановлюємо калібрований розрядник і замикаємо його на корпус. Намагаємося пустити двигун. Що ж, іскра хоч і слабенька трохи, але все ж - синя (не червона), досить хороша - для даного автомобіля. І раніше, коли було все добре, така ж була. Замість розрядника потім використовувалася свічка, замкнута своїм корпусом на «Масу» автомобіля - той же самий результат. Причому - при почергової перевірці з'ясовується, що іскра нормальна на всіх чотирьох свічках. Ну, значить, справа не в запалюванні?

Все-таки ... а може, маслос'емниє ковпачки? Вони теж можуть викликати таку ситуацію (на жаль, далеко не всі сервісмени про це в курсі). Гаразд, міняємо і їх. У сенсі - ковпачки міняємо, а не сервісменов (останніх нехай міняють інші люди). Регулюємо попутно натяг ланцюга. І знову - повна ідилія. Правда, знову - ненадовго. Через ще пару тижнів переконуємося, що все залишилося таким же. Або двигун взагалі не заводиться, або заведеться - але варто проїхати пару (десятків) кілометрів - і глухне, нерідко - геть.

Для надійності міняємо котушку запалювання, комутатор - немає, нічого не змінилося. Все, мовляв, машина «сипатися» стала.

І ось випадково, скажімо, від нічого робити - була відкрита кришка трамблера. Бачимо ротор-розподільник (бігунок): все добре; бігунок - як бігунок. На випадок перевіряємо його електричний опір - і воно в нормі, як і зазначено в книжці. Проводимо, для надійності, заміри кілька разів.

А, може, з трамблером що трапилося? Хоча - а що з ним може бути щось, адже іскра на ВСІХ свічках дуже навіть гідна. Але, тим не менше, знімаємо бігунок. І тільки тут, випадково побачивши те, що діється у нього внизу, розуміємо ВСЕ. А там - оплавлені небагато. Що викликано, очевидно, перегрівом резистора. який стоїть в бігунку. А перегрів, у свою чергу, викликаний поганим контактом в ланцюзі.

Все-таки, в чому причина таких дивацтв? Було так. Довелося згадуючи. Якось довелося їхати крізь найсильніший дощ, злива. Двірники рятували мало - вода заливала скла так, що здавалося, ніби їдемо під водою. Однак, дорога була порожня, так як майже всі автомобілі стояли, вичікуючи, поки цей злива закінчиться. Та й вже напрацювалась звичка (на повному приводі) не шукав обхідні шляхи і вичікувати, а просто брати і їхати туди, куди хочеться (ну, ясна річ, не в стовп, не в стіну і т.д. - зрозуміло). Тому вирішено було - їхати далі, причому на високій швидкості. Так ось, через деякий час ... машина заглохла. Потім, постоявши хвилин 10, як ні в чому не бувало, завелася і поїхала далі (ну, мабуть, відпочила, сил набралася - та й поїхала). І тільки десь через півроку почалося те, про що говорилося вище.

Так ось, в процесі рух через зливу вода, мабуть, потрапила в трамблер. І - охолодила нагрівся бігунок і, в тому числі, його резистор (попутно потрапивши на високовольтні дроти). Останній, будучи виготовленим з твердого матеріалу, ймовірно, трохи тріснув. Збільшилася його опір - і двигун заглох. Потім, після невеликої стоянки, резистор трохи охолов, в ньому відбулися температурні деформації, і ... опір відновилося до норми.

Згодом, у міру внутрішнього зносу резистора, в ньому через півроку відбулися такі зміни, які стали приводити до збільшення його опору все частіше. Причому - поки обороти двигуна (і частота обертання бігунка) невеликі, дія відцентрових сил на елементи резистора було не дуже велике - опір бігунка не збільшується! Але, варто було додати обертів, як, по всій видимості, контактні елементи всередині резистора розходилися один від одного, збільшуючи опір резистора. Струм через нього ставав малим, недостатнім для підпалювання суміші в циліндрах двигуна. Причому, опір, мабуть, мало непостійну величину, тобто свічки то добре підпалювали суміш, то погано, то взагалі не намагалися це робити. У підсумку - паливо згорали в повному обсязі - звідси і нагар на свічках (зрозуміло, що система харчування тут взагалі ні до чого, хоча симптоми, начебто, однозначно говорять про несправності системи живлення). Збільшене опір і є причиною сильного нагріву резистора, подальшого виходу його з ладу, а також опалювальному нижньої поверхні бігунка.

Але ось двигун заглох, бігунок перестав обертатися. Під дією сил пружності контактні елементи в резисторі стали краще притискатися один до одного. Грало ще роль зниження температури (адже двигун не працює). У підсумку, на малих обертах він цілком нормально передавав напруга на свічки, давав хорошу іскру! Але як тільки двигун почне набирати обертів - так тут же опір бігунка збільшувалася - і свічок починало бракувати напруги. Спочатку цей ефект проявлявся лише на високих оборотах, але, у міру зносу резистора, став помітний навіть на холостому ходу. Ось тоді-то пуск двигуна перестав бути можливим в принципі. Тоді як при заведенні двигуна (при цьому обороти НИЖЧЕ, ніж на холостому ходу) опір резистора ще відповідало нормі і іскра спостерігалася гарна. Але, як тільки двигун намагався завестися і перейти на холостий хід - тут же, як би автоматично, напруга на свічки переставало надходити. Ось тому двигун потім навіть перестав «схоплювати».

Ось такий от парадокс. Зрозуміло, що бігунок - це дрібниця. Начебто, замінили його - і тільки й того. Але, в даному випадку, систему запалювання важко було запідозрити в несправності - спочатку. Хоча, якщо перевірити автомобіль на відповідному стенді - в момент запуску двигуна, то, цілком можливо, дана несправність виявилася б: напруга на свічках в процесі роботи двигуна було б що не відповідає нормі. Правда, для такого виявлення довелося б перевіряти двигун на стенді (в працюючому стані) хвилин 15-20. Бо протягом короткого часу двигун працював відмінно, перебої наступали після того, як прогрівався резистор в бігунку.

Який висновок? Навіть якщо відомі методи діагностики автомобіля (зокрема, двигуна) дають якийсь (скажімо, позитивний) результат - все одно не можна бути до кінця впевненим в тому, що несправність дійсно відсутня. Ну, поки машині не перебрана «по окремим гвинтики», звичайно. До речі, схожий парадокс іноді спостерігається в передній підвісці автомобіля, вносячи свою лепту в кути розвалу-сходження. Коли, начебто, підвіска справна, але в результаті «таємних» люфтів в ній автомобіль «чомусь» не бажає їхати правильно.

З повагою до Вас всім.

Ось що ми можемо зробити для Вас: